排氣歧管的排氣結構的製作方法
2023-09-19 15:12:55
排氣歧管的排氣結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種排氣歧管的結構，尤其涉及一種排氣歧管的排氣結構，其具有與排氣歧管連通的混頻管,以及與混頻管相連的催化器,還包括與混頻管相連的、具有與混頻管連通的穩壓腔的穩壓器。通過增設穩壓器，對經混頻管內的尾氣壓力進行存儲，在混頻管內的壓力產生變化時，通過對混頻管內的壓力進行補充以平衡混頻管的壓力，達到尾氣的均勻化排放效果。
【專利說明】排氣歧管的排氣結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種排氣歧管的結構，尤其涉及一種排氣歧管的排氣結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的持續增加，汽車尾氣汙染逐漸成為大氣汙染的主要因素之一，為此，對汽車尾氣排放的要求越來越嚴格。現有的排氣歧管機構中，多包括與排氣歧管相連的混頻管以及與混頻管相連的催化器，排氣歧管排出的氣體在混頻管處混合後，經催化器排出。由於發動機在不同工況下工作時，進入混頻管內的氣體壓力是不穩定的，因此，經由催化器排出的尾氣不夠均勻，效果較差；此外，由於混頻管內的廢氣中，氧濃度也是不斷變化的，因此，導致了催化器中的空燃比波動，催化效果不夠理想。現有技術中，針對排氣歧管採用了多種設計結構，如緊耦合形式、電加熱催化劑或雙催化器等，要麼佔用空間較大，要麼成本較高，其綜合效果均不夠理想。
實用新型內容
[0003]為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種提高排放尾氣壓力穩定性的排氣歧管的排氣結構，其結構簡單，有效的提高了尾氣的排放效果。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的排氣歧管的排氣結構，具有與排氣歧管連通的混頻管，以及與混頻管相連的催化器，還包括與混頻管相連的、具有與混頻管連通的穩壓腔的穩壓器。通過增設穩壓器，對經混頻管內的尾氣壓力進行存儲，在混頻管內的壓力產生變化時，通過對混頻管內的壓力進行補充以平衡混頻管的壓力，達到尾氣的均勻化排放效果。
[0005]作為對上述方式的改進，在穩壓腔內填充有儲氧材料。通過增設儲氧材料，使尾氣中高濃度氧氣通過儲氧材料進行存儲，並在發動機工況變化時，根據混頻管與儲氧材料中的氧氣濃度差，平衡氧氣濃度，以克服催化器中空燃比波動，使催化效果更為理想。
[0006]作為對本實用新型的限定，所述的穩壓器包括具有穩壓腔的主體、連通於主體與混頻管之間的連接管，所述的連接管的管徑小於主體的端面直徑。通過該結構的設置，使連接管與主體之間形成擴徑結構，提高了混頻管內尾氣進入到穩壓腔內時的擴散效果。
[0007]作為對上述方式的限定，所述的連接管的中心線與混頻管的中心線垂直設置。
[0008]綜上所述，採用本實用新型的技術方案，有效的提高了尾氣排放時的穩定性，並提高了尾氣排放的催化效果，其結構簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0010]圖1是本實用新型實施例的整體結構示意圖；
[0011]圖2為圖1的部分結構剖視圖；
[0012]圖中:
[0013]1、排氣歧管；2、混頻管；3、催化器；4、穩壓器；41、穩壓腔；42、主體；43、連接管；5、儲氧材料。
【具體實施方式】
[0014]本實施例涉及一種排氣歧管的排氣結構，由圖1結合圖2所示，其具有與排氣歧管I連通的混頻管2，以及與混頻管2相連的催化器3，其中，本實施例中的排氣歧管I為四個，各排氣歧管I交匯於混頻管2，以實現各個排氣歧管I中的尾氣於混頻管2處的混合。經混合後的尾氣，經催化器3催化後，排出。
[0015]本實用新型的改進之處在於還包括與混頻管2相連的、具有與混頻管2連通的穩壓腔41的穩壓器4。穩壓器4包括主體42，主體42為內部中空結構，該中空結構即形成了穩壓腔41，主體42通過中心線與混頻管2的中心線垂直設置的連接管43，實現與混頻管2相連，由圖2可以清楚的看出，穩壓腔41通過連接管43與混頻管2的內部連通。連接管43的管徑小於主體42的端面直徑。此外，在穩壓腔41內填充有儲氧材料5。儲氧材料5採用現有的材料，例如採用以氧化鈰為主的稀土元素、鹼土金屬元素或者過渡金屬元素組成的二元或多元複合氧化物，其具有可逆的儲存和釋放氧氣的作用。
[0016]在使用時，排氣歧管I排出的尾氣，以脈衝形式、間歇性的於混頻管2處匯合，當發動機某缸脈衝氣流以圖2中箭頭方向到達混頻管2時，混頻管2處的壓力上升，部分氣體通過連接管43進入到壓力較低的穩壓腔41，以消除混頻管2內的脈衝壓力；脈衝氣流通過混頻管後，在下一缸脈衝到來前，穩壓腔41壓力高於混頻管2內的壓力，氣體由穩壓腔41回流至混頻管2，此時，增強了混頻管2內的壓力，如此不斷的循環往復，達到了對混頻管2內的壓力穩定作用，使混頻管2內的氣流穩定均勻，提高了催化器對尾氣的催化效果。
[0017]在如上過程中，當發動機某些工況排出的廢氣中氧氣含量較多時，混頻管內的氧濃度高於穩壓腔內的氧濃度，高濃度的氧氣擴散至穩壓腔，與儲氧材料接觸後，被儲氧材料儲存，實現廢氣中的氧存儲；在發動機工況發生變化而導致混頻管內的氧濃度降低時，穩壓腔內的儲氧材料釋放氧氣進入到混頻管，使混頻管內的氧濃度提高，實現了對混頻管中廢氣氧含量的調節，儘可能的避免催化器的空燃比波動，使催化效果更為理想。
【權利要求】
1.一種排氣歧管的排氣結構，具有與排氣歧管連通的混頻管，以及與混頻管相連的催化器，其特徵在於:還包括與混頻管相連的、具有與混頻管連通的穩壓腔的穩壓器。
2.根據權利要求1所述的排氣歧管的排氣結構，其特徵在於:在穩壓腔內填充有儲氧材料。
3.根據權利要求1或2所述的排氣歧管的排氣結構，其特徵在於:所述的穩壓器包括具有穩壓腔的主體、連通於主體與混頻管之間的連接管，所述的連接管的管徑小於主體的端面直徑。
4.根據權利要求3所述的排氣歧管的排氣結構，其特徵在於:所述的連接管的中心線與混頻管的中心線垂直設置。
【文檔編號】F01N13/10GK203669982SQ201320605780
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年9月29日 優先權日:2013年9月29日
【發明者】楊紅天, 閆寶寶, 夏培生, 張康 申請人:長城汽車股份有限公司