一種自動變速器的變矩器控制方法
2023-05-24 05:22:46 3
專利名稱：一種自動變速器的變矩器控制方法
技術領域：
本發明涉及一種自動變速器的控制方法，特別是一種通過液カ變矩器控制單元對自動變速器進行控制的控制方法。
背景技術：
目前，現有的汽車自動變速器常見的有四種形式液力自動變速器(AT)，機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器(DTC)，其中，目前普遍使用的是AT。傳統的AT是由液カ變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液カ傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，其主要優點是在車輛起步和坡路行駛時性能較好， 在高車速時的油耗較低，但其存在的不足也不可忽視，主要表現在低車速的時候油耗較高，動カ性不足。也是目前AT的發展面臨的主要困難。
發明內容
本發明的目的在於克服上述技術中存在的不足之處，提供一種能夠改善傳統AT的低速油耗的控制方法，並保持它起步性和坡路駕駛性好的自動變速器的變矩器控制方法。為了達到上述目的，本發明採用的技術方案是通過使用一種液カ變矩器控制單元，使得僅在起步過程中使用液カ變矩器，發揮它的增扭作用，當車輛進入正常行駛狀態之後快速進入鎖止狀態以提高燃油經濟性，在必要時可以退出鎖止，重新得到增扭的效果，在某些エ況時採用滑差控制，以得到經濟性和動カ性的平衡。本發明的優點是在保持傳統液力變矩器在車輛起步和坡路行駛時性能較好、在高車速時的油耗較低的優點的同時，能夠有效解決低車速的時候油耗較高，動カ性不足的問題，增強傳統液カ變矩器的市場競爭力。
圖I是本發明液力變矩器狀態跳轉簡圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明的實施例作進ー步詳細描述。
由圖I可知，本發明通過使用一種液カ變矩器控制單元，使得僅在起步過程中使用液カ變矩器，發揮它的增扭作用，當車輛進入正常行駛狀態之後快速進入鎖止狀態以提高燃油經濟性，在必要時可以退出鎖止，重新得到增扭的效果，在某些エ況時採用滑差控制，以得到經濟性和動カ性的平衡。液力變矩器進入鎖止狀態和非鎖止狀態的狀態跳轉依據是駕駛員請求扭矩、車速和發動機的轉速。駕駛員的請求扭矩大於一定值時，液カ變矩器進入非鎖止狀態，反之，進入鎖止狀態。車速小於設定車速吋，液カ變矩器進入非鎖止狀態，反之，進入鎖止狀態。本發明在蠕車狀態時，變矩器非鎖止，當檢測到車速大於一定值，判斷車輛進入正常行駛之後，變矩器入鎖止狀態，渦輪與泵輪硬性連接，提高了傳動效率從而改善燃油經濟性。在正常行車中，依據對駕駛員請求扭矩、車速、發動機工作狀態，切換變矩器エ作狀態。車速低於一定值時，切換到蠕車控制，變矩器解鎖。狀態跳轉條件A.車輛起步過程中，駕駛員請求扭矩大於一定值，且沒有踩剎車。B.車輛起步完成之後，駕駛員請求扭矩小於一定值，且沒有踩剎車。C.車輛減速，駕駛員請求扭矩小於一定值，且駕駛員踩下剎車制動。D.車速等於O。E.車輛加速，駕駛員請求扭矩大於一定值，且沒有踩剎車。
F.車輛減速，駕駛員請求扭矩小於一定值，且駕駛員踩下剎車制動。G.發動機轉速小於ー定限值，直到熄火。H.從發動機熄火進入蠕車狀態，發動機轉速大於一定限值。I.車速大於一定限值。J.車速小於一定限值。K.駕駛員請求油門全開且持續一段時間。L.駕駛員請求扭矩不大，且車速、發動機轉速較低，持續一段時間。M.駕駛員停止請求油門全開。 N.車速超過一定值持續一段時間或駕駛員請求扭矩大於一定值持續一段時間。0.駕駛員請求油門全開且持續一段時間。
權利要求
1.一種自動變速器的變矩器控制方法，其特徵在於通過使用一種液力變矩器控制單元，使得僅在起步過程中使用液力變矩器，發揮它的增扭作用，當車輛進入正常行駛狀態之後快速進入鎖止狀態以提高燃油經濟性，在必要時可以退出鎖止，重新得到增扭的效果，在某些工況時採用滑差控制，以得到經濟性和動力性的平衡。
2.根據權利要求I所述的一種自動變速器的變矩器控制方法，其特徵在於液力變矩 器進入鎖止狀態和非鎖止狀態的狀態跳轉依據是駕駛員請求扭矩、車速和發動機的轉速。
3.根據權利要求I或2所述的一種自動變速器的變矩器控制方法，其特徵在於駕駛員的請求扭矩大於一定值時，液力變矩器進入非鎖止狀態，反之，進入鎖止狀態。
4.根據權利要求I或2所述的一種自動變速器的變矩器控制方法，其特徵在於車速小於設定車速時，液力變矩器進入非鎖止狀態，反之，進入鎖止狀態。
全文摘要
本發明涉及一種自動變速器的變矩器控制方法，通過使用一種液力變矩器控制單元，使得僅在起步過程中使用液力變矩器，發揮它的增扭作用，當車輛進入正常行駛狀態之後快速進入鎖止狀態以提高燃油經濟性，在必要時可以退出鎖止，重新得到增扭的效果，在某些工況時採用滑差控制，以得到經濟性和動力性的平衡。本發明在保持傳統液力變矩器在車輛起步和坡路行駛時性能較好、在高車速時的油耗較低的優點的同時，能夠有效解決低車速的時候油耗較高，動力性不足的問題，增強傳統液力變矩器的市場競爭力。
文檔編號F16H61/14GK102808939SQ20121028425
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月12日 優先權日2012年8月12日
發明者張志偉, 趙非, 嚴麗麗, 方立輝, 馬靜, 於忠貴, 李現堯, 辛海霞, 丁麟, 周大全, 丁幫偉, 王惠, 周章遐, 馬全超, 楊帥, 夏洪彬 申請人:哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司