90噸氣動自翻車的製作方法
2023-09-16 05:23:20 2
專利名稱：90噸氣動自翻車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機械化裝運大比重貨物的設備。
技術背景多年來，我國露天礦山運輸礦石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車，這種車輛雖經多次改進設計，但在車箱結構、裝卸效率和傾翻穩定性等方 面仍然存在著不少的缺點。發明內容本實用新型的目的是提供一種90噸自翻車，可以提前卸貨、傾卸平穩、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高。上述目的通過以下的技術方案實現90噸氣動自翻車，其組成包括底架，所述的底架上方與車箱聯接，所述 的底架上方與傾翻機構聯接，所述的底架中部裝有空氣制動裝置、氣動裝置和底架附屬件，所述的底架下端與2G軸轉向架聯接，所述的底架前端與車鉤緩衝裝置聯接。所述的卯噸氣動自翻車，所述的車箱兩側具有下開式側門。所述的卯噸氣動自翻車，所述的傾翻機構為連杆式開門的傾翻機構，包括 吊杆，所述的吊杆順次與支承杆銷、支承杆和吊板銷聯接。所述的卯噸氣動自翻車，所述的轉向架包括搖枕，所述的搖枕下端與搖枕 彈簧懸掛裝置聯接，所述的搖枕外側與側架聯接，所述的側架下端與基礎制動裝 置和滾動軸承裝置聯接。所述的卯噸氣動自翻車，所述的氣動裝置包括傾翻管路，所述的傾翻管路 通過操作閥與傾翻缸聯接。這個技術方案有以下有益效果1.本產品是為了滿足礦山運輸生產迅速發展與大型礦山開發的需要，該車廣泛地採用了Q345D低合金結構鋼、側梁承載結構、現代氣動傾翻技術、新型 側門開閉機構、新型2G軸轉向架等技術。2. 本產品具有可傾翻的車箱及下開式的側門，在車箱的兩側有可使車箱左 右傾翻的傾翻缸，傾翻缸的升降是由機車提供的風壓實現的。當車箱傾翻至26 °時，側門與地板構成一延續面，繼續傾翻至45。將貨物卸至遠離線路的一側。3. 該車每側設有四組傾翻機構，其中兩組為長支承杆式，分別置於底架的 兩端部，另二組為短支承杆式，分別置於兩枕梁之間，長、短支承杆的迴轉中心 與轉軸的迴轉中心重合，由於長支承杆的受力點與支承點分別在中梁的兩側，從 而改善了結構的受力情況。4. 本產品具有提前卸貨、傾卸平穩、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高等 特點。
附圖l是本產品的結構示意圖。 附圖2是本產品傾翻位置時的結構示意圖。 附圖3是傾翻機構長支承杆式結構示意圖。 附圖4是傾翻機構短支承杆式結構示意圖。 附圖5是2G軸轉向架的結構示意圖。 附圖6是氣動裝置的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1:90噸氣動自翻車，其組成包括底架4,所述的底架上方與車箱2聯接，所 述的底架上方與傾翻機構8聯接，所述的底架中部裝有空氣制動裝置5、氣動裝 置6和底架附屬件7，所述的底架下端與2G軸轉向架3聯接，所述的底架前端 與車鉤緩衝裝置1聯接。所述的卯噸氣動自翻車，所述的車箱兩側具有下開式側門9。在車箱的兩 側有可使車箱左右傾翻的傾翻缸，傾翻缸的升降是由機車提供的風壓實現的。當 車箱傾翻至26。時，側門與地板構成一延續面，繼續傾翻至45。將貨物卸至遠離線路的一側。所述的90噸氣動自翻車，所述的傾翻機構為連杆式開門的傾翻機構，包括 吊杆15，所述的吊杆順次與支承杆銷16、支承杆17和吊板銷18聯接。該車每
側設有四組傾翻機構，其中兩組為長支承杆式，分別置於底架的兩端部，另二組 為短支承杆式，分別置於兩枕梁之間，長、短支承杆的迴轉中心與轉軸的迴轉中 心重合，由於長支承杆的受力點與支承點分別在中梁的兩側，從而改善了結構的 受力情況。所述的卯噸氣動自翻車，所述的轉向架包括搖枕io，所述的搖枕下端與搖枕彈簧懸掛裝置12聯接，所述的搖枕外側與側架11聯接，所述的側架下端與基 礎制動裝置13和滾動軸承裝置14聯接。所述的90噸氣動自翻車，所述的氣動裝置包括傾翻管路20,所述的傾翻管 路通過操作閥19與傾翻缸22聯接。
權利要求1.一種90噸氣動自翻車，其組成包括底架，其特徵是所述的底架上方與車箱聯接，所述的底架上方與傾翻機構聯接，所述的底架中部裝有空氣制動裝置、氣動裝置和底架附屬件，所述的底架下端與2G軸轉向架聯接，所述的底架前端與車鉤緩衝裝置聯接。
2. 根據權利要求1所述的90噸氣動自翻車，其特徵是所述的車箱兩側具 有下開式側門。
3. 根據權利要求1或2所述的卯噸氣動自翻車，其特徵是所述的傾翻機 構為連杆式開門的傾翻機構，包括吊杆，所述的吊杆順次與支承杆銷、支承杆和 吊板銷聯接。
4. 根據權利要求1或2所述的卯噸氣動自翻車，其特徵是所述的轉向架 包括搖枕，所述的搖枕下端與搖枕彈簧懸掛裝置聯接，所述的搖枕外側與側架聯 接，所述的側架下端與基礎制動裝置和滾動軸承裝置聯接。
5. 根據權利要求1或2所述的90噸氣動自翻車，其特徵是所述的氣動裝置包括傾翻管路，所述的傾翻管路通過操作閥與傾翻缸聯接。
專利摘要90噸氣動自翻車，多年來，我國露天礦山運輸礦石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車，這種車輛在車箱結構、裝卸效率和傾翻穩定性等方面仍然存在著不少的缺點。本實用新型的組成包括底架(4)，所述的底架上方與車箱(2)聯接，所述的底架上方與傾翻機構(8)聯接，所述的底架中部裝有空氣制動裝置(5)、氣動裝置(6)和底架附屬件(7)，所述的底架下端與2G軸轉向架(3)聯接，所述的底架前端與車鉤緩衝裝置(1)聯接。本產品用於備有機械化裝車設備的工廠、礦山、大型建築工地等部門，用以運輸礦石、剝離巖石、沙礫、煤塊、建築材料等比重比較大的散粒貨物。
文檔編號B61D9/02GK201033568SQ20072011608
公開日2008年3月12日 申請日期2007年4月26日 優先權日2007年4月26日
發明者劉曉林, 慄明柱, 雷 陰 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司