鐵路電動連續裝車閘門的製作方法

2023-09-21 13:37:20 1

專利名稱：鐵路電動連續裝車閘門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種裝載設備，尤其涉及一種鐵路車皮裝車專用工具。
背景技術：
裝車速度是鐵路運輸的關健，現在使用的此類裝車間門均為單點裝車，在裝車過 程中通過兩節車廂連接處時，需要將閘門關閉，無法實現鐵路多拉快跑連續裝車。
發明內容為了克服現有技術的不足，解決單點裝車速度慢的問題，計了鐵路電動連續裝車閘門。本實用新型解決其技術問題的技術方案可以是鐵路電動連續裝車閘門主要由活動簸箕閘門、吊環、三通、電機和天車組成，其兩 個活動簸箕間門對稱設置在三通兩邊，活動簸箕間門長邊通過銷軸連接三通的左邊，活動 簸箕間門短邊設置有吊環，吊環通過一鋼絲連接電機，電機連接在天車上，三通的右邊通過 銷軸連接另一活動簸箕閘門的長邊，另一活動簸箕閘門的短邊設置有吊環，吊環通過一鋼 絲連接另一電機，另一電機連接在天車上，電機電連接。本實用新型解決其技術問題的技術方案也可以是所述的鐵路電動連續裝車閘門，其所述的活動簸箕閘門為凹槽形，凹槽形的邊一
端長另一端短。本實用新型的有益效果是1、本實用新型能實現列車裝車過程不停機連續裝車，減少了列車在站停留時間；2、它可以根據物料的種類、粒度、溼度進行不同角度的裝車作業，控制裝車作業的 速度，能避免物料對車廂的衝擊；3、可利用重力原理開啟閘門，節能降耗；4、閘門開閉極限位置設置有行程限位開關，設備安全運行有保障。
圖1是鐵路電動連續裝車閘門安裝示意圖；圖2是鐵路電動連續裝車閘門開始裝第一節車皮工作圖；圖3是鐵路電動連續裝車閘門同時裝第一節車皮尾和第二節車皮開始；圖4是鐵路電動連續裝車閘門第一節車皮裝滿第二節車皮仍在裝之中。
具體實施方式
圖1中，鐵路電動連續裝車閘門主要由活動簸箕閘門1、吊環2、三通3、電機4和天 車5組成，其兩個活動簸箕間門1對稱設置在三通3兩邊，活動簸箕間門1長邊通過銷軸連 接三通3的左邊，活動簸箕閘門1短邊設置有吊環2，吊環2通過一鋼絲連接電機4，電機4 連接在天車5上，三通3的右邊通過銷軸連接另一活動簸箕間門1的長邊，另一活動簸箕閘門1的短邊設置有吊環2，吊環2通過一鋼絲連接另一電機4，另一電機4連接在天車5上， 電機4電連接。所述的活動簸箕閘門1為凹槽形，凹槽形的邊一端長另一端短。鐵路電動連續裝車閘門的各種保護1.活動簸箕閘門上下運動極限位置設有行程開關，保證閘門運動到極限位置前停 車。2、驅動絞車設置電液動制動器，保證閘門在開閉過程中隨時停車制動，定位準確。3、本實用新型驅動絞車滾筒設有鋼絲繩保護裝置，能有效保護設備運行過程中， 鋼絲繩不會亂繩及跳出繩槽。鐵路電動連續裝車閘門動作原理不工作(不裝車狀態)時，左右兩個活動簸箕閘門位於閘門上部，電機斷電，制動器 斷電處於制動狀態。當列車過來需要裝車時，第一節車廂到達裝車點，啟動右側驅動裝置，開啟右側活 動簸箕閘門，進行裝車，如圖2所示。當第二節車廂開始進入裝車位置(即裝車閘門處於兩 輛車廂連接處上方)時，啟動左側驅動裝置，打開左側活動簸箕間門進行裝車，此時右側活 動簸箕間門不關閉繼續裝車，如圖3所示。當第一節車廂裝到額定裝載量時，右側活動簸箕 閘門關閉，左側活動簸箕閘門繼續裝車，如圖4所示。在整個裝車過程中，列車運行不停車， 裝車閘門根據裝車位置交替開啟、關閉，從而實現連續裝車。在閘門工作過程中，閘門開啟的最大位置及關閉位置均設置行程開關，保證閘門 運動到極限位置前停車。
權利要求1.鐵路電動連續裝車閘門，主要由活動簸箕閘門(1)、吊環(2)、三通(3)、電機(4)和天 車(5)組成，其特徵是兩個活動簸箕閘門(1)對稱設置在三通(3)兩邊，活動簸箕閘門(1) 長邊通過銷軸連接三通(3 )的左邊，活動簸箕閘門(1)短邊設置有吊環(2 )，吊環(2 )通過一 鋼絲連接電機(4)，電機(4)連接在天車(5)上，三通(3)的右邊通過銷軸連接另一活動簸箕 閘門(1)的長邊，另一活動簸箕閘門(1)的短邊設置有吊環(2)，吊環(2)通過一鋼絲連接另 一電機(4)，另一電機(4)連接在天車(5)上，電機(4)電連接。
2.根據權利要求1所述的鐵路電動連續裝車閘門，其特徵是所述的活動簸箕閘門(1) 為凹槽形，凹槽形的邊一端長另一端短。
專利摘要本實型新型公開了一種鐵路電動連續裝車閘門，主要由活動簸箕閘門、吊環、三通、電機和天車組成，其兩個活動簸箕閘門對稱設置在三通兩邊，活動簸箕閘門長邊通過銷軸連接三通的左邊，活動簸箕閘門短邊設置有吊環，吊環通過一鋼絲連接電機，電機連接在天車上，三通的右邊通過銷軸連接另一活動簸箕閘門的長邊，另一活動簸箕閘門的短邊設置有吊環，吊環通過一鋼絲連接另一電機，另一電機連接在天車上。本實用新型能實現列車裝車過程不停機連續裝車，減少了列車在站停留時間；它可以根據物料的種類、粒度、溼度進行不同角度的裝車作業，控制裝車作業的速度，能避免物料對車廂的衝擊；閘門開閉極限位置設置有行程限位開關，設備安全運行有保障。
文檔編號B65G67/04GK201849965SQ20102059536
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月8日 優先權日2010年11月8日
發明者劉靜川, 徐堅, 晉松田, 練存才, 郭大林, 顧建軍 申請人:中煤邯鄲設計工程有限責任公司