一種汽車多燃料ECU控制系統的製作方法

2023-09-13 15:55:16

本實用新型主要屬於發動機燃料供給控制領域，具體涉及一種汽車多燃料ECU控制系統。

背景技術：

隨著對車輛經濟性和替代燃料經濟性、環保性的關注，汽車製造商和改裝市場轉向更加經濟、環保車輛，以便提高效率和節能環保。

HCNG為混氫天然氣，是將氫氣(H2)與壓縮天然氣(CNG)按一定比例混合而得到的替代燃料。HCNG綜合了氫氣與天然氣各自的優點。國內外學者對於HCNG在發動機上的燃燒特性做出了很多研究，已經充分證實HCNG作為替代燃料的優異性能。

現有技術中，環保汽車多是包括天然氣檔位以及汽油/柴油檔位，可以根部燃料情況選擇汽油或天然氣的檔位，但是現有的汽車中並不包括HCNG檔位，這將導致HCNG這一替代燃料在汽車領域的廣泛應用。

對於改裝或生產的多燃料經濟環保汽車，為了實現汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換，需提供一套可以實現汽車多燃料供給的控制系統。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型提供一種汽車多燃料ECU控制系統，所述ECU控制系統包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，可以實現汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種汽車多燃料ECU控制系統，所述控制系統包括：

一切換開關，包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，用於向控制組件提供燃料切換信號，所述燃料切換信號包括汽油或柴油檔位信號、天然氣檔位信號以及HCNG檔位信號；

一燃料供應組件，用於提供燃料，包括汽油或柴油燃料儲存罐、天然氣儲存罐以及HCNG儲存罐；

一發動機，所述發動機能夠燃用汽油或柴油、天然氣以及HCNG三種燃料；

一控制組件，包括ECU主控制器、第一ECU控制單元、第二ECU控制單元、第三ECU控制單元以及第一信號收發器，所述第一ECU控制單元、第二ECU控制單元以及第三ECU控制單元均與所述ECU主控制器數據連接，所述ECU主控制器經由所述第一信號收發器接收所述燃料切換信號並產生控制信號。

進一步地，當所述ECU主控制器接收到汽油或柴油檔位信號時產生第一控制信號；當所述ECU主控制器接收到天然氣檔位信號時產生第二控制信號；當所述ECU主控制器接收到HCNG檔位信號時產生第三控制信號，第一控制信號、第二控制信號以及第三控制信號分別被發送至第一ECU控制單元、第二ECU控制單元以及第三ECU控制單元。

進一步地，所述控制系統還包括車況信息收集組件，所述車況信息收集組件包括用於檢測車況信息的傳感器組以及第二信號收發器，所述傳感器組根據檢測的車況信息產生車況信號並經由所述第二信號收發器發送所述車況信號至所述第三ECU控制單元，所述車況信號代表車輛的當前車況。

進一步地，所述車況包括發動機轉速以及排氣管內的氧氣含量，分別由轉速傳感器、氧氣傳感器檢測獲得。

進一步地，第三ECU控制單元包括存儲元件、處理元件以及第三信號收發器，所述存儲元件用於存儲不同車況以及各種車況對應的最佳HCNG供氣量。

進一步地，所述第三ECU控制單元經由第三信號收發器接收第三控制信號以及車況信號並將其傳送至所述處理元件；啟動處理元件，所述處理元件產生HCNG供氣指令至燃氣噴射器。

進一步地，所述燃氣噴射器的信號輸入端與第三ECU控制單元的信號輸出端電連接，所述HCNG供氣指令用於控制所述燃氣噴射器的供氣量。

進一步地，所述HCNG儲存罐中氫氣所佔體積比為：2-50％。

本實用新型的有益技術效果：

本實用新型提供一種汽車多燃料ECU控制系統，所述ECU控制系統包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，可以實現汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換；

(2)本實用新型中所述ECU控制系統包括第三ECU控制單元，用於控制HCNG由HCNG儲存罐進入發動機，並第三ECU控制單元可以產生HCNG供氣指令以確定向發動機提供HCNG的供氣量。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車多燃料ECU控制系統的示意圖；

圖2為第三ECU控制單元示意圖；

附圖標記：1.切換開關、2.燃料供應組件、3.發動機、4.控制組件、5.ECU主控制器、6.第一ECU控制單元、7.第二ECU控制單元、8.第三ECU控制單元、9.第一信號收發器、10.汽油或柴油燃料儲存罐、11.天然氣儲存罐、12.HCNG儲存罐、13.車況信息收集組件、14.處理元件、15.存儲元件、16第三信號收發器、17.燃氣噴射器。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細描述。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用於解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

相反，本實用新型涵蓋任何由權利要求定義的在本實用新型的精髓和範圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本實用新型有更好的了解，在下文對本實用新型的細節描述中，詳盡描述了一些特定的細節部分。對本領域技術人員來說沒有這些細節部分的描述也可以完全理解本實用新型。

實施例1

一種汽車多燃料ECU控制系統，所述控制系統包括：

一切換開關1，包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，用於向控制組件提供燃料切換信號，所述燃料切換信號包括汽油或柴油檔位信號、天然氣檔位信號以及HCNG檔位信號；

一燃料供應組件2，用於提供燃料，包括汽油或柴油燃料儲存罐、天然氣儲存罐以及HCNG儲存罐；

一發動機3，所述發動機能夠燃用汽油或柴油、天然氣以及HCNG三種燃料；

一控制組件4，包括ECU主控制器5、第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7、第三ECU控制單元8以及第一信號收發器9，所述第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7以及第三ECU控制單元8均與所述ECU主控制器5連接，所述ECU主控制器5經由所述第一信號收發器9接收所述燃料切換信號並產生控制信號。

當所述ECU主控制器5接收到汽油或柴油檔位信號時產生第一控制信號；當所述ECU主控制器5接收到天然氣檔位信號時產生第二控制信號；當所述ECU主控制器5接收到HCNG檔位信號時產生第三控制信號，第一控制信號、第二控制信號以及第三控制信號經由所述第一信號收發器分別被發送至第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7以及第三ECU控制單元8。

所述控制系統還包括車況信息收集組件13，所述車況信息收集組件13包括用於檢測車況信息的傳感器組以及第二信號收發器，所述傳感器組根據檢測的車況信息產生車況信號並經由所述第二信號收發器發送所述車況信號至所述第三ECU控制單元8，所述車況信號代表車輛的當前車況。

所述車況包括發動機轉速以及排氣管內的氧氣含量，分別由轉速傳感器、設置在排氣管內的氧氣濃度傳感器檢測獲得。

第三ECU控制單元8包括存儲元件15、處理元件14以及第三信號收發器16，所述存儲元件15用於存儲不同車況(其中所述車況包括發動機轉速以及排氣管內的氧氣含量)以及各種車況對應的最佳HCNG供氣量(最佳HCNG供氣量按照所述HCNG儲存罐中氫氣所佔體積比為2-50％計)；

所述第三ECU控制單元8經由第三信號收發器16接收第三控制信號以及車況信號並將其傳送至所述處理元件14；啟動處理元件14，所述處理元件14產生HCNG供氣指令至燃氣噴射器。

所述燃氣噴射器17與所述天然氣儲存罐11以及所述HCNG儲存罐12連接，天然氣儲存罐11以及所述HCNG儲存罐12共用燃氣噴射器17。

所述燃氣噴射器17的信號輸入端與第三ECU控制單元8的信號輸出端電連接，所述HCNG供氣指令用於控制所述燃氣噴射器17的供氣量。

所述HCNG儲存罐中氫氣所佔體積比為：2-50％。

第一ECU控制單元6接收第一控制信號，產生汽油或柴油供應信號至汽油或柴油燃料儲存罐10，以控制汽油或柴油燃料儲存罐向發動機3供應汽油或柴油燃料。

第二ECU控制單元7接收第二控制信號，產生天然氣供應信號至天然氣儲存罐11，以控制天然氣儲存罐向發動機3供應天然氣。