一種汽車被動保護系統安全氣囊控制器的製造方法
2023-05-24 09:16:16
一種汽車被動保護系統安全氣囊控制器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車被動保護領域，特別涉及用於汽車被動保護系統安全氣囊控制器，包括加速度模塊、電源和點火模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊、接口模塊，本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：系統穩定運行，系統體積小巧，集成度高，功耗低，通用性強，可以適應各種小轎車，使得國內從沒有研發出安全氣囊控制器到完全自主研發出安全氣囊控制器，實現了零的突破。
【專利說明】一種汽車被動保護系統安全氣囊控制器 【技術領域】[0001]本實用新型涉及汽車被動保護領域，特別涉及用於一種汽車被動保護系統安全氣 囊控制器。【背景技術】[0002]改革開放以前，我國轎車生產技術和科技研究始終處於世界的落後狀態，並且長 時間面臨難以實現自主研發與生產安全氣囊系統的尷尬處境。近年來國內汽車市場發展迅 速，但到目前為止，我國尚未完全實現自主研發與生產轎車安全氣囊控制器的目標，目前國 內汽車上安裝的安全氣囊控制器大多是進口產品。我國對安全氣囊的研究是從20世紀90 年代初開始，目前已經有十幾家生產安全氣囊控制器裝置的企業，但大多是引進國外的氣 囊控制器組件和軟體進行裝配生產的。[0003]據美國汽車工業聯合會公布的轎車安全氣囊安裝技術統計結果表明:目前全球發 生的轎車碰撞事故中，車內乘客由於頭部受到車輛側面碰撞導致人員死亡的,大約為迎面 碰撞致人員死亡的55%左右，因此在轎車側面安裝安全氣囊及提高其防護能力，逐漸成為 轎車生產中不容忽視的問題之一。目前，世界上只有德國奔馳，寶馬，美國的賓利，別克和凱 迪拉克及日本的豐田和本田等國際知名汽車生產廠家掌握了側面安裝安全氣囊的技術，而 我國對於轎車側面安裝安全氣囊，及其他一些安裝技術要求較高的方面仍然處於相對落後 的狀態。另外，由於國內對汽車安全氣囊自主研發受到意識、以及資金等各利客觀、主觀因 素的影響，使得自主研發的安全氣囊存在系統運行不穩定，可靠性低，耗能大，通用性差等 問題。實用新型內容[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車被動保護系統安全氣囊控制器，通 過自主研發不僅提高了國產安全氣囊的可靠性，還為安全氣囊生產國產化奠定了基礎。[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車被動保護系統安全氣囊 控制器，包括加速度模塊、電源和點火模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊、接口模 塊，[0006]加速度模塊，用於將檢測汽車行駛的加速度值，並轉換為數位訊號；[0007]電源和點火模塊，用於為加速度模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊、接口 模塊提供電壓；[0008]數據標定模塊，用於存儲標定好的碰撞數據和加速度數據，且接收加速度模塊轉 換的數位訊號，並調用存儲的標定好的數據與接收加速度模塊轉換的數位訊號進行分析和 計算並發出比較信息；[0009]微控制器模塊，用於接收數據標定模塊發出的比較信息，並通過比較信息發出控 制信息對整個系統進行檢測和控制；[0010]通信模塊，用於微控制器模塊和汽車之間的通信，以及外部設備對微控制器模塊與數據標定模塊的數據的讀取；[0011]接口單元，用於加速度模塊、電源和點火模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模 塊之間連接裝置。[0012]作為優選，所述加速度模塊包括用於檢測汽車行駛加速度值的加速度傳感器，用 於加速度值轉換為電壓信號的加速度處理晶片以及用於將電壓信號轉換為數位訊號的A/D 轉換單元。[0013]作為優選，所述數據標定模塊包括用於存儲標定好的碰撞數據和加速度數據的存 儲晶片。[0014]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:系統穩定運行，系統體積小巧，集成 度高，功耗低，通用性強，可以適應各種小轎車，使得國內從沒有研發出安全氣囊控制器到 完全自主研發出安全氣囊控制器，實現了零的突破。【專利附圖】
【附圖說明】[0015]圖1為本實用新型的汽車被動保護系統安全氣囊控制器實施例原理框圖。[0016]圖2為圖1中加速度模塊結構框圖。[0017]圖3為圖1中數據標定模塊結構框圖。【具體實施方式】[0018]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖 及具體實施例進行詳細描述。[0019]本實用新型針對現有的存在系統運行不穩定，可靠性低，耗能大，通用性差等問 題，提供一種汽車用被動保護系統安全氣囊控制器，如圖1所示，包括加速度模塊、電源和 點火模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊、接口模塊，[0020]加速度模塊，用於將檢測汽車行駛的加速度值，並轉換為數位訊號；[0021]電源和點火模塊，用於為加速度模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊、接口 模塊提供電壓；[0022]數據標定模塊，用於存儲標定好的碰撞數據和加速度數據，且接收加速度模塊轉 換的數位訊號，並調用存儲的標定好的數據與接收加速度模塊轉換的數位訊號進行分析和 計算並發出比較信息；[0023]微控制器模塊，用於接收數據標定模塊發出的比較信息，並通過比較信息發出控 制信息對整個系統進行檢測和控制；[0024]通信模塊，用於微控制器模塊和汽車之間的通信，以及外部設備對微控制器模塊 與數據標定模塊的數據的讀取；[0025]接口單元，用於加速度模塊、電源和點火模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模 塊之間連接裝置。[0026]如圖2所示，所述加速度模塊包括用於檢測汽車行駛加速度值的加速度傳感器， 用於加速度值轉換為電壓信號的加速度處理晶片以及用於將電壓信號轉換為數位訊號的 A/D轉換單元。[0027]如圖3所示，所述數據標定模塊包括用於存儲標定好的碰撞數據和加速度數據的存儲晶片。[0028]本實用新型所述的一種車輛駐車制動系統的設計及其控制決策系統如上所述，能 夠提供安全、舒適以及智能駐車制動控制。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主 要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的 限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精 神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護 的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種汽車被動保護系統安全氣囊控制器，其特徵在於，包括加速度模塊、電源和點火 模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊、接口模塊，加速度模塊，用於將檢測汽車行駛的加速度值，並轉換為數位訊號；電源和點火模塊，用於為加速度模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊、接口模塊 提供電壓；數據標定模塊，用於存儲標定好的碰撞數據和加速度數據，且接收加速度模塊轉換的 數位訊號，並調用存儲的標定好的數據與接收加速度模塊轉換的數位訊號進行分析和計算 並發出比較信息；微控制器模塊，用於接收數據標定模塊發出的比較信息，並通過比較信息發出控制信 息對整個系統進行檢測和控制；通信模塊，用於微控制器模塊和汽車之間的通信，以及外部設備對微控制器模塊與數 據標定模塊的數據的讀取；接口單元，用於加速度模塊、電源和點火模塊、數據標定模塊、控制器模塊、通信模塊之 間連接裝置。
2.根據權利要求1所述的汽車被動保護系統安全氣囊控制器，其特徵在於，所述加速 度模塊包括用於檢測汽車行駛加速度值的加速度傳感器，用於加速度值轉換為電壓信號的 加速度處理晶片以及用於將電壓信號轉換為數位訊號的A / D轉換單元。
3.根據權利要求1所述的汽車被動保護系統安全氣囊控制器，其特徵在於，所述數據 標定模塊包括用於存儲標定好的碰撞數據和加速度數據的存儲晶片。
【文檔編號】B60R21/0132GK203381583SQ201320425344
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月16日 優先權日:2013年7月16日
【發明者】李開霞, 徐達, 蔡敏, 楊慧, 張麗華 申請人:常州先進位造技術研究所