車輛、用於車輛的組件和組裝車輛的方法
2023-05-25 15:18:01 3
車輛、用於車輛的組件和組裝車輛的方法
【專利摘要】本發明公開一種車輛、用於車輛的組件和組裝車輛的方法。組件包括風擋和設置在風擋附近的面板。組件還包括固定到風擋和面板中的一個的第一保持構件。進而，組件包括固定到風擋和面板中的另一個的第二保持構件。另外，組件包括第三保持構件，其選擇性地附接到第一和第二保持構件以選擇性地將面板和風擋聯接在一起。
【專利說明】車輛、用於車輛的組件和組裝車輛的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛、用於車輛的組件和組裝車輛的方法。更具體地，保持設備用於將車輛的面板和風擋聯接在一起。
【背景技術】
[0002]許多車輛具有風擋和鄰近風擋的發動機罩。通常，空氣進氣面板設置在風擋和發動機罩之間，以允許空氣進入車輛。利用卡扣裝配組件將空氣進氣面板附接到風擋。具體說，卡扣裝配組件包括附接到風擋的指狀物，指狀物從風擋的邊緣向外延伸離開達到遠端杯體。卡扣裝配組件還包括從空氣進氣面板朝向遠端杯體向外延伸的突出部。突出部被向下壓入遠端杯體且卡扣到遠端杯體中，以將空氣進氣面板附接到風擋。該向下壓的運動會使得遠端杯體彎折。進而，填充物插入到遠端杯體中，以在風擋運送期間保持遠端杯體的構造，且在將空氣進氣面板附接到風擋之前從遠端杯體去除。
【發明內容】
[0003]本發明提供用於車輛的組件。組件包括風擋和設置在風擋附近的面板。組件還包括固定到風擋和面板中的一個的第一保持構件。進而，組件包括固定到風擋和面板中的另一個的第二保持構件。另外，組件包括第三保持構件，其選擇性地附接到第一和第二保持構件以選擇性地將面板和風擋聯接在一起。
[0004]本發明還提供一種車輛，其包括支撐結構和聯接到支撐結構的風擋。車輛進一步包括設置在風擋附近的面板。車輛還包括固定到風擋和面板中的一個的第一保持構件。進而，車輛包括固定到風擋和面板中的另一個的第二保持構件。另外，車輛包括第三保持構件，其選擇性地附接到第一和第二保持構件以選擇性地將面板和風擋聯接在一起。
[0005]本發明還提供組裝車輛的方法。方法包括將第一保持構件固定到第一構件和第二構件中的一個。進而，方法包括將第二保持構件固定到第一構件和第二構件中的另一個。方法還包括選擇性地將第三保持構件附接到第二保持構件，和選擇性地將第三保持構件附接到第一保持構件，以將第一和第二構件聯接在一起。將第三保持構件附接到第二保持構件發生在將第三保持構件附接到第一保持構件之前。
[0006]因此，第一、第二和第三保持構件協作，以容易地將面板和風擋聯接在一起。利用這些保持構件可改善將面板和風擋聯接在一起的組裝工作。例如，組裝期間，面板可沿基本上平行於風擋的軸線朝向風擋的邊緣運動，這可改善工作效率，而不需要如背景部分中所述的被向下壓的空氣進氣面板。此外，可附接且可拆卸的第三保持構件允許面板相對於風擋調整，以適於不同車輛和各種公差。進而，第三保持構件可從第一保持構件拆卸，以用於容易地操作和更換車輛的各種部件，例如面板。
[0007]本發明提供一種用於車輛的組件，組件包括:風擋；面板，設置為鄰近風擋；第一保持構件，固定到風擋和面板中的一個；第二保持構件，固定到風擋和面板中的另一個；和第三保持構件，選擇性地附接到第一和第二保持構件，以選擇性地將面板和風擋聯接在一起。
[0008]在所述的組件中，第一保持構件固定到風擋且第二保持構件固定到面板。
[0009]在所述的組件中，第二保持構件包括從面板延伸離開的第一腿部和以相對於第一腿部間隔開的關係從面板延伸離開的第二腿部，且其中第二保持構件包括固定到第一和第二腿部的遠端壁，遠端壁設置在面板和第一保持構件之間。
[0010]在所述的組件中，遠端壁與面板間隔開，以在它們之間限定槽道，且其中第三保持構件設置在槽道中以將第二和第三保持構件附接在一起。
[0011]在所述的組件中，第一保持構件包括固定到風擋的第一端部和以間隔開關係與面板重疊的第二端部，從而第二保持構件設置在面板和第一保持構件之間，且第三保持構件可附接到第二端部。
[0012]在所述的組件中，第三保持構件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一開口，以接收第二端部，且所述第二部分限定第二開口，以接收遠端壁。
[0013]在所述的組件中，第二部分包括設置通過第二保持構件的槽道的凸片，以接合遠端壁的端部，以保持第二和第三保持構件之間的附接。
[0014]在所述的組件中，第三保持構件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一開口，以接收第一保持構件，所述第二部分限定第二開口，以接收第二保持構件。
[0015]在所述的組件中，第一開口定位為相對於第二開口成顛倒關係，從而第一和第二開口面向基本上相反的方向。
[0016]在所述的組件中，第三保持構件限定大致s形構造，從而以顛倒關係提供第一和第二開口。
[0017]在所述的組件中，第一部分包括第一基部和從第一基部以間隔開關係延伸的一對側壁，以在它們之間限定第一開口。
[0018]在所述的組件中，第二部分包括第二基部和從第二基部以間隔開關係延伸的一對側壁，以在它們之間限定第二開口。
[0019]在所述的組件中，第一部分的側壁中的一個對應於第二部分的側壁中的一個。
[0020]在所述的組件中，第一部分包括突出部，該突出部從第一部分側壁中的一個內向延伸到第一開口突出部中，以接合第一保持構件。
[0021]在所述的組件中，風擋包括風擋邊緣，且面板包括面對風擋邊緣的面板邊緣，風擋邊緣和面板邊緣彼此間隔開，以在它們之間限定間隙，且進一步包括固定到第一保持構件且設置在間隙中的條帶。
[0022]在所述的組件中，風擋包括彼此間隔開的第一側表面和第二側表面，第一保持構件固定到第二側表面，其中面板包括彼此間隔開的第一側和第二側，第二側面對第一保持構件，且第二保持構件固定到第二側；其中條帶從第一保持構件向外延伸到遠端表面；和其中風擋的第一側表面、面板的第一側和條帶的遠端表面協作，以提供基本上齊平的外觀。
[0023]本發明還提供一種車輛，包括:支撐結構；風擋，聯接到支撐結構面板，設置為鄰近風擋；第一保持構件，固定到風擋和面板中的一個；第二保持構件，固定到風擋和面板中的另一個；和第三保持構件，選擇性地附接到第一和第二保持構件，以選擇性地將面板和風擋聯接在一起。
[0024]在所述的車輛中，第一保持構件固定到風擋且第二保持構件固定到面板；第二保持構件包括從面板延伸離開的第一腿部和從面板和以相對於第一腿部間隔開的關係從面板延伸離開的第二腿部，且其中第二保持構件包括固定到第一和第二腿部的遠端壁，遠端壁設置在面板和第一保持構件之間；和遠端壁與面板間隔開，以在它們之間限定槽道，且其中第三保持構件設置在槽道中以將第二和第三保持構件附接在一起。
[0025]在所述的車輛中，第一保持構件包括固定到風擋的第一端部和以間隔開關係與面板重疊的第二端部，從而第二保持構件設置在面板和第一保持構件之間，且第三保持構件可附接到第二端部；和第三保持構件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一開口，以接收第二端部，且所述第二部分限定第二開口，以接收遠端壁。
[0026]本發明還提供一種組裝車輛的方法，該方法包括:將第一保持構件固定到第一構件和第二構件中的一個；將第二保持構件固定到第一構件和第二構件中的另一個；選擇性地將第三保持構件附接到第二保持構件；和選擇性地將第三保持構件附接到第一保持構件，以將第一和第二構件聯接在一起，其中將第三保持構件附接到第二保持構件發生在將第三保持構件附接到第一保持構件之前。
[0027]附圖中的詳細的描述和顯示是對本發明的支持和描述，而本發明的範圍僅通過權利要求限定。儘管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的範圍內的用來實施本發明的許多替換設計和實施例。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是車輛和用於車輛的組件的示意性透視圖。
[0029]圖2是組件的示意性分解部分透視圖。
[0030]圖3是第一保持構件、風擋、面板、聯接件和條帶的示意性截面圖，第二保持構件和第三保持構件為背景，且止動件以虛線顯示。
[0031]圖4是第二保持構件和第三保持構件的示意性分解透視圖。
[0032]圖5是第三保持構件的示意性側視圖。
[0033]圖6是第三保持構件的另一實施例的示意性側視圖。
[0034]圖7是組裝車輛的方法的示意性流程圖。
【具體實施方式】
[0035]參見附圖，其中相同的附圖標記幾幅圖中指示相同的部件，車輛10和用於車輛10的組件12通常如圖1所示。
[0036]繼續參考圖1，車輛10可包括支撐結構14。支撐結構14可以是框架、底盤、支撐件、車身、支架或任何其他合適的支撐結構。通常，組件12聯接到支撐結構14。因此，支撐結構14可支撐組件12
[0037]參見圖1和2，組件12包括第一構件，例如風擋16。更具體地，風擋16聯接到支撐結構14，且由此風擋被支撐結構14支撐。風擋16可用玻璃形成，且更具體地可用層壓玻璃形成。應理解，風擋16可用任何合適材料(一種或多種)形成。
[0038]繼續參考圖1和2，組件12進一步包括第二構件，例如面板18，且設置在風擋16附近。例如，面板18可以是空氣進入面板，其允許空氣流動到車輛10的各部件和/或進入車輛10的乘客車廂20。進而，面板18可以是裝飾部件、裝飾面板、覆蓋件等。通常，如圖1所示，面板18設置在車輛10的發動機罩22和風擋16之間。
[0039]面板18用各種材料(一種或多種)形成。例如,面板18可用聚合物材料(一種或多種)形成。用於面板18的一種合適聚合物材料是熱塑性材料。應理解，面板18可用金屬材料(一種或多種)或任何其他合適材料(一種或多種)形成。
[0040]轉到圖2和3，組件12還包括第一保持構件24，其固定到風擋16和面板18中的一個。另外，組件12包括第二保持構件26，其固定到風擋16和面板18中的另一個。因此，在一個實施例(見圖3)中，第一保持構件24固定到風擋16且第二保持構件26固定到面板18。在另一實施例中，第一保持構件24固定到面板18且第二保持構件26固定到風擋16。
[0041]參見圖3，第一保持構件24可包括固定到風擋16的第一端部28和以間隔開關係與面板18重疊的第二端部30，從而第二保持構件26設置在面板18和第一保持構件24之間。因此，通常，第一和第二保持構件24、26彼此間隔開。
[0042]第一保持構件24可用各種材料(一種或多種)形成。例如，第一保持構件24可用聚合物材料(一種或多種)形成。用於第一保持構件24的一種合適聚合物材料是熱朔性材料。作為另一例子，第一保持構件24可用金屬材料(一種或多種)形成。用於第一保持構件24的一種合適金屬材料是鋁。用於第一保持構件24的另一合適金屬材料是鋼。應理解第一保持構件24可用任何其他合適材料(一種或多種)形成。
[0043]轉到圖2和4，第二保持構件26可包括從面板18延伸離開的第一腿部32和以與第一腿部32間隔開的關係從面板18延伸離開的第二腿部34。進而，第二保持構件26可包括固定到第一和第二腿部32、34的遠端壁36。通常，遠端壁36設置在面板18和第一保持構件24之間。具體說，遠端壁36與面板18間隔開，以在它們之間限定槽道38。進而，遠端壁36與第一保持構件24的第二端部30間隔開。
[0044]第二保持構件26可用各種材料(一種或多種)形成。例如，第二保持構件26可用聚合物材料(一種或多種)形成。用於第二保持構件26的一種合適聚合物材料是熱朔性材料。應理解，第二保持構件26可用金屬材料(一種或多種)或任何其他合適材料(一種或多種)形成。
[0045]在一個實施例中，面板18和第二保持構件26可通過模製彼此固定。換句話說，第二保持構件26和面板18可用相同材料(一種或多種)形成。從而面板18和第二保持構件26可用單個部件形成或整體形成。替換地，第二保持構件26可通過緊固件(一個或多個)、粘接劑或任何其他合適方法固定到面板18。
[0046]參見圖2-4，組件12還包括選擇性地附接到第一和第二保持構件24、26的第三保持構件40，以選擇性地將面板18和風擋16聯接在一起。第一、第二和第三保持構件24、26,40協作，以限定將面板18和風擋16聯接在一起的保持設備。如圖3所示，第三保持構件40設置在槽道38中，以將第二和第三保持構件26、40附接在一起。具體說，第三保持構件40可附接到第一保持構件24的第二端部30，且第三保持構件40可附接到第二保持構件26的遠端壁36。第三保持構件40可與第一保持構件24分開，以用於容易地操作或更換各種部件，例如面板18。進而，利用第一、第二和第三保持構件24、26、40可改善組裝工作，以在車輛10組裝期間將面板18聯接到風擋16，如在後文進一步描述的。此外，可附接且可拆卸的第三保持構件40允許面板18相對於風擋16調整，以適於不同車輛和各種公差，由此提供通用的保持設備。應理解第一和第二構件16、18可具有任何合適構造且風擋16和面板18是一個例子。作為另一例子，組件12可用於將第二構件(例如面板18)聯接到第一構件(代替風擋16，其例如是另一面板)；和在該實施例中，第一保持構件24將固定到面板中的一個(代替風擋16)。
[0047]轉到圖3-6，第三保持構件40可包括第一部分42和第二部分46，該第一部分42限定第一開口 44，以接收第一保持構件24，該第二部分46限定第二開口 48，以接收第二保持構件26。更具體地，第一開口 44接收第一保持構件24的第二端部30，且第二開口 48接收第二保持構件26的遠端壁36。
[0048]第一開口 44可定位為相對於第二開口 48成顛倒關係，從而第一和第二開口 44、48面向基本上相反的方向。因此，第三保持構件40限定大致S形構造，從而以顛倒關係提供第一和第二開口 44、48。第一部分42可包括第一基部50和從第一基部50以間隔開的關係延伸的一對側壁52，以在它們之間限定第一開口 44。類似地，第二部分46可包括第二基部54和從第二基部54以間隔開的關係延伸的一對側壁56，以在它們之間限定第二開口48。從而第一部分42的側壁52中的一個與第二部分46的側壁56中的一個協作。換句話說，第一和第二部分42、46共享一個共同側壁。
[0049]可選地，最佳如圖3和5所示，第一部分42可包括突出部58，其從第一部分42的側壁52中的一個內向延伸進入第一開口 44，以接合第一保持構件24。更具體地，突出部58可接合第一保持構件24的第二端部30,以將第一和第三保持構件24、40固定在一起。在一些實施例中，突出部58進一步限定為多個突出部58，所述多個突出部彼此間隔開且每一個從第一部分42的側壁52內向延伸進入第一開口 44，以接合第一保持構件24。應理解，任何合適數量的突出部58可被使用且突出部58可處於任何合適位置，且由此一個或多個突出部58可彼此接觸。突出部58和/或第一部分42可撓曲或彎曲，以將第三保持構件40與第一保持構件24附接和分離。替換地，在另一實施例中，如圖6所示，突出部58可被去除。
[0050]最佳如圖3、5和6所示，可選地，第二部分46可包括穿過第二保持構件26的槽道38設置的凸片60，以接合遠端壁36的端部62，以保持第二和第三保持構件26、40之間的附接。更具體地，第二部分46的側壁56中的一個可包括凸片60。例如，第二部分46的側壁56中的一個可設置在第二保持構件26的槽道38中，凸片60設置在槽道38以外，以接合遠端壁36的端部62。凸片60可內向延伸到第二開口 48中。應理解，任何合適數量的凸片60可被使用且凸片60 (—個或多個)可處於任何合適位置。凸片60和/或第二部分46可撓曲或彎曲，以將第三保持構件40與第二保持構件26附接和分尚。
[0051]第三保持構件40可用各種材料(一個或多個)形成。例如，第三保持構件40可用聚合物材料(一個或多個)形成。用於第三保持構件40的一種合適聚合物材料是熱朔性材料。作為另一例子，第三保持構件40可用金屬材料(一種或多種)形成。用於第三保持構件40的一種合適金屬材料是鋁。用於第三保持構件40的另一合適金屬材料是鋼。應理解第三保持構件40可用任何其他合適材料(一種或多種)形成。
[0052]轉到圖2和3，風擋16可包括風擋邊緣64。進而，風擋16可包括彼此間隔開的第一側表面66和第二側表面68。第一和第二側表面66、68彼此相反且第二側表面68面對第一保持構件24。從而第一保持構件24固定到第二側表面68。更具體地，第一保持構件24的第一端部28固定到風擋16的第二側表面68。在一些實施例中，第一保持構件24通過聯接件70固定到第二側表面68。在一個實施例中，聯接件70可以是粘接帶。應理解聯接件70可以是任何合適緊固件(一個或多個)、粘接劑、尿烷、等，還應理解，第一保持構件24可通過任何合適方法固定到風擋16，例如連結、緊固等。
[0053]繼續參考圖2和3，面板18可包括面對風擋邊緣64的面板邊緣72。進而，面板18可包括彼此間隔開的第一側74和第二側76。通常，第一和第二側74、76彼此相反且第二側76面對第一保持構件24。第二保持構件26固定到第二側76。更具體地，第一和第二腿部32,34固定到面板18的第二側76。因此，第一和第二腿部32、34從第二側76向外延伸離開，槽道38設置在第二側76和遠端壁36之間。
[0054]進而，風擋邊緣64和面板邊緣72彼此間隔開，以在它們之間限定間隙78(見圖3)。組件12可進一步包括固定到第一保持構件24且設置在間隙78中的條帶80。條帶80可從第一保持構件24向外延伸離開達到遠端表面82。更具體地，條帶80可在第一和第二端部部分28、30之間被固定到第一保持構件24。條帶80可通過緊固件(一個或多個)，粘接劑、連結、擠壓(extruding)或任何其他合適方法固定到第一保持構件24。條帶80可用泡沫形成，例如開孔型泡沫或閉孔型泡沫形成。應理解條帶80可在任何合適位置固定到第一保持構件24。具體說，條帶80可定位基本上除去風擋16的風擋邊緣64和條帶80之間的間隙78。
[0055]可選地，如圖3虛線所示，止動件84可從第一保持構件24延伸，以限制第三保持構件40的運動。具體說，止動件84可向上朝向面板18的第二側76延伸，且第三保持構件40的第二基部54選擇性地接合止動件84，以限制第三保持構件40朝向第一保持構件24的第一端部28的運動。替換地或另外地，第一基部50與第一保持構件24的第二端部30之間的接合可限制第三保持構件40朝向第一端部28的運動。
[0056]風擋16的第一側表面66、面板18的第一側74和條帶80的遠端表面82協作以提供基本上齊平的外觀。因此，風擋16的第一側表面66、面板18的第一側74和條帶80的遠端表面82中的每一個向外背離車輛10，且由此為車輛10的外部提供有美感的外觀。進而，第一、第二和第三保持構件24、26、40協作以允許面板18相對於條帶80調整，以基本上除去在它們之間的間隙78。換句話說，面板18可朝向條帶80運動，以除去間隙78。例如，面板18可接合條帶80。簡單地說，第一、第二和第三保持構件24、26、40協作以允許面板18相對於條帶80調整,從而間隙78被最小化且風擋16的第一側表面66、面板18的第一側74和條帶80的遠端表面82提供基本上齊平的外觀。
[0057]在一些實施例中，第二保持構件26可限定為多個第二保持構件26。因此，每一個第二保持構件26可彼此沿面板18的面板邊緣72間隔開。圖2以虛線示出了彼此間隔開的第二保持構件26。進而，第三保持構件40可限定為多個第三保持構件40(見圖2)。第三保持構件40中的一個固定到第二保持構件26中的一個且第三保持構件40中的另一個固定到第二保持構件26中的另一個等等。每一個第三保持構件40固定到同一第一保持構件24。從而第一保持構件24延伸，以大致延伸風擋邊緣64的長度。應理解，條帶80延伸，以大致延伸風擋邊緣64的長度。應理解，第二和第三保持構件26、40在圖2的數量僅是出於展示的目的，且可利用更多或更少的保持構件26、40。
[0058]參見圖7，本發明還提供組裝車輛10的方法1000。方法1000包括將第一保持構件24固定(步驟1002)到第一構件16和第二構件18中的一個。方法1000還包括將第二保持構件26固定(步驟1004)到第一構件16和第二構件18中的另一個。如上所述，第一構件16可以是風擋16、另一面板等，且第二構件18可以是面板18等。在一個實施例中，將第一保持構件24固定(步驟1002)可包括將第一保持構件24固定到風擋16，和將第二保持構件26固定(步驟1004)可包括將第二保持構件26固定到面板18。
[0059]方法1000進一步包括選擇性地附接(步驟1006)第三保持構件40到第二保持構件26和選擇性地附接(步驟1008)第三保持構件40到第一保持構件24，以將第一和第二構件16、18聯接在一起，例如面板18和風擋16。通常，附接(步驟1006)第三保持構件40到第二保持構件26發生在附接(步驟1008)第三保持構件40到第一保持構件24之前。讓第三保持構件40可選擇性地附接到第一和第二保持構件24、26允許各部件的容易操作和更換，例如面板18、條帶80、第二或第三保持構件26、40，等。
[0060]在一些實施例中，附接(步驟1006)第三保持構件40到第二保持構件26可包括讓第三保持構件40的第二部分46的一側壁56運動通過第二保持構件26的槽道38，從而第二保持構件26的遠端壁36設置在第二部分46的第二開口 48中。進而，在一些實施例中，附接(步驟1008)第三保持構件40到第一保持構件24可包括讓第三保持構件40運動到第一保持構件24的第二端部30上且朝向第一端部28運動，從而第二端部30設置在第三保持構件40的第一部分42的第一開口 44中。更具體地，在一些實施例中，附接(步驟1006)第三保持構件40到第二保持構件26可包括讓第三保持構件40的第二部分46的一側壁56滑動通過第二保持構件26的槽道38，從而第二保持構件26的遠端壁36設置在第二部分46的第二開口 48中。進而，在一些實施例中，附接(步驟1008)第三保持構件40到第一保持構件24可包括讓第三保持構件40滑動到第一保持構件24的第二端部30上且朝向第一端部28運動，從而第二端部30設置在第三保持構件40的第一部分42的第一開口44中。簡單地說，第三保持構件40的第一部分42滑動到第一保持構件24的第二端部30，以聯接面板18到風擋16。因此，將第三保持構件40的第二部分46的一側壁56滑動通過槽道38發生在將第三保持構件40滑動到第一保持構件24的第二端部30上之前。從而在車輛10組裝期間，面板18通常沿基本上平行於風擋的軸線86朝向風擋邊緣64運動，這可改善組裝工作。更具體地，面板18可朝向風擋16沿軸線86滑動(見圖3)。換句話說，將面板18沿軸線86滑動可改善工作效率。因此，通常，在車輛10的組裝期間第一保持構件24的撓曲最小化。
[0061]應理解，如圖7的流程圖所示的執行方法1000的順序或次序是出於展示的目的，且在本發明的範圍中可使用其他順序或次序。還應理解方法1000可包括未在圖7的流程圖中具體示出的其他特徵。
[0062]組件12可用於許多不同車輛設計，由此提供可降低製造成本的一致性。另外，第一、第二和第三保持構件24、26、40協作以允許面板18相對於條帶80可調整，且還允許風擋16的第一側表面66、面板18的第一側74和條帶80的遠端表面82提供本上齊平的外觀。此外，組件12的構造減少封裝尺寸。進而，通過消除對填充物的需要(如背景部分描述的)而使得風擋16的運送簡化，由此降低組件12的成本和組裝時間。
[0063]儘管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的範圍內的用來實施本發明的許多替換設計和實施例。進而，附圖所示的實施例或本發明說明書提到的各種實施例的特點不應被理解為是彼此獨立的實施例。相反，實施例的一個例子中所述的每一個特點可以與其他實施例的一個或多個其他期望特點組合，形成並未參考附圖所述的其他實施例因而，這種其他實施例落入所附權利要求的範圍。
【權利要求】
1.一種用於車輛的組件，組件包括: 風擋； 面板，設置為鄰近風擋； 第一保持構件，固定到風擋和面板中的一個； 第二保持構件，固定到風擋和面板中的另一個；和 第三保持構件，選擇性地附接到第一和第二保持構件，以選擇性地將面板和風擋聯接在一起。
2.如權利要求1所述的組件，其中第一保持構件固定到風擋且第二保持構件固定到面板。
3.如權利要求2所述的組件，其中第二保持構件包括從面板延伸離開的第一腿部和以相對於第一腿部間隔開的關係從面板延伸離開的第二腿部，且其中第二保持構件包括固定到第一和第二腿部的遠端壁，遠端壁設置在面板和第一保持構件之間。
4.如權利要求3所述的組件，其中遠端壁與面板間隔開，以在它們之間限定槽道，且其中第三保持構件設置在槽道中以將第二和第三保持構件附接在一起。
5.如權利要求4所述的組件，其中第一保持構件包括固定到風擋的第一端部和以間隔開關係與面板重疊的第二端部，從而第二保持構件設置在面板和第一保持構件之間，且第三保持構件可附接到第二端部。
6.如權利要求5所述的組件，其中第三保持構件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一開口，以接收所述第二端部，且所述第二部分限定第二開口，以接收遠端壁。
7.如權利要求6所述的組件，其中第二部分包括設置通過第二保持構件的槽道的凸片，以接合遠端壁的端部，以保持第二和第三保持構件之間的附接。
8.如權利要求1所述的組件，其中第三保持構件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一開口，以接收第一保持構件，所述第二部分限定第二開口，以接收第二保持構件。
9.如權利要求8所述的組件，其中第一開口定位為相對於第二開口成顛倒關係，從而第一和第二開口面向基本上相反的方向。
10.如權利要求9所述的組件，其中第三保持構件限定大致s形構造，從而以顛倒關係提供第一和第二開口。
【文檔編號】B62D25/00GK104512468SQ201410507944
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月28日 優先權日:2013年10月4日
【發明者】D.T.倫克, R.E.丘皮克 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司