基於行人碰撞下肢保護的SUV前保險槓收縮系統的製作方法

2023-09-17 19:50:25 1

本實用新型涉及機械減震技術領域，尤其設計一種基於行人碰撞下肢保護的SUV前保險槓收縮系統。

背景技術：

在汽車主動保護技術較為成熟的今天，汽車被動保護技術的研發尤為重要。當前保險槓緩衝系統對行人被動保護是建立在保險槓壓潰系統的基礎上的，通過保險槓內部填充緩衝物質，在保險槓撞擊破裂的同時起到緩衝作用。首先該技術並不適合所有車型，比如車身較高保險槓較大的SUV，其次該壓潰系統是建立在保險槓損壞基礎上實現的，對於低速狀態下該系統啟動勢必會產生碎片，對行人產生二次傷害，另外，保險槓也只有受損才能起到保護作用。因此，有必要對這種緩衝系統進行結構優化，以克服上述缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種基於行人碰撞下肢保護的SUV前保險槓收縮系統，以減小SUV等大中型車型在發生碰撞的第一時間內對行人下肢的傷害。

本實用新型為解決其技術問題所採用的技術方案是，

基於行人碰撞下肢保護的SUV前保險槓收縮系統，包括前保險槓主體，前保險槓主體內側具有泡沫緩衝墊，前保險槓主體內側還設有阻尼減震結構以及壓潰導向結構。

壓潰導向結構包括前部導軌、底部導軌與側部導軌，前部導軌安裝於前保險槓主體正面內側，底部導軌安裝於前保險槓主體底邊內側，側部導軌安裝於前保險槓主體側邊內側。

阻尼減震結構包括正向阻尼器組與側向阻尼器組，正向阻尼器組裝設於前部導軌上，側向阻尼器組裝設於側部導軌上。

正向阻尼器組包括至少一對粘滯剪切阻尼器。

前保險槓主體正面內側設有至少一對前部定位耳片，粘滯剪切阻尼器一端固定於該前部定位耳片上，其另一端固定於前部導軌上。

側向阻尼器組包括至少一對液壓阻尼器。

前保險槓主體的側邊內側分別設有側部定位耳片，液壓阻尼器一端固定於該側部定位耳片上，其另一端固定於側部導軌上。

前保險槓主體的底邊內側設有至少一對底部定位耳片，底部導軌一端固定於該底部定位耳片上，其另一端與車架連接。

當低速狀態下汽車與行人發生碰撞時對於汽車而言首先接觸的是前保險槓，對於行人而言因SUV車型較高首先被接觸的是下肢，通過對最常撞擊點分析，在前保險槓主體內側裝設阻尼器和導軌，其中因側面碰撞有別於正面碰撞，因此側面每個導軌配有一個阻尼器，正面導軌則配備兩個主阻尼器。

在碰撞發生時，根據碰撞的位置，對應阻尼器進行一定程度的收縮，保險槓沿著設定的導軌移動，從而起到減震的作用，碰撞完成之後，阻尼器伸張，保險槓沿著導軌復位。

本實用新型的優點在於，該系統通過機械阻尼器和導軌的配合完成一定程度的被動保護，結構簡單，安裝方便，成本較低，極大減小了SUV等大中型車型在發生碰撞的第一時間內對行人下肢的傷害，解決了在低速狀態下對行人造成如骨折，擦傷等非致命性傷害，且盡最大可能的保護汽車保險槓不受損。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的基於行人碰撞下肢保護的SUV前保險槓收縮系統的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合圖示與具體實施例，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提出的基於行人碰撞下肢保護的SUV前保險槓收縮系統包括前保險槓主體1，前保險槓主體內側具有泡沫緩衝墊，前保險槓主體內側還設有阻尼減震結構以及壓潰導向結構。壓潰導向結構包括前部導軌、底部導軌與側部導軌，前部導軌安裝於前保險槓主體正面內側，底部導軌安裝於前保險槓主體底邊內側，側部導軌安裝於前保險槓主體側邊內側。阻尼減震結構包括正向阻尼器組與側向阻尼器組，正向阻尼器組裝設於前部導軌上，側向阻尼器組裝設於側部導軌上。正向阻尼器組包括至少一對粘滯剪切阻尼器2。前保險槓主體正面內側設有至少一對前部定位耳片3，粘滯剪切阻尼器一端固定於該前部定位耳片上，其另一端固定於前部導軌上。側向阻尼器組包括至少一對液壓阻尼器4。前保險槓主體的側邊內側分別設有側部定位耳片5，液壓阻尼器一端固定於該側部定位耳片上，其另一端固定於側部導軌上。前保險槓主體的底邊內側設有至少一對底部定位耳片6，底部導軌7一端固定於該底部定位耳片上，其另一端與車架連接。

當低速狀態下汽車與行人發生碰撞時對於汽車而言首先接觸的是前保險槓，對於行人而言因SUV車型較高首先被接觸的是下肢，通過對最常撞擊點分析，在前保險槓主體內側裝設阻尼器和導軌，其中因側面碰撞有別於正面碰撞，因此側面每個導軌配有一個阻尼器，正面導軌則配備兩個主阻尼器。

在碰撞發生時，根據碰撞的位置，對應阻尼器進行一定程度的收縮，保險槓沿著設定的導軌移動，從而起到減震的作用，碰撞完成之後，阻尼器伸張，保險槓沿著導軌復位。

在保險槓的內部，除了原車原有的壓潰緩衝材料之外，加裝了阻尼減震器、並設計至少4個方向的收縮導軌。

第一步，車輛與行人發生低速碰撞，行人與保險槓首先接觸。

第二步，汽車保險槓受壓，力量直接傳遞到保險槓內部阻尼器。

第三步，阻尼器收縮，阻尼器按照設定導軌最大限度收縮，起到減震作用。

第四步，碰撞結束，阻尼器按照導軌方向回位。

該系統的應用填補了SUV等大中型車型在被動保護上的空白，將非致命性傷害降低到最小，與傳統的保險槓壓潰系統不同的是，該系統儘可能的保證了撞擊後保險槓的完整性特別是對於中高端車型，節約了維修費用和精力。

以上實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在於讓本領域的技術人員了解本實用新型的內容並加以實施，並不能以此限制本實用新型的保護範圍，凡根據本實用新型精神實質所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍內。