一種易拆修的發動機主軸承蓋的製作方法

2023-09-21 17:14:50 1

本實用新型涉及發動機軸承蓋領域，具體為一種易拆修的發動機主軸承蓋。

背景技術：

動力是一切力量的來源，發動機給汽車的發動提供動力，使得汽車能正常行駛，發動機的主軸承蓋可以防止發動機與相鄰件發生共振，減小內燃機故障概率，市場上現有的發動機主軸承蓋中，分為一體化和組合式的兩種組合形式的主軸承蓋，一體化的軸承蓋相對來說固定性較弱，而組合式的軸承蓋在安裝拆修的時候會比較麻煩，為此，我們提出一種易拆修的發動機主軸承蓋。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種易拆修的發動機主軸承蓋，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種易拆修的發動機主軸承蓋，包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體包括卡接於發動機本體的中心卡塊，所述中心卡塊的上下側均設有關於中心卡塊相互對稱的側卡塊，所述中心卡塊上開有第一工裝孔，且每個第一工裝孔的位置與側卡塊的垂直方向對齊，所述軸承蓋本體由第一軸承蓋和第二軸承蓋相互卡接而成。

優選的，所述第二軸承蓋的內腔中穿通有轉軸，所述轉軸的兩端端部均焊接有調節塊，且轉軸的外壁固定設有限位塊。

優選的，所述限位塊交叉位於第一工裝孔之間。

優選的，所述第二軸承蓋上側的兩端設有相互對稱的兩個凸體，且凸體內開有第一通孔。

優選的，所述第一軸承蓋的下側開有與限位塊相配的第一工裝槽。

優選的，所述第一軸承蓋下側的兩端開有與凸體相配的第二工裝槽，且第二工裝槽上留有第二工裝孔。

優選的，所述第一軸承蓋的左側鉸接有限位條，所述限位條的兩端開有第二通孔。

優選的，所述凸體內的第一通孔、限位條兩端的第二通孔和第二工裝孔的大小相等，且位置在軸承蓋閉合時相互重疊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：此易拆修的發動機主軸承蓋通過相互卡接的第一軸承蓋和第二軸承蓋組成，使得該主軸承蓋更容易拆卸，方便修理和安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構拆分示意圖。

圖中：1軸承蓋本體、2第一軸承蓋、21限位條、22第一工裝槽、23第二工裝孔、24第二工裝槽、3第二軸承蓋、31轉軸、32調節塊、33限位塊、34凸體、4中心卡塊、41第一工裝孔、5側卡塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種易拆修的發動機主軸承蓋，包括軸承蓋本體1，所述軸承蓋本體1包括卡接於發動機本體的中心卡塊4，所述中心卡塊4的上下側均設有關於中心卡塊4相互對稱的側卡塊5，所述中心卡塊4上開有第一工裝孔41，且每個第一工裝孔41的位置與側卡塊5的垂直方向對齊，所述軸承蓋本體1由第一軸承蓋2和第二軸承蓋3相互卡接而成，所述第二軸承蓋3的內腔中穿通有轉軸31，所述轉軸31的兩端端部均焊接有調節塊32，且轉軸31的外壁固定設有限位塊33，所述限位塊33交叉位於第一工裝孔41之間，所述第二軸承蓋3上側的兩端設有相互對稱的兩個凸體34，且凸體34內開有第一通孔，所述第一軸承蓋2的下側開有與限位塊33相配的第一工裝槽22，所述第一軸承蓋2下側的兩端開有與凸體34相配的第二工裝槽24，且第二工裝槽24上留有第二工裝孔23，所述第一軸承蓋2的左側鉸接有限位條21，所述限位條21的兩端開有第二通孔，所述凸體34內的第一通孔、限位條21兩端的第二通孔和第二工裝孔23的大小相等，且位置在軸承蓋閉合時相互重疊，此易拆修的發動機主軸承蓋通過相互卡接的第一軸承蓋2和第二軸承蓋3組成，使得該主軸承蓋更容易拆卸，方便修理和安裝。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。