一種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌的製作方法

2023-05-10 22:34:51 3

一種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌的製作方法
【專利摘要】本實用新型是一種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌，包括埋入式不鏽鋼鋼管鏍母、沉降觀測鏍杆、保護帽和水平位移觀測鏍杆四項成型件。該產品滿足地鐵隧道內隱蔽式變形監測精度高、監測頻率高、應急響應快、現場測量環境複雜的要求。
【專利說明】一種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌
【技術領域】
[0001]本實用新型是一種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌，屬於測量【技術領域】。
【背景技術】
[0002]位移(水平、豎向)對地鐵隧道結構安全和結構防水性能以及耐久性構成威脅，其直接影響地鐵軌道的平順度、乘坐舒適度以及運營安全。因此，對地鐵隧道結構位移(水平、豎向)監控是結構安全監測至關重要的一項。地鐵隧道呈狹長的帶狀分布，基準點常布設在變形區域外隧道兩端穩定地段。監測點布設在隧道的側壁或者道床上，且水平位移和豎向位移監測點共用。
[0003]地鐵監測精度普遍要求較高，由於施工節奏快，所以要求監測反應要快，且穩定性及可靠性亦是監測過程的重要環節。根據規範要求，變形監測點應埋設牢固並標識清楚，易遭毀壞的變形監測點應加設保護裝置。監測點的埋設要考慮到施工破壞或掩蓋，同時也不影響車輛運行，主要目的是為了獲得連續監測數據，根據監測數據來指導信息化施工，為業主及施工提供相應的保障。
[0004]基於上述要求，隱蔽式監測標誌應運而生了，其主要目的是既不會影響觀測對象的外觀，又能將監測點被破壞的機率降到最低，起到了隱蔽埋設監測點的作用，同時還具有埋設、組裝、使用簡單等特點。目前市場上高精度監測標誌均採用事先預製，或埋或掛，均是豎向位移和水平位移分開使用。水平位移和豎向位移監測點分開埋設對地鐵結構同一部位的監測數據無法緊密連接進行分析，只能對相近位置進行推斷，且現場監測點的種類較多，容易造成監測點破壞，增加管理難度。

【發明內容】

[0005]本實用新型正是針對上述現有產品存在的不足而設計提供了一種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌，其目的是解決現有技術問題，滿足地鐵隧道內隱蔽式變形監測精度高、監測頻率高、應急響應快、現場測量環境複雜的要求。
[0006]本實用新型的目的是通過以下技術措施來實現的:
[0007]該種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌，其特徵在於:該組合標誌包括:
[0008]埋入式不鏽鋼鋼管錫母(1)，米用Φ 18mmX 95mm不鏽鋼管制成,長度為35mm的上部周圍切割成方形和圓形相結合的結構，便於鋼管與監測部位能充分接觸，下部28mm使用數控車床按照1/2000精度加工Φ14.0mm的內套絲(5)；
[0009]沉降觀測錫杆(2),採用C>25mmx35.5mm的不鏽鋼鋼筋製成,長度為25mm的上部使用數控車床按照1/2000精度加工Φ 13.5mm的套絲I (6)，套絲I (6)的長度為20mm，套絲
I(6)下部5.5mm打磨成Φ 15mm的鋼筋；
[0010]水平位移觀測鏍杆(3)，採用Φ 20mmx75mm的不鏽鋼鋼筋製成，長度為40mm的上部打磨成Φ 12mm的圓柱鋼筋(7)，距頂部8mm處有一凹槽(8)，凹槽(7)用於與觀測稜鏡連接，圓柱鋼筋(7)下部IOmm切割成方形和圓形相結合的結構，下部使用數控車床按照1/2000精度加工Φ 13.5mm的套絲II (9)，套絲II (9)的長度為20mm，套絲II (9)上部至方形和圓形結構之間為長度為5mm、Φ 13.5mm的圓柱；
[0011]保護帽(4)，採用φ 15mmxl8mm的塑料棒製成，長度為15mm的上部加工成Φ 13.5mm的套絲圓柱(10)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型監測組合標誌的示意圖
[0013]圖2為本實用新型監測組合標誌中埋入式不鏽鋼鋼管鏍母的結構示意圖
[0014]圖3為本實用新型監測組合標誌中沉降觀測鏍杆的結構示意圖
[0015]圖4為本實用新型監測組合標誌中水平位移觀測鏍杆的結構示意圖
[0016]圖5為本實用新型監測組合標誌中保護帽的結構示意圖
【具體實施方式】
[0017]以下將結合附圖和實施例對本實用新型產品作進一步地詳述:
[0018]參見附圖1?5所示，該種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌，其特徵在於:該組合標誌包括:
[0019]埋入式不鏽鋼鋼管錫母I,米用Φ 18mmX95mm不鏽鋼管制成,長度為35mm的上部周圍切割成方形和圓形相結合的結構，便於鋼管與監測部位能充分接觸，下部28mm使用數控車床按照1/2000精度加工Φ14.0mm的內套絲5 ;
[0020]沉降觀測鏍杆2，採用Φ 25mmx35.5mm的不鏽鋼鋼筋製成，長度為25mm的上部使用數控車床按照1/2000精度加工Φ 13.5mm的套絲I 6，套絲I 6的長度為20mm，套絲I 6下部5.5mm打磨成Φ 15mm的鋼筋；
[0021]水平位移觀測鏍杆3，採用Φ20πιπιχ75πιπι的不鏽鋼鋼筋製成，長度為40mm的上部打磨成Φ 12mm的圓柱鋼筋7，距頂部8mm處有一凹槽8，凹槽7用於與觀測稜鏡連接，圓柱鋼筋7下部IOmm切割成方形和圓形相結合的結構，下部使用數控車床按照1/2000精度加工Φ13.5mm的套絲II 9，套絲II 9的長度為20mm，套絲II 9上部至方形和圓形結構之間為長度為5mm、Φ 13.5mm的圓柱；
[0022]保護帽4,米用C>15mmxl8mm的塑料棒製成,長度為15mm的上部加工成Φ13.5mm
的套絲圓柱10。
[0023]本實用新型產品的使用過程是:
[0024]1.根據監測方案，首先選擇監測點埋設部位，後使用衝擊鑽在標識好的固定孔位打孔；
[0025]2.孔成型後，將預製好的埋入式不鏽鋼鋼管鏍母I外圍塗抹上和混凝土嚴密接觸的AB膠粘合劑後插入孔內，在插入之前取下保護帽4 ；
[0026]3.待埋入式不鏽鋼鋼管鏍母I與觀測對象結構固定後，將沉降觀測鏍杆2旋進埋入式不鏽鋼鋼管鏍母I不鏽鋼鋼套管並擰緊後，即可進行豎向位移觀測；
[0027]4.沉降觀測結束後，將沉降觀測鏍杆2旋出，將水平位移觀測鏍杆3旋進埋入式不鏽鋼鋼管鏍母I不鏽鋼鋼套管並擰緊後，即可在其上固定稜鏡進行水平位移觀測；
[0028]5.水平位移觀測完成後，旋下水平位移觀測鏍杆3並將保護帽4擰入即可。[0029]本實用新型產品與現有技術相比，其優點是:隨著城市建設的日新月異，城市軌道交通、高層建築和地下工程得到了迅速發展，地鐵基坑、隧道等工程的安全性日益凸顯，監測已是建設者的共識，已作為強制性規定寫入國家標準。在這樣一個大環境下，作為監測項目的測量裝備一隱蔽式組合變形測量裝置也將持續扮演著不可或缺的作用。特別是在測量精度要求高、監測頻率高、應急響應要求快、現場測量環境複雜的場景面前，隱蔽式變形監測標誌組合裝置更彰顯了它的優勢，其具備常規強制對中裝置的優點外，還突出了它的另一面，即監測點組件更加標準化、安裝快速有序化及監測點標誌生存率最大化。
【權利要求】
1.一種地鐵隧道內隱蔽式變形監測組合標誌，其特徵在於:該組合標誌包括: 埋入式不鏽鋼鋼管鏍母(1)，採用Φ18πιπιΧ95πιπι不鏽鋼管制成，長度為35mm的上部周圍切割成方形和圓形相結合的結構，便於鋼管與監測部位能充分接觸，下部28mm使用數控車床按照1/2000精度加工Φ14.0mm的內套絲(5)； 沉降觀測鏍杆(2)，採用Φ25πιπιΧ35.5mm的不鏽鋼鋼筋製成，長度為25mm的上部使用數控車床按照1/2000精度加工Φ 13.5mm的套絲I (6)，套絲I (6)的長度為20mm，套絲I (6)下部5.5mm打磨成Φ 15mm的鋼筋； 水平位移觀測鏍杆(3)，採用Φ 20mmX75mm的不鏽鋼鋼筋製成，長度為40mm的上部打磨成Φ 12mm的圓柱鋼筋(7),距頂部8mm處有一凹槽(8),凹槽(7)用於與觀測稜鏡連接，圓柱鋼筋(7)下部IOmm切割成方形和圓形相結合的結構，下部使用數控車床按照1/2000精度加工Φ 13.5mm的套絲II (9)，套絲II (9)的長度為20mm，套絲II (9)上部至方形和圓形結構之間為長度為5mm、Φ 13.5mm的圓柱； 保護帽⑷，採用φ 15mmxl8mm的塑料棒製成,長度為15mm的上部加工成Φ 13.5mm的套絲圓柱(10)。
【文檔編號】G01C15/06GK203587110SQ201320647448
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月21日 優先權日:2013年10月21日
【發明者】薛德君, 緱向陽, 李富榮, 王鵬舉, 潘巍, 王世一 申請人:中航勘察設計研究院有限公司