頂膠的製作方法

2023-05-02 13:06:11

本實用新型涉及一種用於汽車底盤減震器上的頂膠。

背景技術：

液壓減震器一般安裝在汽車的車身和底盤之間，路面產生的振動通過該減震器緩衝，而該減震器上還套有緩衝彈簧，為將這樣的液壓減震器固定安裝，傳統的頂膠一般與該減震器上的活塞杆連接，起到一頂的避震效果，頂膠與車身連接，而頂膠在與活塞杆的連接過程中也承受一定的振動，而頂膠與活塞杆連接後其連接結構會暴露在外，這樣會遭受雨水和灰塵的腐蝕，在減震器維修時，會使造成拆卸困難，或者可能直接造成頂膠的損壞，因此對頂膠和減震器連接部位的防塵防水是非常必要的，而現有的頂膠結構設計並沒有考慮好這點。

技術實現要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在於提供一種防塵防水效果好以及可減震降噪的頂膠。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種頂膠，包括上骨架、下骨架以及內骨架，所述的上骨架和下骨架焊接成一體，所述的上骨架和下骨架分別設有凹槽，兩所述的凹槽之間的內壁形成安裝腔，所述的安裝腔內設置所述的內骨架，所述的內骨架的外周面和所述安裝腔的內壁之間填充有硫化橡膠，所述的上骨架和所述的內骨架的中心軸處分別設有配合孔，所述的內骨架呈環形，其斷面呈方環狀，該方環狀的一側設有與所述上骨架上配合孔相對應的防護孔，該方環狀的另一側設有連接孔，所述的上骨架的內壁和所述內骨架的外壁之間間隔形成第一隔絕腔，減震器上的活塞杆穿過所述配合孔、防護孔與連接孔配合連接後，所述內骨架的內腔形成第二隔絕腔。

所述的上骨架配合孔的內壁朝外折彎形成遮擋面。

上骨架、下骨架以及內骨架為金屬片衝壓形成。

通過採用上述技術方案所達到的有益效果為：上骨架和下骨架連接成一體後安裝在車身上，減震器上的活塞杆會穿過上骨架和下骨架形成的安裝腔，並與內骨架連接，內骨架的外周面和安裝腔的內壁之間填充的硫化橡膠在承受減震器的振動時，會進行彈性緩衝，有效起到減震降噪的效果，而內骨架和上骨架之間的結構形成的第一隔絕腔、第二隔絕腔，可有效避免雨傘或者灰塵進入減震器和內骨架的連接部位，從而起到防塵防水的效果，這樣便達到了防塵防水效果好以及可減震降噪的技術效果。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，只用於對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護範圍的限定。

如圖1所示，本實用新型公開了一種頂膠，包括上骨架1、下骨架2以及內骨架3，上骨架1和下骨架2焊接成一體，上骨架1和下骨架2分別設有凹槽11，兩凹槽11之間的內壁形成安裝腔4，安裝腔4內設置內骨架3，內骨架3的外周面和安裝腔4的內壁之間填充有硫化橡膠5，上骨架1和內骨架3的中心軸處分別設有配合孔6，內骨架3呈環形，其斷面呈方環狀，該方環狀的一側設有與上骨架1上配合孔6相對應的防護孔31，該方環狀的另一側設有連接孔32，上骨架1的內壁和內骨架3的外壁之間間隔形成第一隔絕腔7，減震器上的活塞杆穿過配合孔6、防護孔31與連接孔32配合連接後，內骨架3的內腔形成第二隔絕腔8。

上骨架1配合孔6的內壁朝外折彎形成遮擋面12。通過該遮擋面12覆蓋上使灰塵或水滑落，並有進一步提高防水防塵的效果。

上骨架1、下骨架2以及內骨架3為金屬片衝壓形成。這樣的製造可批量生產精確度高並且降低成本。

實施例中，上骨架1和下骨架2連接成一體後安裝在車身上，減震器上的活塞杆會穿過上骨架1和下骨架2形成的安裝腔4，並與內骨架3連接，內骨架3的外周面和安裝腔4的內壁之間填充的硫化橡膠5在承受減震器的振動時，會進行彈性緩衝，有效起到減震降噪的效果，而內骨架3和上骨架1之間的結構形成的第一隔絕腔7、第二隔絕腔8，可有效避免雨傘或者灰塵進入減震器和內骨架3的連接部位，從而起到防塵防水的效果，這樣便達到了防塵防水效果好以及可減震降噪的技術效果。