阻尼力可變閥以及包括阻尼力可變閥的減震器的製作方法

2023-09-09 19:30:25

專利名稱：阻尼力可變閥以及包括阻尼力可變閥的減震器的製作方法
技術領域：
本發明涉及阻尼力可變閥以及包括阻尼力可變閥的減震器，並且 更具體地，涉及包括具有簡單結構並且防止扭曲的滑閥杆的阻尼力可 變閥以及包括阻尼力可變閥的減震器。
背景技術：
通常，減震器吸收或減輕突然震動或振動並且例如安裝至車輛以 通過迅速吸收在車輛行駛在道路上時由道路表面所引起的彈簧的振動 來確保駕駛安全性和駕乘舒適性。這種減震器提供低的阻尼力以通過吸收在車輛的正常行駛期間由 於道路的不平坦導致的振動來提高駕乘舒適性，並且提供高的阻尼力 以在車輛轉彎、加速、制動、高速行駛時通過抑制車輛本體的姿勢變 化來提高操縱穩定性。近年來，減震器已經發展為在其一側處結合阻尼力可變閥，用於 根據道路表面情況和車輛的駕駛情況適當地調整阻尼特性以便提高駕 乘舒適性或操縱穩定性。為此，減震器在基部外殼56的一側處設置有阻尼力可變閥70以 調整阻尼力。圖1是傳統阻尼力可變閥的側面截面圖。在阻尼力可變閥10中， 滑閥30控制流體的相通同時相對於滑閥杆20以提升閥方式操作。如 這裡所示，阻尼力可變閥10包括螺線管單元40、滑閥杆20、滑閥30、 下部保持件22、主盤26以及上部保持件24。螺線管單元40在其上端處緊固至結合至減震器外部的閥殼體12 的下端，並且在操作區塊46內包括繞線管42和推桿44。推桿44根 據施加至纏繞在繞線管42上的線圈的電流變化而上下移動。而且，螺 線管單元40在其下端處結合至蓋48。滑閥杆20具有空心圓柱形形狀並且布置於螺線管單元40的操作 區塊46的上端上。滑閥杆20在其上端處設有插塞21並且盤簧21a在 內部布置於插塞21和滑閥30之間以迫使滑閥30緊密地接觸推桿44。 而且，流體由此流動的多個連接埠 20a、 20b和20c形成穿過滑閥杆 20。下部保持件22布置為環繞滑閥杆20的周邊並且在其中形成有流 入路徑22a、排出路徑22b以及旁路路徑22c。而且，主盤26布置為從下部保持件22的後側覆蓋流入路徑22a 並且直接面對經過流入路徑22a的操作油，從而產生阻尼力。而且，上部保持件24安裝在下部保持件22的頂部上並且形成將 流體從減震器的高壓腔室引導入下部保持件22的引導通道。另外，螺 母26設置在滑閥杆20的上周邊上以將下部保持件22緊固於此。滑閥杆20在其一端處形成有陽螺紋部分並且操作區塊46在其中 間部分處形成有陰螺紋部分，以使得滑閥杆20和操作區塊46能可分 離地緊固至彼此。然而，傳統阻尼力可變閥io和包括阻尼力可變閥的減震器能在滑閥20和操作區塊46彼此螺旋地結合時遭受扭曲，所以滑閥20不能平 穩地上下移動。而且，傳統阻尼力可變閥IO具有複雜的內部結構，根 據相應部件的組裝狀態產生分散的阻尼力，並且由於最初的阻力不能 在低速下提供期望的阻尼力。而且，組裝傳統阻尼力可變閥IO的相應 部件是困難的並且需要很多時間，從而降低最終產品的生產率。發明內容因此，本發明的一個目標是提供一種阻尼力可變閥，其包括改進 的滑閥杆以最小化內部扭曲，具有簡化的內部通道以便在低速下獲得 可靠的阻尼力，並且具有簡化的總體結構和減少數量的部件以提高生 產率，以及提供一種包括該阻尼力可變閥的減震器。根據本發明的一個方面，為了獲得上述目標，提供了一種安裝至 減震器的阻尼力可變閥，該減震器包括氣缸、與氣缸相通的儲存腔室、 連接至氣缸的回彈腔室的高壓部件以及連接至儲存腔室的低壓部件，該阻尼力可變閥包括保持件，其包括在其中間部分處連接至高壓部 件並且具有向外擴大的外徑的主體，以及從主體的中間部分一體地延 伸並且在其中心處形成有具有滑閥插入其中的空心部分的滑閥杆；布 置於保持件下面的主盤；螺線管單元，其設置於滑閥杆下面並且包括 在施加電壓時用於移動滑閥的推桿；以及操作區塊，其安裝於螺線管 單元的頂部上並且包括延伸為結合至主體的外徑的擴大部分。這裡，主體可具有形成於其外周邊表面上的陽螺紋部分，並且擴 大部分可具有形成於其上部內周邊表面上以與陽螺紋部分相嚙合的陰 螺紋部分。而且，保持件可包括連接埠，其形成於保持件的上端 並且連接至減震器的高壓腔室；流入路徑，其連接至連接埠並且穿 過主體；排出路徑，其連接至減震器的低壓腔室並且允許流體排出， 流體在向後推動主盤時供應；以及多個連通埠，其形成為穿過滑閥 杆，從而允許流體由此流動。優選地，保持件可通過燒結形成。根據本發明的另一個方面，為了獲得上述目標，提供了一種在其 一側設置有控制阻尼力的阻尼力可變閥的減震器，其中減震器包括氣 缸、與氣缸相通的儲存腔室、連接至氣缸的回彈腔室的高壓部件、以 及連接至儲存腔室的低壓部件，並且其中阻尼力可變閥包括保持件， 其包括在其中間部分處連接至高壓部件並且具有向外擴大的外徑的主 體，以及從主體的中間部分一體地延伸並且在其中心處形成有具有滑 閥插入其中的空心部分的滑閥杆；布置於保持件下面的主盤；螺線管 單元，其設置於滑閥杆下面並且包括在施加電壓時用於移動滑閥的推 杆；以及操作區塊，其安裝於螺線管單元的頂部上並且包括延伸為結 合至主體的外徑的擴大部分。


圖1是傳統阻尼力可變閥的側面截面圖；圖2是根據本發明的阻尼力可變閥的側面截面圖；並且圖3是包括根據本發明的阻尼力可變閥的減震器的側面截面圖。
具體實施方式
6在下文中，本發明的示例性實施例將參照附圖描述。圖2是根據本發明的阻尼力可變閥的側面截面圖。圖3是包括根 據本發明的阻尼力可變閥的減震器的側面截面圖。如圖3中所示，根據本發明的阻尼力可變閥110能結合於減震器 中，減震器包括氣缸101、與氣缸101相通的儲存腔室102、連接至氣 缸101的回彈腔室105的高壓部件103、以及連接至儲存腔室102的 低壓部件104。參照圖2，阻尼力可變閥110包括閥殼體112、布置於閥殼體112 內部的保持件120和主盤126、以及結合至閥殼體112的下側的螺旋 管單元140。保持件120包括主體122以及與主體122 —體形成的滑閥杆124。主體122在其中間部分處連接至高壓部件並且具有向外擴大的外 徑。為此，保持件120具有形成於主體122的上端處並且連接至減震 器的高壓腔室的連接埠 123。而且，連接至連接埠 123的流入路徑122a形成為穿過主體122。 流入路徑122a沿著主體122向外傾斜，使得穿過流入路徑122a的操 作油能排出至保持件120的下側。滑閥杆124從主體122的中間部分一體地延伸並且在其中心處形 成有滑閥130插入其中的空心部分。而且，滑閥杆124形成有流體由 此流動的多個連通埠 124a和124b。在連通埠中，上部連通埠 124a將操作油從流入路徑122a引導入滑閥杆124。而且，下部連通端 口 124b將操作油供應至背壓腔室PC，所以主盤126的打開/閉合壓力 能由導入背壓腔室PC的操作油控制。在滑閥130插入滑閥杆124的空心部分之下，用於彈性地支撐滑 閥130的彈簧121a插入滑閥杆124並且插塞121結合至滑閥杆124的 上側。彈簧121a迫使滑閥130緊密地接觸推桿144。主盤126布置為在保持件120的後側處覆蓋流入路徑122a，並且 直接面對穿過流入路徑122a的操作油，從而產生阻尼力。也就是，主 盤126對流入該流入路徑122a的操作油產生反作用，並且然後在反作 用期間 後拉，從而引起操作油朝著排出路徑122b流動。而且，內部縫隙形成於主盤126內部以便允許穿過流入路徑122a 的一些操作油沒有朝著排出路徑122b流動而是在另一個方向上流動。 內部縫隙一直與滑閥杆124的連通埠相通。而且，外部縫隙形成於 主盤126的外表面上。外部縫隙一直與排出路徑122b相通。排出路徑 122b形成於保持件120中並且將要排出的流體朝著低壓部件排出，其 中流體在根據背壓腔室PC的壓力向後推動主盤126時供應。螺線管單元140在其上端處可拆卸地結合至閥殼體112的下端， 闊殼體112結合至減震器的外部。而且，螺線管單元140包括繞線管 142和在操作區塊146內的推桿144。這裡，線圈纏繞在繞線管142 周圍以根據施加至線圈的電流的變化產生磁力，並且推桿144能根據 施加至線圈的電流的變化在其中移動。而且，操作區塊146安裝在螺線管單元140的頂部上以便引導推 杆144並且關閉螺線管單元140的上部。操作區塊146形成有擴大部 分146a，其外周邊向上延伸。而且，螺線管單元140在其下端處結合 至蓋單元148。保持件120固定地結合至操作區塊146的擴大部分146a。為此，保持件120在主體122的外周邊表面上形成有陽螺紋部分。 類似地，操作區塊146在擴大部分146a的上部內周邊表面上形成有與 陽螺紋部分相應的陰螺紋部分。保持件120的陽螺紋部分與擴大部分 146a的陰螺紋部分相嚙合。因此，在阻尼力可變閥110中，保持件120的外周邊表面結合至 操作區塊146,所以滑閥杆124不會直接受到扭曲的影響。保持件120可通過燒結形成。因此，保持件120可形成有用油填 充的多個微孔。因此，滑閥130和滑閥杆124之間的摩擦在滑閥130 往復運動時受到抑制。從上面的描述中很明顯，在根據本實施例的阻尼力可變閥和包括 阻尼力可變閥的減震器中，滑閥杆與保持件一體地形成，從而能減少 部件數量。因此，不需要密封相應部件之間的空間，所以減震器不經 受抵抗最初阻尼力並且減少阻尼力的分散。而且，操作區塊結合至保 持件的周邊，從而最小化滑閥杆的扭曲，同時在較高的組裝效率之下減少組裝時間。這樣，減少數量的部件和簡化的組裝將引起生產成本 的顯著降低。而且，保持件形成有簡化的內部通道，從而在低速下提 供低阻尼力，同時使得阻尼力能自由且簡單地進行調節。而且，由於 保持件通過燒結形成，保持件的製造是簡單的，滑閥的特性行為能通 過使用由於燒結特性而包含在保持件中的油進行潤滑來提高，能防止 內部溫度升高，並且能防止油的粘性降低。在上面詳細描述的教導下能對實施例做出這些和其它變化。通常， 在下面的權利要求中，使用的術語應當不被解釋為將權利要求限制於 說明書和權利要求書公開的具體實施例，而是權利要求應當解釋為連 同賦予這些權利要求的等同概念的全部範圍一起包括所有可能的實施 例。因此，權利要求不受所公開內容的限制。
權利要求
1.一種安裝至減震器的阻尼力可變閥，該減震器包括氣缸、與氣缸相通的儲存腔室、連接至氣缸的回彈腔室的高壓部件以及連接至儲存腔室的低壓部件，該阻尼力可變閥包括保持件，其包括在其中間部分處連接至高壓部件並且具有向外擴大的外徑的主體，以及從主體的中間部分一體地延伸並且在其中心處形成有空心部分的滑閥杆，滑閥插入空心部分中；布置於保持件下面的主盤；螺線管單元，其設置於滑閥杆下面並且包括用於在施加電壓時移動滑閥的推桿；以及操作區塊，其安裝於螺線管單元的頂部上並且包括延伸為結合至主體的外徑的擴大部分。
2. 根據權利要求1的阻尼力可變閥，其中主體具有形成於其外周 邊表面上的陽螺紋部分，並且擴大部分具有形成於其上部內周邊表面 上以與陽螺紋部分相嚙合的陰螺紋部分。
3. 根據權利要求1的阻尼力可變閥，其中保持件包括 連接埠，其形成於保持件的上端並且連接至減震器的高壓腔室；流入路徑，.其連接至連接埠並且穿過主體；排出路徑，其連接至減震器的低壓腔室並且允許流體排出，流體 在向後推動主盤時供應；以及多個連通埠，其形成為穿過滑閥杆，從而允許流體由此流過。
4. 根據權利要求1至3的任何一個的阻尼力可變閥，其中保持件 通過燒結形成。
5. —種在其一側設置有控制阻尼力的阻尼力可變閥的減震器， 其中減震器包括氣缸、與氣缸相通的儲存腔室、連接至氣缸的回彈腔室的高壓部件、以及連接至儲存腔室的低壓部件，並且其中阻尼力可變閥包括保持件，其包括在其中間部分處連接至高壓部件並且具有向外擴大的外徑的主體，以及從主體的中間部分一 體地延伸並且在其中心處形成有空心部分的滑閥杆，滑閥插入空心部 分中；布置於保持件下面的主盤；螺線管單元，其設置於滑閥杆下面 並且包括用於在施加電壓時移動滑閥的推桿；以及操作區塊，其安裝 於螺線管單元的頂部上並且包括延伸為結合至主體的外徑的擴大部 分。
全文摘要
本發明涉及阻尼力可變閥和包括阻尼力可變閥的減震器。阻尼力可變閥包括改進的滑閥杆以最小化內部扭曲，內部通道簡化以在低速下獲得可靠的阻尼力，總體結構簡化及部件數量減少以提高生產率。該閥安裝在減震器上，減震器包括氣缸、與氣缸相通的儲存腔室、連接至氣缸的回彈腔室的高壓部件以及連接至儲存腔室的低壓部件。該閥包括保持件，包括在其中間部分處連接至高壓部件且具有向外擴大的外徑的主體，及從主體中間部分一體延伸且在中心處形成有插入滑閥的空心部分的滑閥杆；布置於保持件下面的主盤；螺線管單元，設置於滑閥杆下面且包括在施加電壓時移動滑閥的推桿；以及操作區塊，安裝於螺線管單元頂部上且包括延伸為結合至主體外徑的擴大部分。
文檔編號F16F9/44GK101625019SQ20091015175
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月13日 優先權日2008年7月11日
發明者樸圭植, 池永煥 申請人:株式會社萬都