轉向柱管的製作方法

2023-09-21 15:53:45 2

專利名稱：轉向柱管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向機構，具體講就是轉向柱管。
背景技術：
現有技術中轉向柱管是一根等徑的管體，轉向芯軸通過直接設置在轉向柱管內的轉向軸承固定，對於較小管徑尺寸的轉向柱管來講，選材和裝配並無太多困難，而對於管徑尺寸較大的柱管來講就必須採用特製的軸承與之配合，而失去了使用標準軸承的可能，給生產和管理帶來新的難題。
現有技術中的主管多為直通型，製造工藝較為簡單，但它需要使用時鐘彈簧(或喇叭觸點)固定在組合開關上，然後再把組合開關通過螺栓或卡槽與轉向柱上柱管連接在一起，這樣就給製造、裝配及維修帶來很多不便，且總成內部零件的尺寸公差和工作質量也容易影響到其他部件的性能。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種有利於選用標準件軸承和便於採用大管徑時鐘彈簧的轉向柱管。
為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是一種轉向柱管，轉向芯軸由轉向軸承支撐固定，其特徵在於轉向柱管的管頭處為端部直徑大、管身直徑小的變徑形狀，所述的轉向軸承的外壁與一套管配合，所述的套管位於上述的轉向柱管的管頭變徑部位。
由上述技術方案可知，轉向柱管的管頭處設置成端部直徑大、管身直徑小的變徑形狀，並且通過加設套管的方式過渡來固定、安裝轉向軸承，這樣一方面可以選擇較小尺寸的標準件形式的彈簧，另一方面，又可以獲得較大尺寸的管頭輪廓，便於安裝組合開關並滿足了使用更大管徑的時鐘彈簧的可能。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
結合圖1，本實用新型中轉向芯軸10由轉向軸承20支撐固定，轉向柱管30的管頭處為端部直徑大、管身直徑小的變徑形狀，所述的轉向軸承20的外壁與一套管40配合，所述的套管40位於上述的轉向柱管30的管頭變徑部位。本實用新型的核心內容就是將轉向柱管30採用較小的管徑尺寸，端頭部位設計成變徑的形狀，就是說端頭部位的一段管體的直徑較大，通過套管40過渡來安裝固定轉向軸承20，其結構本身十分簡單，這樣輕易就解決了設計和生產大尺寸規格轉向軸承20的難題，同時又解決了採用更大管徑的時鐘彈簧的問題。
所述的套管40內壁上設置有限制轉向軸承20軸向移動的卡環50設置卡環50就是要實現轉向軸承20的軸向定位，即防止轉向軸承20的軸向竄動。為了方便安裝和維修，所述的卡環50較為優選的結構是採用具有彈性的開口環。
將所述的套管40為等壁厚的直管，當然轉向柱管30的大直徑部位的管徑為相同的尺寸，這樣兩者才能彼此配合。
所述的套管40與轉向柱管30焊接連接，所述的轉向軸承20和套管40為靜配合，採用上述配合方式主要是考慮到結構本身的可靠性以及加工的簡易方便。
在具體實施中，在轉向柱管30的端部上設置一個支板構件，附圖中未畫出，主要是用來固定組合開關和時鐘彈簧或喇叭觸點的組合支架，組合開關固定在兩端、時鐘彈簧固定在中間，喇叭觸點的開口則直接固定在支板上。
由上所述，可知本實用新型具有結構簡單、便於加工的優點，同時還有利於裝配和維修。
權利要求1.轉向柱管，轉向芯軸(10)由轉向軸承(20)支撐固定，其特徵在於轉向柱管(30)的管頭處為端部直徑大、管身直徑小的變徑形狀，所述的轉向軸承(20)的外壁與一套管(40)配合，所述的套管(40)位於上述的轉向柱管(30)的管頭變徑部位。
2.根據權利要求1所述的轉向柱管，其特徵在於所述的套管(40)內壁上設置有限制轉向軸承(20)軸向移動的卡環(50)。
3.根據權利要求2所述的轉向柱管，其特徵在於所述的卡環(50)為具有彈性的開口環。
4.根據權利要求1或2所述的轉向柱管，其特徵在於所述的套管(40)為等壁厚的直管。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的轉向柱管，其特徵在於所述的套管(40)與轉向柱管(30)焊接連接，所述的轉向軸承(20)和套管(40)為靜配合。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車上使用的有利於選用標準件軸承和便於採用大管徑時鐘彈簧的轉向柱管，其中轉向芯軸由轉向軸承支撐固定，轉向柱管的管頭處為端部直徑大、管身直徑小的變徑形狀，通過加設套管的方式過渡來固定、安裝轉向軸承，這樣一方面可以選擇較小尺寸的標準件形式的彈簧，另一方面，又可以獲得較大尺寸的管頭輪廓，便於安裝組合開關並滿足了使用更大管徑的時鐘彈簧的可能。
文檔編號B62D1/16GK2658016SQ20032011018
公開日2004年11月24日 申請日期2003年10月16日 優先權日2003年10月16日
發明者高立新, 石建偉, 司凱中, 陳廣照, 孫福鳳 申請人:上汽集團奇瑞汽車有限公司