鐵路棚車複合地板的製作方法
2023-05-24 07:55:21 2
鐵路棚車複合地板的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路棚車複合地板，包括鋪設在棚車底架表面上、且沿著棚車底架長度方向均布的單元複合板，所述相鄰單元複合板之間密封對接，其優點在於：通過將玻纖增強聚氨酯複合材料的單元複合板固定安裝在底架的小縱梁上作為地板，並將單元複合板鋪滿棚車底面，相鄰單元複合板之間可以設置成榫卯結構密封對接或搭接，也可以採用壓條的方式進行密封，玻纖增強聚氨酯複合材料的單元複合板的耐候性和疲勞性能優良，在長期使用過程中能夠保證地板穩定的力學性能，改善地板的保溫性能、耐磨性能，相對於竹材層壓板而言改善其耐久性和抗疲勞性，滿足鐵路棚車的使用要求。
【專利說明】鐵路棚車複合地板
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路棚車【技術領域】，尤其涉及一種鐵路棚車複合地板。
【背景技術】
[0002]棚車是具有側牆、端牆、地板和車頂，且在側牆上開有滑門和通風窗的鐵路貨車，用以裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物，隨著我國工業化和城鎮化的快速推進，電子商務蓬勃發展，對人們的消費習慣產生了巨大影響，促進了我國物流業的飛速發展。網際網路+電商+快捷鐵路運輸成為一個新的貨運發展分支，安全、快捷、高效、環保的鐵路運輸能夠更好適應現代物流發展需求，160-/1！鐵路棚車的研發將是應此需求發展的主要車型，另外一方面隨著現代物流的發展，也對棚車內裝產品的隔熱、抗撞擊、耐磨防滑、環保及可回收等性能提出了更高的要求，，現有地板主要有鋼地板和竹材層壓板兩類，鋼地板雖然能夠滿足的強度和剛度要求，但是防滑性能不好在裝卸貨物或者貨物運輸過程中存在安全隱患；竹材層壓板具有一定的防滑性能，而且質量較輕，但其強度不夠，容易受潮發生黴變，進而引起腐朽，力學性能降低，在貨物裝卸和運輸過程中容易出現斷裂和層間分離，存在安全隱患，對運輸貨物的安全性造成威脅，而且威脅行車安全，同時由於鋼地板和竹材層壓板的保溫性能都比較差，已經不能滿足目前鐵路棚車的發展需求。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種鐵路棚車複合地板，在現有鐵路棚車底架上表面滿鋪單元複合板，單元複合板之間榫卯連接或者搭接，而且單元複合板採用玻纖增強聚氨酯複合材料，滿足硬度和抗衝擊要求，避免安全隱患，確保運輸貨物的安全，還能改善保溫性能，滿足鐵路棚車發展需求。
[0004]為解決上述技術問題，本發明所採取的技術方案是:
[0005]一種鐵路棚車複合地板，包括鋪設在棚車底架表面上、且沿著棚車底架長度方向均布的單元複合板，所述相鄰單元複合板之間密封對接。
[0006]所述單元複合板藉助於沉頭螺栓與底架的小縱梁固定連接。
[0007]所述單元複合板為玻纖增強聚氨酯複合材料。
[0008]所述相鄰單元複合板接觸面採用榫卯連接，單元複合板一側邊為榫頭，另外一側邊為榫槽。
[0009]所述相鄰單元複合板之間採用搭接結構連接。
[0010]所述單元複合板上表面上塗覆聚氨酯耐磨塗層
[0011]採用上述技術方案所產生的有益效果在於:通過將玻纖增強聚氨酯複合材料的單元複合板滿鋪在底架的小縱梁上作為地板，充分發揮玻纖增強聚氨酯複合材料的耐候和抗疲勞性能，在長期使用過程中能夠保證地板穩定的力學性能，同時由於相鄰單元複合板之間採用榫卯連接或者搭接的方式密封連接，地板上表面和下表面無直接貫通的通縫，改善地板的防潮和保溫性能，另外一方面，本發明的單元複合板上表面上塗覆聚氨酯耐磨塗層，具有一定的防滑和耐磨性能，相對於鋼地板和竹材層壓板而言，使用壽命更長，能夠滿足鐵路棚車的使用要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是採用榫卯結構的單元複合板結構示意圖；
[0013]圖2是採用榫卯結構的單塊單元複合板安裝結構示意圖；
[0014]圖3是採用榫卯結構的單元複合板拼裝結構示意圖；
[0015]圖4是採用搭接結構的單元複合板結構示意圖；
[0016]圖5是採用搭接結構的單塊單元複合板安裝結構示意圖；
[0017]圖6是採用搭接結構的單元複合板拼裝結構示意圖；
[0018]在附圖中:1、單元複合板；2、通孔；3、小縱梁。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明。
[0020]本發明公開了一種鐵路棚車複合地板，包括鋪設在棚車底架表面上、且沿著棚車底架長度方向均布的單元複合板1，所述相鄰單元複合板1接觸面採用榫卯連接(參見附圖1-3)，單元複合板一側邊為榫頭，另外一側邊為榫槽，所述單元複合板藉助於沉頭螺栓與底架的小縱梁3固定連接，在單元複合板上開設通孔，在安裝過程中，直接使用沉頭螺釘將單元複合板固定在小縱梁上，所述單元複合板1為玻纖增強聚氨酯複合材料，該種複合材料具有長期使用不變形，尺寸穩定性好，具有優良的阻燃性能，使用安全，耐候性好的特點，能保證一個廠修期不更換，提高了使用穩定性，降低了維修成本，由於在棚車裝貨過程中需要使用叉車進出，而且需要在棚車內轉彎，同時為了防止單元複合板磨損，在單元複合板上表面上塗覆聚氨酯耐磨塗層，延長單元複合板的使用壽命。
[0021]本發明中使用的單元複合板使用拉擠和反應發泡的工藝方法製成，同時為了兩塊單元複合板密封嵌和，在基板兩側分別設置相對的榫卯結構(參見附圖1)或者採用搭接結構(參見附圖4),在安裝時完成拼接即可。
[0022]在具體安裝過程中，首先根據棚車尺寸生產單元複合板，所生產的單元複合板兩側預先設置擠出的榫卯結構，然後直接在棚車底架上鋪裝單元複合板，單元複合板藉助於沉頭螺釘與底架上的小縱梁連接，相鄰單元複合板確保榫頭和榫槽嵌和到位，也可以採用搭接結構連接(參見附圖4-6),鋪滿車底，其通過將玻纖增強聚氨酯複合材料的單元複合板滿鋪在底架的小縱梁上作為地板，充分發揮玻纖增強聚氨酯複合材料的耐候和抗疲勞性能，在長期使用過程中能夠保證地板穩定的力學性能，同時由於相鄰單元複合板之間採用榫卯連接或者搭接的方式密封連接，地板上表面和下表面無直接貫通的通縫，改善地板的防潮和保溫性能，另外一方面，本發明的單元複合板上表面上塗覆聚氨酯耐磨塗層，具有一定的防滑和耐磨性能，相對於鋼地板和竹材層壓板而言，使用壽命更長，其密度為0.7-0.9^/0^,能夠滿足鐵路棚車的使用要求。
【權利要求】
1.一種鐵路棚車複合地板，其特徵在於:包括鋪設在棚車底架表面上、且沿著棚車底架長度方向均布的單元複合板(I)，所述相鄰單元複合板(I)之間密封對接。
2.根據權利要求1所述的鐵路棚車複合地板，其特徵在於:所述單元複合板藉助於沉頭螺栓與底架的小縱梁(3)固定連接。
3.根據權利要求2所述的鐵路棚車複合地板，其特徵在於:所述單元複合板(I)為玻纖增強聚氨酯複合材料。
4.根據權利要求3所述的鐵路棚車複合地板，其特徵在於:所述相鄰單元複合板(I)接觸面採用榫卯連接，單元複合板一側邊為榫頭，另外一側邊為榫槽。
5.根據權利要求3所述的鐵路棚車複合地板，其特徵在於:所述相鄰單元複合板(I)之間採用搭接結構連接。
6.根據權利要求1、2、3、4或5所述的鐵路棚車複合地板，其特徵在於:所述單元複合板上表面上塗覆聚氣酷耐磨塗層。
【文檔編號】B61D17/10GK104290765SQ201410591262
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月28日 優先權日:2014年10月28日
【發明者】張建武, 孟兆軍, 郭娜, 熊旭輝, 王豔霞, 梁濤, 許秀峰, 郭安勝, 喬東, 張林文, 楊德旭 申請人:南車石家莊車輛有限公司, 河北南車環保科技有限公司