一種基於汽車發動機的曲軸結構的製作方法

2023-09-09 16:03:55 4

本發明涉及汽車發動機技術領域，特別是涉及一種基於汽車發動機的曲軸結構。

背景技術：

曲軸是發動機中的主要零件之一，是發動機中最難保證加工質量的零件。曲軸服役工況條件惡劣，其失效形式一般是軸頸磨損和疲勞斷裂，曲軸的輸入端需要較大的驅動力造成端部損壞。

因此，針對上述技術問題，有必要提供一種基於汽車發動機的曲軸結構。

技術實現要素：

為克服現有技術的不足，本發明的目的在於提供一種基於汽車發動機的曲軸結構。

為了實現上述目的，本發明實施例提供的技術方案如下：

一種基於汽車發動機曲軸結構，所述曲軸包括輸入端、輸出端及位於輸入端和輸出端之間的若干傳動單元，所述曲軸輸入端與傳動單元通過連接部固定連接，所述連接部的一側為曲面，另一側設置有凹陷結構。

作為本發明的進一步改進，所述傳動單元包括依次設置的第一傳動單元、第二傳動單元、第三傳動單元、及第四傳動單元，不同的傳動單元之間通過主軸頸固定連接。

作為本發明的進一步改進，所述第一傳動單元、第二傳動單元、第三傳動 單元、及第四傳動單元分別包括兩個曲軸臂和位於曲軸臂之間的連接軸頸，所述第一傳動單元、第二傳動單元、第三傳動單元、及第四傳動單元分別包括第一連接軸頸、第二連接軸頸、第三連接軸頸及第四連接軸頸。

作為本發明的進一步改進，所述第一連接軸頸、第二連接軸頸、第三連接軸頸及第四連接軸頸與主軸頸之間的偏離距離相等。

作為本發明的進一步改進，所述第一連接軸頸與第四連接軸頸位於主軸頸的同一側，所述第二連接軸頸和第三連接軸頸位於主軸頸的另一側。

本發明通過在曲軸的輸入端旁側的連接部上設置凹陷部，能夠提高曲軸輸入端的連接強度，提高了曲軸的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明一具體實施方式中的曲軸結構示意圖。

圖2為本發明另一實施方式中曲軸輸入端的局部結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明中的技術方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬於本發明保護的範圍。

參圖1、圖2所示，本發明的一具體實施方式中公開了一種基於汽車發動機曲軸結構，所述曲軸包括輸入端10、輸出端20及位於輸入端和輸出端之間的若干傳動單元，所述曲軸輸入端與傳動單元通過連接部11固定連接，所述連接部 11的一側為曲面，另一側設置有凹陷結構111。優選地，該凹陷部111的截面為圓形。

其中，所述傳動單元包括依次設置的第一傳動單元31、第二傳動單元32、第三傳動單元33、及第四傳動單元34，不同的傳動單元之間通過主軸頸35固定連接。

本實施方式中第一傳動單元31、第二傳動單元32、第三傳動單元33、及第四傳動單元34分別包括兩個曲軸臂和位於曲軸臂之間的連接軸頸，第一傳動單元31、第二傳動單元32、第三傳動單元33、及第四傳動單元34分別包括第一連接軸頸311、第二連接軸頸321、第三連接軸頸331及第四連接軸頸341。

其中，所述第一連接軸頸311、第二連接軸頸321、第三連接軸頸331及第四連接軸頸341與主軸頸35之間的偏離距離相等。第一連接軸頸311與第四連接軸頸341位於主軸頸的同一側，所述第二連接軸頸321和第三連接軸頸331位於主軸頸的另一側。

本發明通過在曲軸的輸入端旁側的連接部上設置凹陷部，能夠提高曲軸輸入端的連接強度，提高了曲軸的使用壽命。

對於本領域技術人員而言，顯然本發明不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本發明的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施 方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。