變速箱自動潤滑結構的製作方法

2023-05-03 16:45:46 2

本實用新型涉及到一種變速箱，尤其涉及一種變速箱自動潤滑結構。

背景技術：

變速箱內的潤滑油對變速箱的各部件起著十分關鍵的保護潤滑作用，而現有的變速箱潤滑油都是直接放入變速箱內，潤滑油只能對與其接觸的齒輪進行潤滑，潤滑效果差，同時現有的變速箱內部齒輪嚙合的過程中，沉澱在變速箱底部的一些磨損廢屑會隨著潤滑油不停對齒輪進行潤滑，這樣會加重齒輪間的磨損率，變速箱的使用壽命縮短，維修次數頻繁，增大了維修成本。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種潤滑效果好的變速箱自動潤滑結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是：變速箱自動潤滑結構，包括：箱體，在所述箱體的一側上端設置有第一軸承座，在所述第一軸承座內轉動設置有輸入軸，所述輸入軸的一端伸出箱體外與發動機相連接，所述輸入軸的另一端伸入箱體內與主動齒輪相連接，在所述箱體的另一側上端設置有第二軸承座，在所述第二軸承座內轉動設置有輸出軸，所述輸出軸的一端伸出箱體與驅動軸相連接，所述輸出軸的另一端伸入箱體內與第三軸承座和第四軸承座相連接，在所述第三軸承座上轉動設置有第一輸出軸變速齒輪，在所述第四軸承座上轉動設置有第二輸出軸變速齒輪，在所述第三軸承座與第四軸承座之間的輸出軸上滑動套設有調節套筒，所述調節套筒的上端與撥叉相連接，所述撥叉伸出箱體與掛擋裝置相連接，在所述調節套筒的一側設置有第一卡塊，在所述調節套筒的另一側設置有第二卡塊，在所述第一輸出軸變速齒輪上設置有與第一卡塊相互配合的第一卡扣，在所述第二輸出軸變速齒輪上設置有與第二卡塊相互配合的第二卡扣，在所述箱體的兩側下端對稱設置有第五軸承座，在所述第五軸承座內轉動設置有中間軸，在所述中間軸的一端設置有與主動齒輪相互嚙合的從動齒輪，在所述中間軸的另一端設置有與第一輸出軸變速齒輪相互嚙合的第一中間軸從動齒輪，在所述中間軸的中部設置有與第二輸出軸變速齒輪相互嚙合的第二中間軸從動齒輪，在所述箱體的內部上端設置有上噴射油管，在所述箱體的內部兩側分別設置有與上噴射油管相互連通的側噴射油管，所述兩根側噴射油管通過潤滑油管相互連通，在所述上噴油管和兩根側噴油管上分別均勻設置有若干喇叭狀噴射孔，在所述箱體的底部設置有斜導汙板，在所述斜導汙板的下端中部設置有油泵，所述油泵的抽油口通過抽油管與箱體的內部相互連通，所述油泵的出油口通過出油管與潤滑油管的中部相互連通，在所述斜導汙板的下端一側設置有頂升氣缸，所述頂升氣缸的活塞杆伸入箱體內與擋汙板相連接，在所述擋汙板與斜導汙板之間設置有雜質收集腔，在所述箱體的一側下端設置有與雜質收集腔相互配合的排汙口。

本實用新型的優點是：上述變速箱自動潤滑結構，結構簡單，安裝方便，能夠通過上噴射油管和側噴射油管上的若干喇叭狀噴射孔將潤滑油噴射在嚙合的齒輪上，潤滑效果好，同時在變速箱啟動時將沉澱在底部的磨損廢屑通過擋汙板隔離在雜質收集腔內，使變速箱運行時內部的潤滑油始終保持清潔，磨損廢屑無法在箱體內隨潤滑油一起循環，降低變速箱內齒輪間的磨損率，變速箱使用壽命長，維修頻率低，大大節約了維修成本。

附圖說明

圖1為本實用新型變速箱自動潤滑結構的結構示意圖。

圖中：1、箱體，2、第一軸承座，3、輸入軸，4、主動齒輪，5、第二軸承座，6、輸出軸，7、第三軸承座，8、第四軸承座，9、第一輸出軸變速齒輪，10、第二輸出軸變速齒輪，11、調節套筒，12、撥叉，13、第一卡塊，14、第二卡塊，15、第一卡扣，16、第二卡扣，17、第五軸承座，18、中間軸，19、從動齒輪，20、第一中間軸從動齒輪，21、第二中間軸從動齒輪，22、上噴射油管，23、側噴射油管，24、潤滑油管，25、喇叭狀噴射孔，26、斜導汙板，27、油泵，28、抽油管，29、出油管，30、頂升氣缸，31、活塞杆，32、擋汙板，33、雜質收集腔，34、排汙口。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例詳細描述一下本實用新型的具體內容。

如圖1所示，變速箱自動潤滑結構，包括：箱體1，在所述箱體1的一側上端設置有第一軸承座2，在所述第一軸承座2內轉動設置有輸入軸3，所述輸入軸3的一端伸出箱體1外與發動機相連接，所述輸入軸3的另一端伸入箱體1內與主動齒輪4相連接，在所述箱體1的另一側上端設置有第二軸承座5，在所述第二軸承座5內轉動設置有輸出軸6，所述輸出軸6的一端伸出箱體1與驅動軸相連接，所述輸出軸6的另一端伸入箱體1內與第三軸承座7和第四軸承座8相連接，在所述第三軸承座7上轉動設置有第一輸出軸變速齒輪9，在所述第四軸承座8上轉動設置有第二輸出軸變速齒輪10，在所述第三軸承座7與第四軸承座8之間的輸出軸6上滑動套設有調節套筒11，所述調節套筒11的上端與撥叉12相連接，所述撥叉12伸出箱體1與掛擋裝置相連接，在所述調節套筒11的一側設置有第一卡塊13，在所述調節套筒11的另一側設置有第二卡塊14，在所述第一輸出軸變速齒輪9上設置有與第一卡塊13相互配合的第一卡扣15，在所述第二輸出軸變速齒輪10上設置有與第二卡塊14相互配合的第二卡扣16，在所述箱體1的兩側下端對稱設置有第五軸承座17，在所述第五軸承座17內轉動設置有中間軸18，在所述中間軸18的一端設置有與主動齒輪4相互嚙合的從動齒輪19，在所述中間軸18的另一端設置有與第一輸出軸變速齒輪9相互嚙合的第一中間軸從動齒輪20，在所述中間軸18的中部設置有與第二輸出軸變速齒輪9相互嚙合的第二中間軸從動齒輪21，在所述箱體1的內部上端設置有上噴射油管22，在所述箱體1的內部兩側分別設置有與上噴射油管22相互連通的側噴射油管23，所述兩根側噴射油管23通過潤滑油管24相互連通，在所述上噴油管22和兩根側噴油管23上分別均勻設置有若干喇叭狀噴射孔25，在所述箱體1的底部設置有斜導汙板26，在所述斜導汙板26的下端中部設置有油泵27，所述油泵27的抽油口通過抽油管28與箱體1的內部相互連通，所述油泵27的出油口通過出油管29與潤滑油管24的中部相互連通，在所述斜導汙板26的下端一側設置有頂升氣缸30，所述頂升氣缸30的活塞杆31伸入箱體1內與擋汙板32相連接，在所述擋汙板32與斜導汙板26之間設置有雜質收集腔33，在所述箱體1的一側下端設置有與雜質收集腔33相互配合的排汙口34。

上述變速箱自動潤滑結構使用時，發動機帶動輸入軸3在第一軸承座2內轉動，輸入軸3帶動主動齒輪4轉動，主動齒輪4帶動與其相互嚙合的從動齒輪19轉動，從動齒輪19帶動中間軸18在第五軸承座17內轉動，中間軸18帶動第一中間軸從動齒輪20和第二中間軸從動齒輪21轉動，第一中間軸從動齒輪20帶動與其相互嚙合的第一輸出軸變速齒輪9在第三軸承座7內轉動，第二中間軸從動齒輪21帶動與其相互嚙合的第二輸出軸變速齒輪10在第四軸承座8內轉動，當撥叉12撥動調節套筒11上的第一卡塊13與第一輸出軸變速齒輪9上的第一卡扣15卡接時，第一輸出軸變速齒輪9帶動調節套筒11轉動，調節套筒11帶動輸出軸6轉動，此時第二輸出軸變速齒輪10在第四軸承座8上空轉；當撥叉12撥動調節套筒11上的第二卡塊14與第二輸出軸變速齒輪10上的第二卡塊16卡接時，第二輸出軸變速齒輪10帶動調節套筒11轉動，調節套筒11帶動輸出軸6轉動，此時第一輸出軸變速齒輪9在第三軸承座7上空轉，從而實現變速。當變速箱需要運行時，啟動頂升氣缸30，頂升氣缸30的活塞杆31向下拉動擋汙板32時擋汙板32與斜導汙板26相抵，此時磨損廢屑被隔離在雜質收集腔33內，此時，變速箱運行，啟動油泵27，油泵27通過抽油管28將箱體1內的內的潤滑油抽入到出油管29內，出油管29內的潤滑油從潤滑油管24進入到兩根側噴射油管23和上噴射油管22內並從喇叭狀噴射孔25噴射在嚙合的齒輪上進行潤滑。

上述變速箱自動潤滑結構，結構簡單，安裝方便，能夠通過上噴射油管和側噴射油管上的若干喇叭狀噴射孔將潤滑油噴射在嚙合的齒輪上，潤滑效果好，同時在變速箱啟動時將沉澱在底部的磨損廢屑通過擋汙板隔離在雜質收集腔內，使變速箱運行時內部的潤滑油始終保持清潔，磨損廢屑無法在箱體內隨潤滑油一起循環，降低變速箱內齒輪間的磨損率，變速箱使用壽命長，維修頻率低，大大節約了維修成本。