單向減速頂的製作方法

2023-05-24 08:50:51 1

專利名稱：單向減速頂的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用於鐵路駝峰編組場，用來對溜放車輛減速的單向減速頂，是對現有設備的改造。
目前鐵路駝峰編組場採用的單向減速頂靠復位油缸復位，復位時間較快，被車輛撞擊次數較多，影響減速頂壽命，並且噪音大。
本實用新型的目的是提供一種可以減少車輛撞擊次數，使用壽命長，噪音較小的單向減速頂。
本實用新型的目的是用以下方法完成的單向減速頂是由外殼、底座、復位彈簧、曲拐、芯子組成，在芯子前部裝有一個復位開關、用拉杆與外殼相連。當單向減速頂的外殼及芯子被反牽車輪壓倒後、曲拐旋轉、復位彈簧軸線低於外殼旋轉中心、外殼及芯子被復位彈簧拉住不復起、拉杆又推動復位開關直立。車輪經過復位開關時、單向碰撞舌片被車輪壓倒低於鋼軌面、車輪過後、單向舌片在扭簧作用下復起直立。當車輛溜放時，車輪首先壓倒復位開關，單向碰撞舌片帶動曲拐片轉動，拉動拉杆將殼體及芯子拉起，待覆位彈簧軸線超過外殼轉動中心時，靠復位彈簧的作用將外殼及芯子拉起直立，使單向減速頂處在做功位置，此時復位開關被拉杆推倒。
本實用新型結構簡單，成本低，在車輛反牽時受車輪撞擊次數少，使用壽命長、安全可靠。
以下結合附圖對本實用新型的結構進行進一步的描述。


圖1為單向減速頂示意圖。
圖2為復位開關剖視圖。
單向減速頂有一個外殼(1)，一個底座(2)、一個復位彈簧(3)、一個曲拐(4)、一個芯子(5)，在外殼(1)和芯子(5)前部裝有一個復位開關(7)，用拉杆(6)與殼體(1)相連。復位開關(7)有一個單向碰撞舌片(8)，用銷軸(10)與曲拐片(11)相連，利用扭簧(9)保持單向碰撞舌片(8)與軌面垂直，曲拐片(11)與角座(12)用主軸(14)相連，角座(12)安裝在軌卡頭(13)上，軌卡頭(13)靠軌卡擋片(18)緊緊用螺母擰在鋼軌底部，固定銷套(15)焊在曲拐片(11)上，用拉板銷(16)把拉杆片(17)連在固定銷套(15)上。
當車輛反牽時，外殼(1)及芯子(5)被車輪壓倒，曲拐(4)旋轉，復位彈簧(3)軸線低於外殼(1)旋轉中心，外殼(1)及芯子(5)被復位彈簧(3)拉緊不復起，拉杆(6)推動復位開關(7)直立，車輪經過復位開關(7)時，單向碰撞舌片(8)被車輪壓倒，低於鋼軌面，而曲拐片(11)不動，拉杆(6)不受力。車輪過後，單向碰撞舌片(8)靠扭簧(9)作用復起直立。當車輛溜放時，車輪首先壓到復位開關(7)，單向碰撞舌片(8)帶動曲拐片(11)順時針旋轉，從而使拉板銷(16)、拉杆片(17)轉動，拉動拉杆(6)，拉杆(6)又拉動外殼(1)轉動，當復位彈簧(3)軸心被拉過外殼旋轉中心後，靠復位彈簧(3)作用，緊緊拉起外殼(1)直立，使外殼(1)及芯子(5)處在做功狀態，若溜放車輛超過單向減速頂臨界速度時，經過外殼(1)及芯子(5)後就被減速。
權利要求1.一種用於鐵路駝峰編組場的單向減速頂，由外殼、底座、復位彈簧、曲拐、芯子組成，其特徵在於在芯子前部裝有一個復位開關，復位開關與殼體之間用拉杆相連。
2.根據權利要求1所述的單向減速頂，其特徵在於復位開關由單向碰撞舌片、扭簧、銷軸、曲拐片、角座、軌卡頭、主軸、固定銷套、拉板銷、拉杆片、軌卡擋板組成，單向碰撞舌片通過銷軸與曲拐片相連，扭簧安裝在銷軸上，曲拐片與角座用主軸相連，角座安裝在軌卡頭上，軌卡頭通過軌卡擋片固定在鋼軌底部，固定銷套焊接在曲拐片上，用拉板銷把拉杆片連接在固定銷套上。
專利摘要單向減速頂是一種用於鐵路駝峰編組場溜放車輛的減速設備，是對現有設備的改造，由底座、外殼、芯子、曲拐及復位彈簧組成，在芯子和外殼的前部裝有一復位開關，車輛反牽時將外殼及芯子壓倒，曲拐旋轉，復位彈簧軸線低於旋轉中心，外殼及芯子不復起，車輛溜放時，車輪先壓復位開關，復位開關旋轉帶動拉杆拉起外殼及芯子，使本單向減速頂處於做功位置，具有結構簡單、成本低、安全可靠的優點。
文檔編號B61K7/06GK2095815SQ9121967
公開日1992年2月12日 申請日期1991年8月9日 優先權日1991年8月9日
發明者楊恩久, 滕興華, 孫世臣 申請人:瀋陽鐵路局吉林科學技術研究所