一種與發電機無關的前車大燈的製作方法

2023-09-16 08:53:40 1

專利名稱：一種與發電機無關的前車大燈的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種與發電機無關的前車大燈，屬於汽車電路方面的裝置。
目前，機動車採用的大燈缺點是不能隨外界電壓變動而改變其阻值，使得大燈功率受控於外界電壓，實際上不同的車輛、不同的卡機、電瓶都將引起外界電壓的不同，如果不考慮以上因素與實際中存在的問題，那麼就會造成大燈的理想狀態同實際使用失調，致使汽車燈光達不到設計功率或提前損壞，另外，只有發動機高轉數時，發電機產生的電量才能保證大燈功率，因而導致夜間行車與白天行車有不同的結果，這樣不僅加重了駕駛員的負擔，影響了安全因素，同時也加大油材料的消耗和機器的磨損，眾所周知，汽車油門的開關和制動開關都是由右腳來操作，在夜間行車時即使前方有障礙物，為了有較好的光線，所以不得不同時使用，這是目前機動車急需得到改善的關鍵問題。
本實用新型的目的是在避免上述現有技術中存 在的不足而提供的一種與發動機無關的前車大燈。
本實用新型是採取以下措施來實現的有兩種方法可以達到上述目的，其一，從大燈本身入手，降低額定電壓並且加入低壓端；其二，改進原線路。在原大燈燈線上以抽頭方式接入電壓端(或另外做一隻電壓燈絲燈泡)利用繼電器的動作把變動電壓接在相對應的燈線上。
本實用新型是在變光器［1］、近光高壓火線頭［3］、遠光高壓火線頭［5］的原電路中採用了由二極體［2］及一些電子原件組成的繼電器控制電路、近光低壓火抽頭［4］、遠光低壓火抽頭［6］、繼電器［7］、滑動電阻［8］組成一個新電路。
本實用新型的優點是，前車電路簡單，更換方便，夜間行車安全，節約能源，減小機器磨損，降低大燈的電壓誤差，從而提高了大燈的實用功率和效率。
以下結合附圖對本實用新型的電路圖作進一步 詳細的描述。


圖1是本實用新型的電路圖。
正常行駛〈以12V為例〉
汽車正常行駛，發電機轉數達一定數值，變光器輸入端電壓為13.4V～14.7V，繼電器［7］不工作，近光高壓火線頭［3］或遠光高壓火線頭［5］有電壓工作，為了保證大燈設計功率，電阻［8］參加工作，駕駛員可以根據不同情況調節電阻［8］的阻值，使大燈能正常工作在它設計的功率上。
減速行駛〈以12V／為例〉汽車減速、滑行、發電機轉動下降，全車電壓下降為12V，繼電器［7］利用電晶體動作［4］或［6］得到電壓，電阻［8］切除，一部分燈絲被切除，使大燈照度達一定數值，另外可以根據電瓶實際情況及充電情況進行滑行，以減小費用。
手調節〈更換大燈時才使用〉手調節是利用後天調節來改變大燈的。遠光高壓火線［5］或近光高壓火線［3］的工作電流，其目的解決由於大燈製造工藝和汽車電器路之間差別所造成的大燈發暗或用不住的現象，另一方面也可解輕大燈功率與發電機之間矛盾。
本實用新型電阻［8］同遠光高壓火線頭［5］加起來的功率是現在前車大燈額定功率的92％～105％，近光低壓火抽頭［4］和遠光低壓火抽頭［6］的功率是近光高壓火線頭［3］和遠光高壓火線頭［5］功率的87％～93％。
權利要求1.一種與發動機無關的前車大燈，由變光器[1]、近光高壓火線頭[3]、遠光高壓火線頭[5]組成，其特徵在於電路中採用了由二極體[2]及一些電子原件組成的繼電器控制電路，近光低壓火抽頭[4]、遠光低壓火抽頭[6]、繼電器[7]、滑動電阻[8]組成一個新電路。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於電阻［8］同遠光火線頭［5］加起來的功率是現在汽車前；車大燈額定功率的92％～105％，電阻［8］可在這個範圍內調節大燈功率。
3.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於近光低光壓火抽頭［4］、遠光低壓火抽頭［6］的功率是近光高壓火線頭［3］和遠光高壓火線頭［5］功率的87％～93％。
專利摘要本實用新型提供了一種與發電機無關的前車大燈裝置、其特徵是在電路中採用了由二極體(2)、近光、遠光低壓火抽頭(4)、(6)、繼電器(7)、滑動電阻(8)組成一個新電路。從而解決了大燈偏光、發暗及用不住等現象。本實用新型保證了大燈的設計功率，對進一步提高夜間運輸及行車安全起到了積極作用，該裝置中比以前的車燈多一組低壓燈絲，使得大燈自己可以補償由於滑行發電機不工作所帶來對大燈功率的影響，對減輕機器磨損和能源消耗具有一定意義。
文檔編號B60Q1/04GK2084019SQ91201959
公開日1991年9月4日 申請日期1991年1月31日 優先權日1991年1月31日
發明者孫宇波 申請人:孫宇波