一種拖曳臂安裝支座結構的製作方法

2023-05-24 06:23:36

本發明涉及汽車製造技術領域，更具體的說，本發明涉及一種具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構。

背景技術：

拖曳臂作為後懸架與車身的重要連接點，其安裝固定點的剛度和強度，則直接影響到車輛的耐久性、nvh性能及車輛的操控穩定性，因此需要保證拖曳臂安裝點的結構具有足夠的剛度和模態，避免車輛在行駛過程中，發生共振，或者車輛在通過衝擊坑路面時，支架本體由於剛度不足，發生較大變形，則會影響到車輛的操控穩定性，此外，從疲勞角度來說，也容易造成焊點撕裂，影響車輛的耐久性能，嚴重情況下，還會涉及車輛的行駛安全性問題，除此以外，拖曳臂安裝支架剛度不足，直接關係到後懸架與車身在該連接點的隔振率問題，若隔振率不足，則不能有效的衰減底盤傳遞至車身的載荷，會造成傳遞至車身的載荷較大，造成車輛駕駛艙內的噪聲變大，影響車輛的nvh性能。

因此，在車輛開發過程中，拖曳臂安裝支架設計的好壞，直接關係到該結構的剛度、強度及模態，若要保證車輛在安全、耐久性、疲勞，nvh等方面具有較好的性能，設計出一個具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構顯得至關重要。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的上述不足，提供一種具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構。

為達到上述目的，本發明採用的技術方案為：一種具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構，包括拖曳臂安裝支架本體及加強板，還包括為拖曳臂安裝支座提供支撐的縱梁，所述的拖曳臂安裝支架本體呈「靠椅」形狀，所述的加強板，包括四個鈑金結構，分別固聯在拖曳臂安裝支架本體的左側、右側、前側及底部，所述的縱梁，包括地板縱梁和門檻縱梁，所述的地板縱梁固接在拖曳臂安裝支座的底部，所述的門檻縱梁固聯在拖曳臂安裝支座的右側。

優選的，所述拖曳臂安裝支架本體的底面及前側面的夾角為直角，進一步的，所述的底面及前側面之間設計有圓弧過渡，所述的拖曳臂安裝支架本體的左右側面，設計有沿底面及前側面z向折彎的結構。

優選的，所述的拖曳臂安裝支架本體加強板，包括四個衝壓成型的鈑金結構件，通過點焊連接，分別固聯在拖曳臂安裝支架本體的左側、右側、前側及底部。

優選的，所述的地板縱梁及門檻縱梁截面為u形，且截面的兩側設有翻邊。

優選的，所述的地板縱梁u形截面開口向下，所述的門檻縱梁u形截面開口向右。

優選的，所述的底部加強板截面為橫向z形，進一步的，通過點焊連接，從而底部加強板、地板縱梁、門檻縱梁及拖曳臂安裝支架本體固聯在一起。

優選的，所述的左側加強板的厚度為1.5mm，進一步的，通過點焊連接，從而左側加強板、拖曳臂安裝支架本體、底部加強板、前側加強板及地板縱梁固聯在一起。

優選的，所述的前側加強板，通過點焊連接，從而前側加強板、地板縱梁、門檻縱梁、拖曳臂安裝支架本體及內側加強板連接成固聯在一起。

優選的，所述右側加強板，通過點焊連接，從而右側加強板、地板縱梁、門檻縱梁、拖曳臂安裝支架本體及底部加強板連接成固聯在一起。

優選的，所述拖曳臂安裝支架本體的厚度為2mm。

本發明還提供一種汽車後部拖曳臂安裝支座結構，包括拖曳臂安裝支架本體、拖曳臂安裝支架加強板和支撐縱梁。

本發明的有益效果在於：

1、本發明的拖曳臂安裝支座結構，與常規車型相比，安裝點的各個方向均具有較高的模態和剛度，具有更好的載荷隔振效果，有利於提升車輛的nvh性能；

2、本發明的拖曳臂安裝支座結構，承受較大的x向衝擊力時，發生變形較小，能夠大幅減小焊點承擔的載荷，降低焊點發生撕裂的風險，提升車輛的耐久性能；

3、能夠為後懸提供足夠的x向剛度，使車輪在運動過程中，跳動幅度更小，有利於提升車輛的操控穩定性。

附圖說明

圖1-圖3為本發明的整體結構示意圖（不同視圖）；

圖4-圖6為本發明拖曳臂安裝支架與周圍結構連接示意圖；

圖7-圖8為後縱梁局部結構示意圖；

圖中標記：拖曳臂安裝支架本體1、底部加強板2、地板縱梁3、左側加強板4、前側加強板5、門檻縱梁6、右側加強板7、地板縱梁加強板8；地板縱梁加強板9。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步地詳細描述。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用於解釋本發明，並不用於限定本發明。

相反，本發明涵蓋任何由權利要求定義的在本發明的精髓和範圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步地，為了使公眾對本發明有更好的了解，在下文對本發明的細節描述中，詳盡描述了一些特定的細節部分。對本領域技術人員來說沒有這些細節部分的描述也可以完全理解本發明。

所述的一種具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構，採用的加工工藝為鈑金衝壓成型和焊接連接。參照圖1-圖3，為本發明的整體結構示意圖，其中，所述的拖曳臂安裝支架本體1採用厚度為2mm的鈑金衝壓成型，為了保證結構件的本體剛度，避免支架本體存在應力集中，底面及前側面之間設計有圓弧過渡，所述的拖曳臂安裝支架本體的左右側面，設計有沿底面及前側面z向折彎的結構，整體呈「靠椅」形狀，此外，為了提升支架剛度，在z向折彎的邊緣均設計有10mm左右的翻邊，進一步的，在左側z向折彎的邊緣，設計有局部凸出的鈑金和燒焊連接孔，用於通過燒焊工藝將左側加強板4的頂面與拖曳臂安裝支架本體1連接在一起。

參照圖5-圖6，為了提升拖曳臂安裝支座底部的z向及y向剛度，在安裝支架本體1的底部，設計有底部加強板2，所述的底部加強板2的截面為橫向「z形」，該加強板的前側及後側與地板縱梁3的頂面貼合，通過點焊工藝連接，進一步的，加強板2的左側設計為向下折彎，與地板縱梁3的側面通過點焊工藝連接，底部加強板2的右側設計為向上的折彎，與門檻縱梁6及右側加強板7，通過點焊工藝連接，進一步的，底部加強板2加強板的頂面與拖曳臂安裝支架本體1的底面通過點焊連接，從而通過加強板2將門檻縱梁6、地板縱梁3，安裝支架本體1連接在一起。

參照圖1-圖4，為了保證拖曳臂安裝支座左側面的y向剛度，所述的安裝支架本體1的左側設計有左側加強板4，採用1.5mm的鈑金衝壓成型，進一步的，左側加強板4的前側、後側設計有20mm左右的翻邊，在所述的翻邊處，分別與安裝支架本體1的左側面、底部加強板2的左側、前部加強板5的翻邊、地板縱梁3的側面及底部翻邊，通過點焊連接，從而左側加強板、拖曳臂安裝支架本體、底部加強板、前側加強板及地板縱梁固聯在一起，進一步的，為了提升左側加強板4對拖曳臂安裝支架本體1的y向支撐剛度，與地板縱梁3側面的搭接位置，左側加強板4設計有三個高度為20mm左右的加強筋。

參照圖1-圖2，為了提升拖曳臂安裝支座的x向支撐剛度，在拖曳臂安裝支架本體1的前側，設計有前側加強板5，進一步的，所述的加強板5的左側設計有向下折彎的翻邊，在翻邊處與地板縱梁3的側面、左側加強板4的前側翻邊及安裝支架本體1的左側面通過點焊工藝連接，進一步的，所述的加強板5的右側設計為向上折彎的翻邊，在翻邊處與門檻縱梁6的端面通過點焊工藝連接在一起，進一步的，加強板5的前側底部與地板縱梁3的頂部、加強板5的後側頂部與安裝支架本體1的前側，通過點焊工藝連接，從而將前側加強板5、地板縱梁3、門檻縱梁6、拖曳臂安裝支架本體1及左側加強板4固聯在一起，進一步的，前側加強板5的後側頂部和前側底部之間設計為圓弧過渡，支撐截面從上到下，逐步增大，一方面拖曳臂安裝支座的根部具有較大的x向截面，可以提升拖曳臂安裝支座根部的x向剛度，另外也可以避免支架本體存在應力集中，提升結構的耐久性能，

參照圖3，為了進一步提升拖曳臂安裝支座右側面的y向剛度，在拖曳臂安裝支架本體1的右側設計有右側加強板7，進一步的，所述的拖曳臂安裝支架本體1的右側還設計有「u形」截面的門檻縱梁6，門檻縱梁的「u形」截面開口向右，進一步的，門檻縱梁的「u形」截面的側面設計有向上及向下的翻邊，進一步的，拖曳臂安裝支架本體1的右側面、底部加強板2的右側向上折彎的翻邊和地板縱梁3的右側面，分別與右側加強板7及門檻縱梁6，通過點焊工藝連接。

參照圖7-圖8，所述的地板縱梁部分3，作為拖曳臂安裝支座的安裝基座，基座本體的剛度直接影響到拖曳臂安裝支座的剛度，因此在地板縱梁「u形」截面的下方，設計有兩個加強板8和9，其中加強板8與後縱梁3的頂部貼合，並通過點焊工藝進行連接，加強板9設計有左右翻邊，通過點焊工藝與後縱梁3的側面中部進行連接，進而保證拖曳臂安裝支座的基座本體具有足夠的y向和z向剛度。

拖曳臂安裝支架、各個加強板、地板縱梁及門檻縱梁，採用鈑金衝壓成型和焊接工藝，可靠的連接在一起，從而大幅提升拖曳臂安裝支座在x、y、z三個方向的剛度，可以避免拖曳臂安裝支座在衝擊載荷作用下，發生較大的變形，不僅可以降低焊點撕裂的風險，提升車輛的耐久性能，同時也具有更好的載荷隔振效果，有利於提升車輛的nvh性能，此外，能夠為後懸提供足夠的x向剛度，使車輪在運動過程中，跳動幅度更小，有利於提升車輛的操控穩定性。

以上示意性的對本發明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發明的實施方式之一，實際的結構並不局限於此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發明創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬於本發明的保護範圍。