礦用車輛雙管路冷卻循環系統的製作方法
2023-09-17 18:12:30
礦用車輛雙管路冷卻循環系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦用車輛雙管路冷卻循環系統，包括柴油機缸體、柴油機缸蓋、排氣歧管、排氣總管、增壓器、散熱器，柴油機缸體上設置有空壓機，柴油機缸體與散熱器的底部連接，散熱器由左散熱器和右散熱器組成，空壓機旁邊固定連接一水泵，左散熱器的頂部與排氣總管連接，左散熱器的頂部與增壓器連接，右散熱器頂部分別與排氣歧管和柴油機缸蓋連接，柴油機缸蓋與右散熱器頂部形成循環系統，排氣歧管配合回水過渡鋼管與右散熱器頂部形成循環系統，左散熱器的底部與水泵連接，水泵還與增壓器連接。本實用新型冷卻效果較好，冷卻速度快，保證礦用車輛正常工作。
【專利說明】
礦用車輛雙管路冷卻循環系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用車輛冷卻領域，特別是涉及一種礦用車輛雙管路冷卻循環系統。
【背景技術】
[0002]礦用車輛的負載經常造成缸體、排氣歧管水溫的爆表，這就需要冷卻循環管路來對其進行熱交換，現有的冷卻管路通常為單路冷卻系統，現有的單路冷卻系統為:一個散熱器，既要對排氣歧管和增壓器進行冷卻，又要對排氣總管和柴油機缸體進行冷卻，難以顧及柴油機缸體和排氣歧管等的溫度均低於許用值。一旦爆表，需要更換相關零部件，費時費力，且耽誤工作行程。
【發明內容】
[0003]本實用新型為了克服上述技術問題的不足，提供了一種礦用車輛雙管路冷卻循環系統，可以完全解決上述技術問題。
[0004]解決上述技術問題的技術方案如下:
[0005]礦用車輛雙管路冷卻循環系統，包括柴油機缸體、柴油機缸蓋、排氣歧管、排氣總管、增壓器、散熱器，所述的柴油機缸體上設置有空壓機，柴油機缸體與散熱器的底部通過管道連接，所述的散熱器由左散熱器和右散熱器組成，所述的空壓機旁邊固定連接一水泵，左散熱器的頂部通過管道與排氣總管連接，左散熱器的頂部通過管道與增壓器連接，右散熱器頂部通過管道分別與排氣歧管和柴油機缸蓋連接，柴油機缸蓋通過管道與右散熱器頂部形成循環系統，排氣歧管通過管道配合回水過渡鋼管與右散熱器頂部形成循環系統，左散熱器的底部通過管道與水泵連接，水泵還通過管道與增壓器連接。
[0006]所述的排氣總管與左散熱器的上端通過兩段同規格的管道連接。
[0007]所述的柴油機缸蓋與右散熱器頂部通過兩段不同規格的管道連接。
[0008]柴油機缸體與右散熱器和排氣歧管通過管道連接，增壓器與排氣總管通過管道連接。
[0009]所述的水泵與空壓機的連接方式有多種，可以是配合插接，也可以通過管道連接。
[0010]左散熱器是用來冷卻增壓器、排氣總管，右散熱器主要用來冷卻柴油機缸體和排氣歧管，左散熱器的頂部通過兩段直徑為19_的管道與排氣總管連接，左散熱器的頂部通過一段直徑為8_的管道與增壓器連接，右散熱器頂部通過兩段直徑為8_的管道分別與排氣歧管和柴油機缸蓋連接，柴油機缸蓋通過直徑為57mm的管道與右散熱器頂部形成循環系統，排氣歧管通過直徑為25_的管道配合回水過渡鋼管與右散熱器頂部形成循環系統，左散熱器的底部通過直徑為25mm的管道與水泵連接，水泵還通過一直徑25mm的管道與增壓器連接，將現有技術的單路冷卻系統改進成雙路循環冷卻系統，冷卻效果較好，冷卻速度快，保證礦用車輛正常工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]圖1為本現有技術的單路冷卻系統；
[0013]圖2為本實用新型的雙路循環冷卻系統；
[0014]圖中:I為柴油機缸體,2為柴油機缸蓋,3為排氣歧管,4為增壓器,5為排氣總管，6為回水過渡鋼管，7為左散熱器，8為右散熱器，9為空壓機，10為水泵，11為散熱器。
【具體實施方式】
[0015]如圖2所示的一種礦用車輛雙管路冷卻循環系統，包括柴油機缸體1、柴油機缸蓋
2、排氣歧管3、排氣總管5、增壓器4、散熱器11，所述的柴油機缸體I上設置有空壓機9，柴油機缸體I與散熱器11的底部通過管道連接，所述的散熱器11由左散熱器7和右散熱器8組成，所述的空壓機9旁邊固定連接一水泵10，左散熱器7的頂部通過兩段直徑為19_的管道與排氣總管5連接，左散熱器7的頂部還通過一段直徑為8_的管道與增壓器4連接，右散熱器8頂部通過兩段直徑為8_的管道分別與排氣歧管3和柴油機缸蓋2連接，柴油機缸蓋2通過直徑為57_的管道與右散熱器8頂部形成循環系統，排氣歧管3通過直徑為25mm的管道配合回水過渡鋼管6與右散熱器8頂部形成循環系統，左散熱器7的底部通過直徑為25mm的管道與水泵10連接，水泵10還通過一直徑25mm的管道與增壓器4連接，柴油機缸體I與右散熱器8和排氣歧管3通過管道連接，增壓器4與排氣總管5通過直徑為25mm的管道連接。
[0016]所述的水泵與空壓機的連接方式有多種，可以是配合插接，也可以通過管道連接。
[0017]左散熱器是用來冷卻增壓器、排氣總管，右散熱器主要用來冷卻柴油機缸體和排氣歧管，將現有技術的單路冷卻系統改進成雙路循環冷卻系統，冷卻效果較好，冷卻速度快，保證礦用車輛正常工作。
【權利要求】
1.礦用車輛雙管路冷卻循環系統，包括柴油機缸體、柴油機缸蓋、排氣歧管、排氣總管、增壓器、散熱器，所述的柴油機缸體上設置有空壓機，柴油機缸體與散熱器的底部通過管道連接，其特徵在於，所述的散熱器由左散熱器和右散熱器組成，所述的空壓機旁邊固定連接一水泵，左散熱器的頂部通過管道與排氣總管連接，左散熱器的頂部通過管道與增壓器連接，右散熱器頂部通過管道分別與排氣歧管和柴油機缸蓋連接，柴油機缸蓋通過管道與右散熱器頂部形成循環系統，排氣歧管通過管道配合回水過渡鋼管與右散熱器頂部形成循環系統，左散熱器的底部通過管道與水泵連接，水泵還通過管道與增壓器連接。
2.根據權利要求1所述的礦用車輛雙管路冷卻循環系統，其特徵在於，所述的排氣總管與左散熱器的上端通過兩段同規格的管道連接。
3.根據權利要求1所述的礦用車輛雙管路冷卻循環系統，其特徵在於，所述的柴油機缸蓋與右散熱器頂部通過兩段不同規格的管道連接。
4.根據權利要求1所述的礦用車輛雙管路冷卻循環系統，其特徵在於，柴油機缸體與右散熱器和排氣歧管通過管道連接，增壓器與排氣總管通過管道連接。
【文檔編號】F01P3/20GK203948155SQ201420288819
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】肖峰, 白進輝, 端北平, 韋柳鐵, 尚麗, 劉偉, 陸惠炳 申請人:常州聯力自動化科技有限公司