可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管的製作方法

2023-09-19 21:25:15 1

本發明涉及發動機的進氣裝置，尤其涉及一種可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管。

背景技術：

發動機在工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質。水氣凝結在機油中，會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。

為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。此外，為滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，在汽車發動機設計過程中也必須進行曲軸箱通風系統設計，將曲軸箱的氣流導入發動機氣缸中再次燃燒，但在高寒地區(如-10℃～-30℃)，由於進氣歧管內的進氣溫度較低，為零下幾十度，曲軸箱通風氣體與低溫氣體混合後，溫度降低，甚至達到零度以下，曲軸箱通風氣體中所含的水蒸氣會冷凝成水滴甚至結冰，使節氣門結冰、堵塞曲通管路或堵塞進氣管路，影響發動機正常運行。

技術實現要素：

針對上述技術中存在的不足之處，本發明提供了一種可避免冷凝水堵塞進氣管道的進氣歧管。

一種可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管，用來將曲軸箱通風氣體導入發動機氣缸中，所述進氣歧管包括氣流入口、法蘭面和多個位於法蘭面上的氣流出口，每一氣流出口分別連通到發動機的一氣缸並為連通的氣缸供應氣體，所述進氣歧管還包括一位於所述法蘭面下側的曲軸箱通風氣體副腔，所述曲軸箱通風氣體副腔包括一曲軸箱通風氣體入口、多個第一連接孔和多個第二連接孔，所述第二連接孔高於所述第一連接孔，每一第一連接孔連通到一氣流出口，每一第二連接孔也連通到一氣流出口，曲軸箱通風氣體通過曲軸箱通風氣體入口流入曲軸箱通風氣體副腔，所述法蘭面的高溫減少曲軸箱通風氣體的冷凝，所述第一連接孔和第二連接孔將所述曲軸箱通風氣體導入對應的氣流出口，並進入對應的氣缸中，所述第一連接孔用來將所述曲軸箱通風氣體副腔中的冷凝水吸入對應的氣流出口和氣缸中，所述第二連接孔用來在所述第一連接孔被堵塞時繼續輸送所述曲軸箱通風氣體到對應的氣流出口和氣缸中。

進一步地，所述氣流出口位於所述氣流入口上部。

進一步地，曲軸箱通風氣體副腔位於所述氣流入口上方。

進一步地，所述曲軸箱通風氣體副腔包括多個伸入其中的柱體，所述第一連接孔開設在所述柱體中。

進一步地，所述柱體鄰近所述曲軸箱通風氣體副腔的底部，所述第二連接孔開設在所述曲軸箱通風氣體副腔的頂部。

進一步地，所述第一連接孔為圓柱連接孔，所述第二連接孔為圓孔連接孔。

進一步地，所述法蘭面的高溫可融化所述曲軸箱通風氣體副腔中結凍的冷凝水。

進一步地，所述曲軸箱通風氣體副腔中的冷凝水在負壓的作用下從所述第一連接孔流入對應的氣流出口和氣缸中。

本發明的實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：本發明的可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管能有效限制曲通氣體冷凝，能將所行成的曲通冷凝水直接引至氣道、燃燒室，能熔化固態冰，能保證曲通通道暢通，保證證曲軸箱壓力維持在法規範圍內，並能根絕冷凝水倒流至節氣門結冰或堵塞進氣管路現象的發生。

附圖說明

圖1為本發明可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管的一示意圖。

圖2是圖1的可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管的另一示意圖。

圖3是圖1的可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管的一剖視圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地描述。

請一併參閱圖1至圖3，本發明提供一種可導流曲軸箱通風氣體的進氣歧管10，用來將曲軸箱通風氣體導入發動機氣缸中，所述進氣歧管包括氣流入口11、法蘭面15和多個位於法蘭面15上的氣流出口12，每一氣流出口12分別連通到發動機的一氣缸並為其供應氣體，所述氣流出口12位於所述氣流入口11上部，從氣流入口11流入的氣體在進氣歧管10在上行，並從氣流出口12中流入發動機的氣缸中。

所述進氣歧管10還包括一位於所述法蘭面15下側的曲軸箱通風氣體副腔20，所述曲軸箱通風氣體副腔20位於所述氣流入口12上方，所述曲軸箱通風氣體副腔20包括一曲軸箱通風氣體入口21、多個第一連接孔23和多個第二連接孔24，所述第二連接孔24設置在一柱體22中，所述柱體22伸入所述曲軸箱通風氣體副腔20中，並鄰近所述曲軸箱通風氣體副腔20的底部，所述第二連接孔24開設在所述曲軸箱通風氣體副腔20的頂部，所述第二連接孔24高於所述第一連接孔23，每一第一連接孔23連通到一氣流出口12，每一第二連接孔24也連通到一氣流出口12。在本實施例中，所述第一連接孔23為圓柱連接孔，所述第二連接孔24為圓孔連接孔。

工作時，氣流通過氣流入口11流入進氣歧管10中，並上行從氣流出口12中流入發動機的氣缸中，同時曲軸箱通風氣體通過曲軸箱通風氣體入口21流入曲軸箱通風氣體副腔20，所述法蘭面15的高溫減少曲軸箱通風氣體中水氣的冷凝，所述第一連接孔23和第二連接孔24將所述曲軸箱通風氣體導入對應的氣流出口12，並進入對應的氣缸中，所述曲軸箱通風氣體副腔中的冷凝水在負壓的作用下從所述第一連接孔23流入對應的氣流出口12和氣缸中，所述第二連接孔24用來在所述第一連接孔23被結凍的冷凝水堵塞時繼續輸送所述曲軸箱通風氣體到對應的氣流出口12和氣缸中，所述法蘭面15的高溫可融化所述曲軸箱通風氣體副腔中結凍的冷凝水。

在本文中，所涉及的前、後、上、下等方位詞是以附圖中零部件位於圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的範圍。

在不衝突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特徵可以相互結合。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。