一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具的製作方法
2023-09-11 21:37:05 2
一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，所述發動機整流罩為航空發動機頭部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm，開口處直徑大於200mm，其包括一個環形底座，所述環形底座中心設置有一個中空通孔，外側邊緣設置有環形擋邊，所述環形擋邊內附著有一個彈性環。本實用新型所提供的用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，通過彈性環對發動機整流罩提供回彈力，在消除發動機整流罩零件與夾具之間的間隙同時，能多次重現發動機整流罩零件的理論迴轉體和實際迴轉體的中線重合，從而可以獲得良好的動平衡檢驗效果。
【專利說明】一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械領域，特別涉及一種用於發動機整流罩的動平衡試驗的夾具。
【背景技術】
[0002]對於航空發動機頭部的整流罩來說，其為典型的薄壁件，厚度在0.8-2.5mm，其最大直徑大於200mm，一般使用鈦合金或者鋁合金等輕質合金製成，由於其特殊性，在製造過程中需要進行動平衡檢驗以測試其在高速轉動下的不平衡量。圖1為常用的動平衡檢測裝置原理圖，如圖1所示，在進行動平衡檢驗的過程中，一般需要將發動機整流罩I置於夾具2中，夾具2中可設置彈簧裝置3，當所述發動機整流罩I與所述夾具2的中軸不重合時，在進行動平衡檢驗的過程中，所彈簧裝置3可以為所述發動機整流罩I提供回彈力，使得所述發動機整流罩I與所述夾具2的中軸重合。
[0003]圖2為一個發動機整流罩I與夾具2的立體分解結構示意圖，圖3為圖2中發動機整流罩I進行動平衡檢測的剖視結構示意圖，如圖2-3所示，現有的動平衡檢驗的方法還包括直接把所述發動機整流罩I零件和動平衡試驗裝置的夾具2的定位尺寸加工的很精密，以達到間隙最小，從而保障在進行動平衡檢驗的過程中，所述發動機整流罩I與所述夾具2的中軸重合。
[0004]在上述現有的進行動平衡檢測的方法中，要把所述發動機整流罩I零件和動平衡試驗裝置的夾具2的定位尺寸都加工的很精密的費用昂貴，而且由於需要進行的所述發動機整流罩I零件的尺寸會處於設計的公差範圍，因此也就不能徹底消除間隙；當採用彈簧裝置方式時，由於彈簧或者彈簧片的定位尺寸圓度製造也很困難，因此也很難達到設計要求。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，以減少或避免前面所提到的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，所述發動機整流罩為航空發動機頭部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm，開口處直徑大於200mm,其包括一個環形底座，所述環形底座中心設置有一個中空通孔，外側邊緣設置有環形擋邊，所述環形擋邊內附著有一個彈性環。
[0007]優選地，所述彈性環由矽膠製成。
[0008]優選地，所述環形擋邊的內徑比所述發動機整流罩開口處直徑大0.3-0.6mm。
[0009]優選地，所述彈性環厚度為0.3-0.5mm。
[0010]本實用新型所提供的用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，通過彈性環對發動機整流罩提供回彈力，在消除發動機整流罩零件與夾具之間的間隙同時，能多次重現發動機整流罩零件的理論迴轉體和實際迴轉體的中線重合，從而可以獲得良好的動平衡檢驗效果O
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]以下附圖僅旨在於對本實用新型做示意性說明和解釋，並不限定本實用新型的範圍。其中，
[0012]圖1為常用的動平衡檢測裝置原理圖；
[0013]圖2為一個發動機整流罩I與夾具2的立體分解結構示意圖；
[0014]圖3為圖2中發動機整流罩I進行動平衡檢測的剖視結構示意圖；
[0015]圖4為根據本實用新型的一個具體實施例的一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具的使用狀態的剖視示意圖。
[0016]、
【具體實施方式】
[0017]為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。其中，相同的部件採用相同的標號。
[0018]圖4為根據本實用新型的一個具體實施例的一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具的使用狀態的剖視示意圖。參見圖4所示，本實用新型提供了一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，所述發動機整流罩I為航空發動機頭部的整流罩，厚度在
0.8-2.5_，開口處直徑大於200_，其包括一個環形底座2』，所述環形底座2』中心設置有一個中空通孔21』，外側邊緣設置有環形擋邊22，所述環形擋邊22內附著有一個彈性環23。
[0019]所述中空通孔21』用於將所述環形底座2』連接至動平衡試驗設備上，所述環形擋邊22用於對所述彈性環23形成支靠，從而使得所述彈性環23能夠對所述發動機整流罩I施加變形力，壓迫所述發動機整流罩I至所述環形底座2』的中心位置，使得所述發動機整流罩I的迴轉軸與所述環形底座2』的迴轉軸重合，從而使得能多次重現發動機整流罩零件的理論迴轉體和實際迴轉體的中線重合，從而可以獲得良好的動平衡檢驗效果。此外，由於所述彈性環23非剛性材料製成，因此，在動平衡試驗過程中，也不會對所述發動機整流罩I的表面造成機械損傷。
[0020]所述彈性環23可以由橡膠、矽膠等彈性材料製成，這樣其可以很好的附著在所述環形擋邊22上，從而在裝配所述發動機整流罩I的過程中不會脫落，也就能夠用於同一型號的多個所述發動機整流罩I的動平衡試驗。
[0021]為了能對多個所述發動機整流罩I提供良好的變形力，所述環形底座2』需要針對要試驗的所述發動機整流罩I進行設計，所述環形擋邊22的內徑d要小於等於所述彈性環23的2/3厚度的2倍的值加上所述發動機整流罩I的開口處直徑加上最小公差的值，例如，所述發動機整流罩I的開口處直徑的設計參數為0220±0.02，所述彈性環23的厚度w則為0.3mm,則所述環形擋邊22的內徑d要小於等於0.4+219.98mm,也就是所述環形擋邊22的內徑d要小於等於220.38mm，這樣就可以保障所述彈性環23至少會被壓縮1/3，從而可以保障所述彈性環23提供足夠的變形力。
[0022]在一個優選實施例中，所述彈性環23由矽膠製成。這樣能夠提供良好的附著效
果O[0023]在一個具體實施例中，，所述環形擋邊22的內徑d比所述發動機整流罩I開口處直徑大0.3-0.6_。由於所述發動機整流罩I的公差帶均會小於±0.05,因此，這樣可以保障所述環形擋邊22的內壁有足夠的空間附著所述彈性環23。
[0024]在一個優選實施例中，所述彈性環23厚度為0.3-0.5mm。這樣可以滿足大部分所述發動機整流罩I的尺寸要求。
[0025]本實用新型所提供的用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，通過彈性環對發動機整流罩提供回彈力，在消除發動機整流罩零件與夾具之間的間隙同時，能多次重現發動機整流罩零件的理論迴轉體和實際迴轉體的中線重合，從而可以獲得良好的動平衡檢驗效果O
[0026]本領域技術人員應當理解，雖然本實用新型是按照多個實施例的方式進行描述的，但是並非每個實施例僅包含一個獨立的技術方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體加以理解，並將各實施例中所涉及的技術方案看作是可以相互組合成不同實施例的方式來理解本實用新型的保護範圍。
[0027]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，並非用以限定本實用新型的範圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結合，均應屬於本實用新型保護的範圍。
【權利要求】
1.一種用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，所述發動機整流罩為航空發動機頭部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm,開口處直徑大於200mm，其特徵在於，其包括一個環形底座，所述環形底座中心設置有一個中空通孔，外側邊緣設置有環形擋邊，所述環形擋邊內附著有一個彈性環。
2.根據權利要求1所述的用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，其特徵在於，所述彈性環由矽膠製成。
3.根據權利要求1所述的用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，其特徵在於，所述環形擋邊的內徑比所述發動機整流罩開口處直徑大0.3-0.6mm。
4.根據權利要求1所述的用於發動機整流罩動平衡試驗的夾具，其特徵在於，所述彈性環厚度為0.3-0.5mm。
【文檔編號】G01M1/02GK203587286SQ201320697224
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2013年11月6日
【發明者】王超林, 單廷臣 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司