一種用於製造扭力梁式車橋的縱導杆的方法，在該縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機...的製作方法
2023-05-03 21:16:01
一種用於製造扭力梁式車橋的縱導杆的方法，在該縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機 ...的製作方法
【專利摘要】本發明提出了一種用於製造扭力梁式車橋（1）的縱導杆（2、3）的方法，在縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機構的驅動單元，其包括電機和傳動機構，在該方法中，將縱導杆（2、3）製造成帶有箱形成型部（18）的鑄件（28），其中，將用於表示用於容納傳動機構的區域（16）的輪廓、用於表示與車身連接的連接部位（11）的輪廓、用於表示用於容納將扭力梁式車橋（1）的兩個縱導杆（2、3）互相連接的橫向成型部（4）的孔（17）的輪廓、用於表示縱導杆（2）的U型成型部（22）的輪廓、用於表示箱形成型部（18）的輪廓和用於表示用於容納電機的區域（19）的輪廓藉助型芯來塑造，其中，將用於表示與車身連接的縱導杆（2）的連接部位（11）的輪廓、用於表示用於容納橫向成型部（4）的孔（17）的輪廓和用於表示縱臂（2）的U型成型部（22）的輪廓以型芯（27）來塑造。
【專利說明】一種用於製造扭力梁式車橋的縱導杆的方法，在該縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機構的驅動單元，其包括電機和傳動機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用於製造扭力梁式車橋(Verbundlenkerachse)的縱導杆的方法,在該縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機構的驅動單元，該驅動單元包括電機和傳動機構。
【背景技術】
[0002]根據現有技術，扭力梁式車橋具有兩個縱導杆，所述縱導杆通過橫向成型部互相連接。縱導杆分別與扭力梁式車橋的車輪的車輪支架連接。
[0003]由現有技術公知能電驅動的車輛的用於驅動受驅動的軸的車輪的靠近車輪的電驅動機構，所述電驅動機構相對於導杆固定地布置，其中，它們在這種情況下緊固在底盤導杆上例如緊固在複合導杆上。通過如下這種構思降低了非簧載質量，即，電驅動機構靠近結構堅固的複合導杆聯接點地布置。
[0004]此外，由現有技術公知:在用於驅動受驅動的軸的車輪的靠近車輪的電驅動機構中將電機和傳動機構集成在扭力梁式車橋的配屬給這個車輪的縱導杆內。通過電機和受驅動的車輪之間接入的傳動機構的高傳動比可以使電機非常緊湊地實施，從而電機可以集成到縱導杆內。此外，電機優選高速轉動地實施，從而得出驅動單元的高的功率/質量的比率(kff/kg)和電機的小的尺寸。
[0005]此外，由現有技術公知:配屬給車輪的減震器的和配屬給該車輪的彈簧的聯接部集成到縱導杆內。
[0006]以有利的方式，對用於驅動受驅動的軸的車輪的靠近車輪的電驅動機構的應用產生了在車輛結構方面的高的靈活性，因為通過取消在車輛中心的中央驅動機構而得出了在車輛設計方面尤其是在車輛內部空間、電瓶安置和碰撞安全性的設計方面的新的自由度。
[0007]此外，通過靠近車輪的電驅動機構可以生成車輪上獨特的驅動力矩，由此，可以用簡單的方式來實現如扭矩矢量控制、ESP、ABS、ASR等功能。通過電驅動機構快速的且較精準的可調節性相比較於傳統的基於制動的調節系統而能夠優化這些功能。
【發明內容】
[0008]本發明的任務在於，能夠提供一種用於製造扭力梁式車橋的縱導杆的方法，在縱導杆內集成有靠近車輪的電動驅動機構的驅動單元，該驅動單元包括電機和傳動機構，通過實施該方法可以實現成本低廉的製造。
[0009]該任務通過權力要求I的特徵來解決。另外的根據本發明的設計方案和優點由從屬權利要求得知。
[0010]據此提出:將縱向承載件製造成帶有箱形成型部的鑄件，其中，為了將對鑄件的精加工減少到最低限度而將用於表示用於容納傳動機構的區域的輪廓、用於表示與車身(A支承部)連接的連接部位的輪廓、用於表示用於容納橫向成型部的孔的輪廓、用於表示縱導杆的U形成型部的輪廓、用於表示箱形成型部的輪廓和用於表示用於容納電機的區域的輪廓藉助型芯來塑造，針對如下情況，即，配屬給該車輪的減震器的聯接部和配屬給該車輪的彈簧的彈簧座圈集成在縱導杆內，將用於表示用於容納彈簧的彈簧座圈的輪廓和用於表示減震器聯接部的輪廓同樣藉助型芯來塑造(abbilden)。
[0011]根據本發明提出:將用於表示與車身連接的縱導杆的連接部位的輪廓、用於表示用於容納橫向成型部的孔的輪廓和用於表示縱導杆的U形成型部的輪廓以一個型芯來塑造。
[0012]此外還提出:針對如下情況，即，配屬給車輪的減震器的聯接部和配屬給該車輪的彈簧的彈簧座圈集成在縱導杆內，將用於表示用於容納彈簧的彈簧座圈的輪廓和用於表示減震器聯接部的輪廓以另一個型芯來塑造。
[0013]通過根據本發明的將單個的型芯結合在一起的構思，用於製造縱導杆的必要的型芯的數量顯著地減少。針對如下情況，即，配屬給車輪的減震器的聯接部和配屬給該車輪的彈簧的彈簧座圈集成在縱導杆內，例如只需要五個型芯來代替八個單個的型芯。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面藉助附圖示例性地對本發明進行詳細說明。其中:
[0015]圖1示出根據現有技術實施的扭力梁式後車橋的示意性的俯視圖；
[0016]圖2示出扭力梁式車橋的縱導杆的兩個立體視圖，在該縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機構的驅動單元，其中，車輪側的殼體與縱導杆擰緊；
[0017]圖3為了展示藉助型芯來塑造的輪廓而示出了在圖2中示出的未帶有車輪側的殼體的縱導杆的兩個立體視圖；
[0018]圖4示出根據本發明的必要的用於製造根據圖2的縱導杆的型芯的兩個立體視圖；
[0019]圖5示出用於製造根據圖2的縱導杆的下部的型箱的兩個立體視圖，其中，在圖的左邊部分表示不帶有被放入的型芯的下部的型箱並且在圖的右邊部分表示帶有已放入的型芯的下部的型箱。
【具體實施方式】
[0020]藉助扭力梁式後車橋對本發明進行說明，因為這表示了在小型車部段中廣泛流行的後車橋構思。參照圖1，根據現有技術實施的扭力梁式車橋I包括兩個縱臂2、3，所述縱臂通過橫向成型部4互相連接。
[0021]扭力梁式車橋I通過兩個橡膠支承5、6與車輛的車身連接。扭力梁式車橋I的車輪在圖1中配有附圖標記7或8。此外，在附圖1中用9來標註減震器並用10來標註扭力梁式車橋I的彈簧。
[0022]在圖2中示出了扭力梁式車橋I的縱導杆2的兩個立體視圖，在該縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機構的驅動單元，其包括電機和傳動機構。
[0023]在圖2中所示的示例中，車輪側的殼體12與縱導杆2擰緊。在此，在車輪側的殼體12上緊固有車輪和制動器。如由圖2顯而易見的是，縱導杆2具有用於與車輛的車身連接的連接部位11、用於減震器的聯接部14和用於容納彈簧的彈簧座圈13。用附圖標記15來標註電機的蓋。此外，用於容納橫向成型部4的孔配有附圖標記17。
[0024]根據本發明並且參照圖3，將縱向承載件製造成帶有箱形成型部18的鑄件，其中，將用於表示用於容納在示出的示例中實施為圓柱齒輪傳動機構的傳動機構的區域16的輪廓、用於表示與車身連接的連接部位11的輪廓、用於表示用於容納橫向成型部4的孔17的輪廓、用於表示縱導杆2的U形成型部22的輪廓、用於表示箱形成型部18的輪廓、用於表示用於容納電機的區域19的輪廓、用於表示用於容納彈簧的彈簧座圈13的輪廓和用於表示減震器聯接部14的輪廓藉助型芯來塑造，通過該方式使對鑄件的精加工減少到最低限度。
[0025]依據本發明提出:將用於表示與車身連接的縱導杆2的連接部位11的輪廓、用於表示用於容納橫向成型部4的孔17的輪廓和用於表示縱導杆2的U形成型部22的輪廓以一個型芯來塑造並將用於表示用於容納彈簧的彈簧座圈13的輪廓和用於表示減震器聯接部14的輪廓以另一個型芯來塑造。由此，以有利的方式總共只需要五個在圖4中示出的型芯。[0026]在圖4中，用於塑造用於容納傳動機構的區域16的型芯用附圖標記23來標註、用於塑造箱形成型部18的型芯用附圖標記24來標註、用於塑造用於容納電機的區域19的型芯用附圖標記25來標註、用於塑造用於容納彈簧的彈簧座圈13和減震器聯接部14的共同的型芯用附圖標記26來標註以及用於塑造與車身連接的縱導杆2的連接部位11、用於容納橫向成型部4的孔17和縱導杆2的U形成型部22的共同的型芯用附圖標記27來標註。此外，在圖4中，待製造的鑄件用附圖標記28來標註。
[0027]圖5的主題是為了圖解說明根據本發明的必要的型芯而示出用於製造縱導杆2的下部的型箱29。在圖5的左邊部分表示了要放入到下部的型箱29內的用於塑造用於容納傳動機構的區域16的型芯23、用於塑造箱形成型部18的型芯24、用於塑造用於容納電機的區域19的型芯25、用於塑造用於容納彈簧的彈簧座圈13和減震器聯接部14的型芯26和用於塑造與車身連接的縱導杆2的連接部位11、用於容納橫向成型部4的孔17和縱導杆2的U形成型部22的型芯27，其中，這些型芯23、24、25、26、27在圖的右邊部分示出為在已放入的狀態下。
[0028]附圖標記
[0029]I扭力梁式車橋
[0030]2縱導杆
[0031]3縱導杆
[0032]4橫向成型部
[0033]5橡膠支承
[0034]6橡膠支承
[0035]7 車輪
[0036]8 車輪
[0037]9減震器
[0038]10 彈簧
[0039]11用於縱導杆與車輛的車身連接的連接部位
[0040]12車輪側的殼體[0041]13彈簧座圈
[0042]14減震器聯接部
[0043]15電機的蓋
[0044]16用於容納傳動機構的區域
[0045]17用於容納橫向成型部4的孔
[0046]18箱形成型部
[0047]19用於容納電機的區域
[0048]22縱導杆2的U形成型部
[0049]23用於塑造用於容納傳動機構的區域16的型芯
[0050]24用於塑造箱形成型部18的型芯
[0051]25用於塑造用於容納電機的區域19的型芯
[0052]26用於塑造用於容納彈簧的彈簧座圈13和減震器聯接部14的型芯
[0053]27用於塑造與車身連接的縱導杆2的連接部位11、用於容納橫向成型部4的孔17和縱導杆2的U形成型部22的型芯
[0054]28鑄件
[0055]29下部的型箱
【權利要求】
1.一種用於製造扭力梁式車橋(I)的縱導杆(2、3)的方法，在所述縱導杆內集成有靠近車輪的電驅動機構的驅動單元，所述驅動單元包括電機和傳動機構，其特徵在於，將所述縱導杆(2、3)製造成帶有箱形成型部(18)的鑄件(28)，其中，將用於表示用於容納所述傳動機構的區域(16)的輪廓、用於表示與車身連接的連接部位(11)的輪廓、用於表示用於容納將所述扭力梁式車橋(I)的兩個縱臂(2、3)互相連接的橫向成型部(4)的孔(17)的輪廓、用於表示所述縱導杆(2 )的U形成型部(22 )的輪廓、用於表示所述箱形成型部(18 )的輪廓和用於表示用於容納所述電機的區域(19)的輪廓藉助型芯來塑造，其中，將用於表示與車身連接的所述縱導杆(2)的連接部位(11)的輪廓、用於表示用於容納所述橫向成型部(4)的孔(17 )的輪廓和用於表示所述縱導杆(2 )的U形成型部(22 )的輪廓以一個型芯(27 )來塑造。
2.根據權利要求1所述的用於製造扭力梁式車橋(I)的縱導杆(2、3)的方法，其特徵在於，針對如下情況，即，配屬給車輪的減震器的聯接部(14)和配屬給所述車輪的彈簧的彈簧座圈(13)集成在所述縱導杆(2)內，將用於表示用於容納所述彈簧的所述彈簧座圈(13)的輪廓和用於表示所述減震器聯接部(14)的輪廓以型芯(26)來塑造。
【文檔編號】B60K7/00GK103781648SQ201280043766
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年8月2日 優先權日:2011年9月9日
【發明者】烏爾裡克·邁爾, 斯特凡·波爾邁爾 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司