一種輸送帶用整體帶芯的製作方法

2023-09-20 00:32:20 2

本發明屬於輸送帶領域，具體涉及一種輸送帶用整體帶芯。

背景技術：

目前，整體帶芯輸送帶產品主要有PVC整芯帶和PVG整芯帶，其整體帶芯多數是由滌綸與棉紗的合股線為經線和緯線編織而成，棉紗用量大，強力低，帶芯厚度偏大，吸糊量大，浸糊後帶體厚度偏厚，重量增大，同時產品的綜合性能如耐疲勞性、耐磨性、抗衝擊性均較差，壽命短。

芳綸是目前使用的有機纖維中強力最高的，且具有耐高溫、防火阻燃、密度小、收縮率低、耐磨耗、耐化學腐蝕等優點，是製備高性能輸送帶的理想骨架材料。無錫寶通帶業股份有限公司（201210396203.8）公開了一種節能型高強力芳綸輸送帶，由骨架層、粘合膠和上、下覆蓋膠疊層結構構成，其骨架層為1-5層芳綸帆布，芳綸帆布之間用粘合膠進行層間粘合。輸送帶在使用過程中，經過驅動滾筒時，由於曲率半徑不同，每層材料的受力不同，所以輸送帶層數越多越容易出現脫層問題，使用壽命也越短。現有的芳綸輸送帶均採用芳綸帆布做骨架材料，輸送帶的層數較多，很容易出現脫層問題，而且芳綸帆布與橡膠層之間的粘合較難。

技術實現要素：

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種輸送帶用整體帶芯。本發明要解決的技術問題通過以下技術方案實現：

一種輸送帶用整體帶芯，包括上編織層、中間編織層和下編織層，所述中間編織層是由芳綸為經線，合股線為緯線編織而成。

進一步地，所述上編織層是由滌綸或尼龍為經線，合股線為緯線編織而成。

進一步地，所述下編織層是由滌綸或尼龍為經線，合股線為緯線編織而成。

進一步地，所述合股線為棉紗與滌綸的合股線、棉紗與尼龍的合股線中的一種。

進一步地，所述中間編織層為1-3層編織結構。

進一步地，所述上編織層為1-2層編織結構。

進一步地，所述下編織層為1-2層編織結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果：

1.本發明的整體帶芯含棉量低、帶體輕、強力高，可用於高負荷、長距離運輸的輸送帶中，提高了輸送帶的綜合性能，如耐疲勞性、耐磨性、抗衝擊性等；

2.本發明的整體帶芯用芳綸做中間編織層，可以改善芳綸纖維與覆蓋膠粘合性能差的缺點，避免出現覆蓋層和帶芯剝離現象；

3.採用整體帶芯代替了多層帆布做輸送帶骨架材料，減少了骨架材料的層數，避免輸送帶出現脫層現象，使用壽命長。

以下將結合附圖及實施例對本發明做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本發明一種輸送帶用整體帶芯的示意圖。

圖中：1、上編織層；2、中間編織層；3、下編織層。

具體實施方式

為進一步闡述本發明達成預定目的所採取的技術手段及功效，以下結合附圖及實施例對本發明的具體實施方式、結構特徵及其功效，詳細說明如下。

實施例1：

一種輸送帶用整體帶芯，包括上編織層、中間編織層和下編織層，中間編織層是由芳綸為經線，棉紗與滌綸的合股線為緯線編織而成的1層結構。上編織層是由滌綸為經線，棉紗與滌綸的合股線為緯線編織而成1層結構。下編織層是由滌綸為經線，棉紗與滌綸的合股線為緯線編織而成1層結構。

實施例2：

一種輸送帶用整體帶芯，包括上編織層、中間編織層和下編織層，中間編織層是由芳綸為經線，棉紗與尼龍的合股線為緯線編織而成的3層結構。上編織層是由尼龍為經線，棉紗與尼龍的合股線為緯線編織而成1層結構。下編織層是由尼龍為經線，棉紗與尼龍的合股線為緯線編織而成1層結構。

實施例3：

一種輸送帶用整體帶芯，包括上編織層、中間編織層和下編織層，中間編織層是由芳綸為經線，棉紗與滌綸的合股線為緯線編織而成的2層結構。上編織層是由尼龍為經線，棉紗與尼龍的合股線為緯線編織而成2層結構。下編織層是由滌綸為經線，棉紗與尼龍的合股線為緯線編織而成2層結構。

實施例4：

一種輸送帶用整體帶芯，包括上編織層、中間編織層和下編織層，中間編織層是由芳綸為經線，棉紗與尼龍的合股線為緯線編織而成的2層結構。上編織層是由滌綸為經線，棉紗與滌綸的合股線為緯線編織而成1層結構。下編織層是由尼龍為經線，棉紗與滌綸的合股線為緯線編織而成2層結構。

實際生產時，可根據客戶要求，選擇中間編織層的層數，強力大選擇多層中間編織層，強力小選擇單層中間編織層；根據工況需要選擇上下編織層層數，需要帶體薄，選擇上下編織層各一層；需要帶體厚選擇上下編織層各兩層；也可以選擇上面一層編織層、下面兩層編織層，或上面兩層編織層、下面一層編織層。可以滿足不同工況的需求，同時有效節約成本。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限於這些說明。對於本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本發明的保護範圍。