摩託車電噴節氣門體的製作方法

2023-09-18 10:49:50 1

專利名稱：摩託車電噴節氣門體的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車發動機用的空氣進氣流量調節裝置，具體來說是用於 摩託車發動機的電噴節氣門體。
背景技術：
用於摩託車電噴燃油系統的節氣門體有機械式節氣門體和電子節氣門體兩 種。對於廣泛使用的機械式節氣門體來說，駕駛員腳踏油門踏板，經鋼絲拉線帶 動旋架組件轉動，從而拉轉節氣門軸，改變節氣門片的開度，達到調整控制進入 發動機燃燒室的空氣流量。此時，位置傳感器將節氣門片的開度信號傳輸到摩託 車電噴系統的中央控制單元ECU, ECU根據空氣流量，按理論燃空比要求控制 噴油器噴入發動機燃燒室的油量的大小，以使油料的充分燃燒、達到節油和減少 尾氣排放的目的。其次，由於本體上只安裝一個支架以及旋架上只有一個拉線槽，即在設計只 考慮了一組油門拉線裝置，只能解決一個方向的拉線布置問題，而不能根據需要 在另一方向上布置油門拉線。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種整體性好、拉線可在兩個方向布置的摩託車電 噴節氣門體。本新型的目的通過以下設計加以實現: 一種摩託車電噴節氣門體，包括本體、 節氣門軸、節氣門片、扭簧、旋架、支架，本體上以節氣門軸的軸線為對稱地設 置有兩個支架安裝孔;旋架上設置有雙拉線槽；本體上安裝集成有中央控制單元。本體上以節氣門軸的軸線為對稱地設置有兩個怠速蠊釘孔。與現有技術相比，本新型具有如下特點和優點1、整體性好將電噴燃油系統的中央控制單元ECU設計安裝在本體上，共同組成一個機械 電子單元。具有裝配方便、維修方便、更換方便以及ECU與傳感器接線較短的優 點，增加和提升了裝置的工作可靠性。 2、油門拉線可在兩個方向布置，適應性更寬泛旋架固定在節氣門軸上，油門拉線固定在旋架上、並可從旋架上的兩個不同 方向的拉線槽中拉出，再經兩個不同方向的支架導向後、與摩託車油門連接。這 樣，可以適應不同油門位置的變化，來選擇使用，將油門拉線在其中一個方向進 行布置。


圖l是本新型的主視圖；圖2、圖3、圖4分別是圖1的左視圖、仰視圖與俯視圖； 圖5是圖1所示本新型的立體圖。
具體實施方式
圖l一5示出，節氣門軸3安裝在本體1上，節氣門片2安裝在節氣門軸3 上，扭簧5 (在無外力作用時，節氣門片在扭簧作用下回到初始位置)採用雙扭 簧，以增加零件的機械可靠性。扭簧經軸套6設置在節氣門軸上，旋架4鉚接在 節氣門軸3上，旋架上設置雙拉線槽12，本體1上以節氣門軸的軸線對稱地設 置有兩個支架安裝孔8 (圖4，參見圖1中支架7)以及兩個怠速調節螺釘孔9 (圖3)，可以同時滿足兩個拉線方向的需求。中央控制單元ECU安裝集成在本 體1上、共同組成一個機械電子單元，通過ECU採集節氣門體的數據來精確控 制摩託車的噴油量，從而達到充分燃燒，減少尾氣排放和汙染環境的效果。節氣 門片2上設置限位凸臺10 (圖2)，以便節氣門片的安裝。節氣門軸3的一端設 置有與中央控制單元ECU相連接的接口 11 (圖4)。本新型為本申請人的(26—2)型摩託車節氣門體。
權利要求1、一種摩託車電噴節氣門體，包括本體(1)、節氣門軸(3)、節氣門片(2)、扭簧(5)、旋架(4)、支架(7)，其特徵是所述本體(1)上以節氣門軸(3)的軸線為對稱地設置有兩個支架安裝孔(8)；所述旋架(4)上設置有雙拉線槽(12)；所述本體(1)上安裝集成有中央控制單元。
2、 根據權利要求l所述摩託車電噴節氣門體，其特徵是所述本體(1)上 以節氣門軸(3)的軸線為對稱地設置有兩個怠速螺釘孔(9)。
3、 根據權利要求1或2權利要求所述摩託車電噴節氣門體，其特徵是所 述節氣門軸(3) —端設置有與中央控制單元相連接的接口 (11)。
4、 根據權利要求3所述摩託車電噴節氣門體，其特徵是所述節氣門片(2) 上設置有為便於節氣門片安裝定位的限位凸臺(10)。
5、 根據權利要求4所述摩託車電噴節氣門體，其特徵是所述扭簧(5)為 雙扭簧。
6、 根據權利要求5所述摩託車電噴節氣門體，其特徵是所述旋架(4)鉚 接在節氣門軸(3)上。
專利摘要一種摩託車電噴節氣門體，包括本體、節氣門軸、節氣門片、扭簧、旋架、支架，本體上以節氣門軸的軸線為對稱地設置有兩個支架安裝孔；旋架上設置有雙拉線槽；本體上安裝有集成中央控制單元。它將電噴燃油系統的中央控制單元安裝在本體上組成一個機械電子單元，具有整體性好、油門拉線可在兩個方向布置的特點。
文檔編號F02D41/26GK201025134SQ200720079090
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月12日 優先權日2007年4月12日
發明者軍 劉, 張光餘, 張興華, 張德政, 肖傳良 申請人:四川紅光汽車機電有限公司