混合動力汽車動力耦合裝置的製作方法
2023-05-03 23:29:46 1
專利名稱：混合動力汽車動力耦合裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於混合動力汽車動力部裝，具體涉及一種混合動力車動力耦合裝置。
背景技術：
混合動力汽車兼有內燃機和電機兩種動力，其動力耦合裝置有多種專利。ZL02236961、ZL02236588公開的混合動力裝置結構複雜。ZL02275049公開的混合動力汽車合成裝置，它是利用變速箱的四檔齒輪為兩種動力的耦合，這樣影響以內燃機為動力四檔運行時動力性。同時該結構使整車布置困難。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種混合動力城市公交車動力耦合裝置，以克服上述動力耦合裝置存在的缺陷。
本實用新型的技術方案為混合動力城市公交車動力耦合裝置，包括變速箱，變速箱的箱體上設有動力耦合箱體，變速箱的輸出軸穿過動力耦合箱體並與之密封，動力耦合箱體內的變速箱輸出軸上連接第二動力傳動裝置。
該裝置通過變速箱的輸出軸進行動力耦合，這樣保證了分別經發動機和電機輸入只變速箱中間軸或一軸的動力和轉速協調。其布置簡單，新增零件少，適合城市公交車、中重型載貨汽車實現單驅動和混合驅動。
附圖1混合動力汽動力耦合裝置結構示意圖具體實施方式
如附圖所示，變速箱箱體40上設動力耦合箱體41，兩箱體為整體零件。變速箱箱體40內的傳動結構為現有的，在此不累述。變速箱的輸出軸20穿過動力耦合箱體41並與之密封，輸出軸20通過軸承43、42支撐在變速箱箱體40和動力耦合箱體41。第二動力傳動裝置包括設在動力耦合箱體40內的過渡軸21，過渡軸21上設齒輪22與變速箱輸出軸20上設的齒輪27嚙合，過渡軸21設還齒輪23與第二動力輸入齒輪24嚙合，第二動力輸入齒輪為錐齒輪。動力輸入齒輪24可與電動機的輸出軸25連接。
該裝置的工作原理為純電動驅動時，離合器2斷開，曲軸1不提供動力。電機軸25通過主動錐齒輪24、從動錐齒輪23、齒輪22、齒輪27，將電機動力輸送到變速箱的輸出軸20，然後通過萬向傳動軸26向外輸出動力以驅動汽車行駛。
純發動機驅動時，離合器2結合。以第五檔為例，當操縱換檔手柄使同步器7結合五檔齒輪結合齒圈8時，發動機動力經曲軸1、離合器2、變速箱一軸3，經第一軸常嚙合齒輪4、中間軸常嚙合傳動齒輪36、變速箱中間軸35、中間軸四檔齒輪34、輸出軸20五檔齒輪9、五檔齒輪結合齒圈8、經花鍵轂6將動力傳入變速箱輸出軸20，然後通過萬向傳動軸26向外輸出動力以驅動汽車行駛。
純發動機驅動時，一檔、二檔、三檔與五檔的傳動原理相同。圖中，變速箱內設有第二軸三檔齒輪10、三檔齒輪結合齒圈11、花鍵轂12、二檔齒輪結合齒圈13、第二軸二檔齒輪14、第二軸一檔齒輪15、一檔齒輪結合齒圈16、花鍵轂17、倒檔齒輪結合齒圈18、第二軸倒檔齒輪19、倒檔軸28、倒檔中間齒輪29、中間軸倒檔齒輪30、中間軸一檔齒輪31、中間軸二檔齒輪32、中間軸三檔齒輪33。
對於第四檔，發動機動力直接經曲軸1、離合器2、變速箱一軸3，第一軸齒輪結合齒圈5，經同步器7直接與花鍵轂6連接，將動力輸送動變速箱輸出軸20，然後通過萬向傳動軸26向外輸出動力以驅動汽車行駛。此時，電機軸25空轉，或根據使用需要進行發電。
混合動力時，電機動力經電機軸25，發動機動力經曲軸1輸入，按上述傳動路徑傳遞，最後經萬向傳動軸26輸出。
制動能量回饋當汽車減速或制動時，整車減速能量經萬向傳動軸26，變速箱輸出軸20、及齒輪22、齒輪27、錐齒輪23、錐齒輪24傳至電機軸25，給點機充電從而實現能量的回饋。
權利要求1.一種混合動力汽車動力耦合裝置，它包括變速箱，其特徵在於變速箱的箱體上設有動力耦合箱體，變速箱的輸出軸穿過動力耦合箱體並與之密封，動力耦合箱體內的變速箱輸出軸上連接第二動力傳動裝置。
2.如權利要求1所述混合動力汽車動力耦合裝置，其特徵在於所述第二動力傳動裝置包括設在動力耦合箱體內的過渡軸，過渡軸上設齒輪與變速箱輸出軸上設的齒輪嚙合，過渡軸設還齒輪與第二動力輸入齒輪嚙合，第二動力輸入齒輪設在第二動力輸入軸上。
3.如權利要求2所述混合動力汽車動力耦合裝置，其特徵在於第二動力輸入齒輪為錐齒輪。
4.如權利要求1所述混合動力汽車動力耦合裝置，其特徵在於變速箱的箱體與動力耦合箱體為整體零件。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車動力耦合裝置，包括變速箱，變速箱的箱體上設有動力耦合箱體，變速箱的輸出軸穿過動力耦合箱體並與之密封，動力耦合箱體內的變速箱輸出軸上連接第二動力傳動裝置。該裝置通過變速箱的輸出軸進行動力耦合，這樣保證了分別經發動機和電機輸入只變速箱中間軸或一軸的動力和轉速協調。其布置簡單，新增零件少，適合城市公交車、中重型載貨汽車實現單驅動和混合驅動。
文檔編號B60K6/02GK2730670SQ20042001767
公開日2005年10月5日 申請日期2004年4月8日 優先權日2004年4月8日
發明者羅永革, 王傑, 劉小燕, 駱元, 佘建強 申請人:東風電動車輛股份有限公司, 湖北汽車工業學院