軌道無衝擊插裝連接接口的製作方法
2023-11-11 13:45:02 1
專利名稱：軌道無衝擊插裝連接接口的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道的軌道接口，特別是涉及軌道無衝擊插裝連接接口。
背景技術：
在現有技術中，鐵路的軌道由於熱脹冷縮的原因，都是採用一節節的鋼軌進行鋪設，在兩根軌道的對接處存在有縫隙，以滿足兩根鋼軌間的膨脹變化，從而使機車能夠在軌道上安全平穩的運行。但是由於兩個鋼軌間的縫隙的存在卻造成了火車在運行中，在每個鋼軌的對接處會造成其與每個火車車輪之間產生衝擊和噪聲現象，這種現象不但直接影響了鋼軌和火車車輪的使用壽命，而且會產生巨大的噪聲，對鐵路周邊造成噪聲汙染；人們為了改變此種現象，設計出了長軌鐵路，而這種長軌鐵路只是在某種意義上減少了鋼軌的這種對接縫隙的數量，它沒有從根本意義上解決這種衝擊和噪聲。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種軌道無衝擊插裝連接接口，通過兩個鋼軌的相互錯位插裝連接，將使軌道接口的兩個相鄰鋼軌的截面不再存在斷面現象，從而杜絕了在接口處每個截面上車輪對軌道的衝擊，並且滿足軌道的膨脹縫隙斯要求，從而實現本實用新型的發明目的。
本實用新型是按如下的方式來實現的一種軌道無衝擊插裝連接接口，它包括鋼軌、連接卡板和緊固螺栓，所述連接卡板通過緊固螺栓固定在鋼軌接口的對接鋼軌兩側，兩個對接鋼軌的上平面在同一個平面上，每對相鄰兩個對接鋼軌接口處的兩根對接鋼軌為左右錯位插裝連接。
所述每對相鄰兩個對接鋼軌接口處的鋼軌端部設置成銳角斜邊形，並且兩根相對接鋼軌的銳角斜邊相互互補，鋼軌對接口處的兩根鋼軌銳角斜邊相互對應，並且在其兩者之間留有膨脹間隙。
所述兩根相鄰鋼軌接口處兩個銳角斜邊尖部的連線與軌道構成的夾角為小於或等於90度角。
所述兩根相鄰鋼軌接口處的兩根鋼軌分別設有相互對應的矩形空缺，所述每個矩形空缺的底面與另一根相鄰鋼軌端部相對，並且在其兩者之間留有膨脹間隙。
所述矩形空缺的寬度等於鋼軌寬度的1/2。
所述鋼軌兩側的連接卡板分別與兩個鋼軌焊接在一起，再通過緊固螺栓和連接卡板將兩根鋼軌固定連接。
本實用新型的軌道無衝擊插裝連接接口，在使用時，由於其膨脹縫隙為沿鋼軌縱向傾斜或分成兩部分，當車輪經過接口處時，車輪分別壓在兩根鋼軌上或保證有一根鋼軌在支撐車輪，不再出現斷面現象，從而解決了車輪對鋼軌的衝擊問題。
本實用新型軌道無衝擊插裝連接接口的積極效果是由於採用了本設計方案，可以在不對鋼軌進行重大改進的條件下，方便的解決車輪和軌道之間的衝擊問題，從而提高了鋼軌和車輪的使用壽命，它不但大大降低了鋼軌和車輪的維護檢修費用，而且還大大地淨化了鐵路周邊的聲態環境，降低了火車車廂內的噪音汙染，本實用新型結構簡單，改造成本低，便於推廣和應用。
圖1為現有技術使用狀態原理圖。
圖2為現有技術俯視示意圖。
圖3為現有技術工作狀態俯視結構示意圖。
圖4為圖3的側視圖。
圖5為圖1的側視圖。
圖6為本實用新型實施例一的使用狀態原理圖。
圖7為本實用新型實施例一的俯視示意圖。
圖8為本實用新型實施例一的工作狀態俯視結構示意圖。
圖9為圖8的側視圖。
圖10為圖6的側視圖。
圖11為本實用新型實施例二的俯視示意圖。
圖12為本實用新型實施例三的俯視示意圖。
圖13為本實用新型實施例二加強型的俯視示意圖。
圖14為圖13的A-A向的剖視示意圖。
圖中，1鋼軌、2連接卡板、3車輪、4緊固螺栓、5膨脹間隙、6焊接點、7鋼軌接口處。
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。
具體實施方式
如圖6-圖12所示，本實用新型涉及的軌道無衝擊插裝連接接口，它包括鋼軌1、連接卡板2和緊固螺栓4，所述連接卡板2通過緊固螺栓4固定在鋼軌接口的對接鋼軌1的兩側，兩個對接鋼軌1的上平面在同一個平面上，每對相鄰兩個對接鋼軌接口處7的兩根對接鋼軌1為左右錯位插裝連接。
如圖6-圖10中所述是本實用新型軌道無衝擊插裝連接接口的實施例一，所述每對相鄰兩個對接鋼軌接口處7的鋼軌1端部設置成銳角斜邊形，並且兩根相對接鋼軌1的銳角斜邊相互互補，鋼軌對接口處兩根鋼軌的銳角斜邊相互對應，並且在其兩者之間留有膨脹間隙5。所述兩根相鄰鋼軌接口處兩個銳角斜邊尖部的連線與鋼軌軌道方向構成的夾角小於或等於90度角。
圖11中所述是本實用新型軌道無衝擊插裝連接接口的實施例二，所述兩根相鄰鋼軌接口處7的兩根鋼軌1分別設有相互對應的矩形空缺，所述每個矩形空缺的底面與另一根相鄰鋼軌的端部相對，並且在其兩者之間留有膨脹間隙5。所述矩形空缺的寬度等於鋼軌寬度的1/2。
圖12中所述是本實用新型軌道無衝擊插裝連接接口的實施例三，它實際上是實施例一的變形方式的一種。
本實用新型的軌道無衝擊插裝連接接口，在實施例二中，由於鋼軌的支撐截面比較窄，如圖13和圖14所示，可以將設置在兩側的連接卡板2分別與兩個鋼軌1焊接在一起，在通過緊固螺栓4和連接卡板2將兩根鋼軌1固定連接，以達到即可以保證軌道的膨脹變形，又防止因為緊固螺檢4的鬆動造成的軌道安全性降低。
權利要求1.一種軌道無衝擊插裝連接接口，它包括鋼軌、連接卡板和緊固螺栓，所述連接卡板通過緊固螺栓固定在鋼軌接口的對接鋼軌兩側，其特徵在於每對相鄰兩個對接鋼軌接口處的兩根對接鋼軌為左右錯位插裝連接。
2.根據權利要求1所述的軌道無衝擊插裝連接接口，其特徵在於每一對相鄰兩個對接鋼軌接口處的鋼軌端部設置成銳角斜邊形，並且兩根相對接鋼軌的銳角斜連相互互補，鋼軌對接口處兩根鋼軌的銳角斜邊相互對應，並且在其兩者之間留有膨脹間隙。
3.根據權利要求2所述的軌道無衝擊插裝連接接口，其特徵在於所述兩根相鄰鋼軌接口處兩個銳角斜邊尖部的連線與軌道構成的夾角小於或等於90度角。
4.根據權利要求1所述的軌道無衝擊插裝連接接口，其特徵在於所述兩根相鄰鋼軌接口處兩根鋼軌分別設有相互對應的矩形空缺，所述每個矩形空缺的底面與另一根相鄰鋼軌的端部相對應，並且在其兩者之間留有膨脹間隙。
5.根據權利要求4所述的軌道無衝擊插裝連接接口，其特徵在於所述矩形空缺的寬度等於鋼軌寬度的1/2。
6.根據權利要求4或5所述的軌道無衝擊插裝連接接口，其特徵在於所述鋼軌兩側的連接卡板分別與兩個鋼軌焊接在一起，再通過緊固螺栓和連接卡板將兩根鋼軌固定連接。
專利摘要本實用新型涉及軌道無衝擊插裝連接接口，它包括鋼軌、連接卡板和緊固螺栓，所述連接卡板通過緊固螺栓固定在鋼軌接口的對接鋼軌兩側，兩個對接鋼軌的上平面在同一個平面上，每對相鄰兩個對接鋼軌接口處的兩根對接鋼軌為左右錯位插裝連接；由於採用了本設計方案，可以在不對鋼軌進行重大改進的條件下，方便的解決車輪和軌道之間的衝擊問題，從而提高了鋼軌和車輪的使用壽命，它不但大大降低了鋼軌和車輪的維護檢修費用，而且還大大地淨化了鐵路周邊的聲態環境，降低了火車車廂內的噪音汙染，本實用新型結構簡單，改造成本低，便於推廣和應用。
文檔編號E01B11/24GK2813686SQ20052010320
公開日2006年9月6日 申請日期2005年8月3日 優先權日2005年8月3日
發明者秦國光 申請人:秦國光