一種摩託車、電動車減震器的製作方法

2023-05-04 02:11:21

專利名稱：一種摩託車、電動車減震器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及減震器，特別是涉及一種用於摩託車(踏板車)、電動車等的減震器。
背景技術：
現有摩託車(踏板車)、電動車減震器的活塞為四件零件配合裝配，主要是由彈簧片推動閥片節流從而達到阻尼效果，結構複雜，成本高；另一方面，已有減震器的連杆由於受到周邊外徑已經限制了連杆可承載的負荷強度，所以連杆的外徑不能做的過大，因此制在連杆上的螺紋也與連杆的外徑一樣，已有技術連杆的外徑①i為8mm，而螺紋制在連杆上，常規螺距為lmm或者1. 25mm或者1. 5mm，造成螺紋部分的外徑變小，強度降低，所以做出成品發往市場時常出現斷裂現象。

發明內容本實用新型的目的是為了克服已有技術的缺點，提供一種設計合理、製造容易、成本降低，提高強度，安裝、使用方便，壽命長、安全性能可靠的一種摩託車、電動車減震器。[0004] 本實用新型一種摩託車、電動車減震器的技術方案是包括阻尼筒和經油封連接阻尼筒的連杆，連杆上安裝橡膠緩衝塊，阻尼筒和連杆外安裝彈簧，阻尼筒的頭部安有阻尼帽，連杆的端部制有螺紋，螺紋經螺母連接鋁託架，其特徵在於所述的阻尼筒內安裝液壓活塞和液壓閥片，液壓活塞和液壓閥片連接連杆，所述連杆的螺紋外徑大於連杆的本體外徑。[0005] 本實用新型的一種摩託車、電動車減震器，在減震器的阻尼筒內安裝液壓活塞和液壓閥片，使阻尼筒內的液壓自動推動液壓閥片節流就能形成阻尼，達到緩衝效果，與已有技術相比，減少部件，簡化結構，製造容易，降低生產了成本。特別是螺紋不受連杆周邊外徑可承載負荷的限制，其螺紋的外徑大於連杆的外徑，從而提高了產品的強度、安全性能好，同時避免出現成品斷裂，減少報廢率，節省成本。 本實用新型的一種摩託車、電動車減震器，其所述螺紋的外徑①2可以為9mm，螺距同為常規的lmm、1. 25mm或者1. 5mm，即螺紋為M9*1、M9*1. 25、或者M9*l. 5，提高了強度。

圖1是本實用新型一種摩託車、電動車減震器結構示意圖； 圖2是本實用新型減震器連杆螺紋的外徑大於連杆本身的外徑示意圖； 圖3是本實用新型的活塞結構示意圖。
具體實施方式本實用新型涉及一種摩託車、電動車減震器，如圖1-圖3所示，包括阻尼筒3和經油封8連接阻尼筒的連杆ll，連杆上安裝橡膠緩衝塊9，阻尼筒3和連杆11外安裝彈簧2，阻尼筒的頭部安有阻尼帽l，連杆的端部制有螺紋14，螺紋14經螺母12連接鋁託架13，其特徵在於所述的阻尼筒3內安裝液壓活塞5和液壓閥片7，液壓活塞5和液壓閥片7連接連杆ll，所述連杆的螺紋14外徑大於連杆11的本體外徑。本方案在減震器的阻尼筒3內安裝液壓活塞5和液壓閥片7，使阻尼筒3內的液壓自動推動液壓閥片7節流就能形成阻尼，達到緩衝效果，與已有技術相比，減少部件，簡化結構，製造容易，降低生產了成本。特別是螺紋14不受連杆11周邊外徑可承載負荷的限制，將螺紋14的外徑大於連杆的外徑，從而提高了產品的強度、安全性能好，同時避免出現成品斷裂，減少報廢率，節省成本。其所述螺紋14的外徑02為9mm，螺距同為常規的lmm、1. 25mm或者1. 5mm，即螺紋為M9*1、M9*1. 25、或者M腫1.5，提高了強度。
權利要求一種摩託車、電動車減震器，包括阻尼筒(3)和經油封(8)連接阻尼筒的連杆(11)，連杆上安裝橡膠緩衝塊(9)，阻尼筒(3)和連杆(11)外安裝彈簧(2)，阻尼筒的頭部安有阻尼帽(1)，連杆的端部制有螺紋(14)，螺紋(14)經螺母(12)連接鋁託架(13)，其特徵在於所述的阻尼筒(3)內安裝液壓活塞(5)和液壓閥片(7)，液壓活塞(5)和液壓閥片(7)連接連杆(11)，所述連杆的螺紋(14)外徑大於連杆(11)的本體外徑。
2. 如權利要求1所述的一種摩託車、電動車減震器，其特徵在於所述連杆的螺紋(14)外徑(①》為9mm。
專利摘要一種摩託車、電動車減震器，包括阻尼筒和經油封連接阻尼筒的連杆，連杆上安裝橡膠緩衝塊，阻尼筒和連杆外安裝彈簧，阻尼筒的頭部安有阻尼帽，連杆的端部制有螺紋，螺紋經螺母連接鋁託架，其特徵在於所述的阻尼筒內安裝液壓活塞和液壓閥片，液壓活塞和液壓閥片連接連杆，所述連杆的螺紋外徑大於連杆的本體外徑。本方案與已有技術相比，減少部件，簡化結構，製造容易，降低生產了成本。特別是螺紋不受連杆周邊外徑可承載負荷的限制，其螺紋的外徑大於連杆的外徑，從而提高了產品的強度、安全性能好，同時避免出現成品斷裂，減少報廢率，節省成本。
文檔編號F16F9/32GK201496463SQ20092019135
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月7日 優先權日2009年8月7日
發明者應友福 申請人:浙江名震機械製造有限公司