全貝氏體鋼鍛焊轍叉的製作方法
2023-09-20 12:04:15 1
專利名稱：全貝氏體鋼鍛焊轍叉的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，屬於鐵路道岔技術領域。
背景技術：
我國鐵路建設近年來為適應跨區間超長無縫線路的需求，正在推廣應用可以與線 路鋼軌直接焊接的合金鋼組合轍叉。這些合金鋼組合轍叉，較高錳鋼轍叉提高了軌面強度， 延長了使用壽命，但這些合金鋼轍叉都是在提高叉心的性能上下功夫，在實際使用過程中 翼軌過早磨耗，影響了轍叉的整體使用壽命。此外，在螺栓防松方面沒有較理想的措施，有 的設置了防松裝置，但維修時無法緊固，從而影響了轍叉的使用性能。
發明內容為了克服上述不足，本實用新型提供了一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，該轍叉具有良 好的整體性，提高了轍叉整體的抗疲勞和抗磨損性能。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是全貝氏體鋼鍛焊轍叉由翼軌、 叉心、心軌、間隔鐵、螺母、防松方墊、方墊、防松圓環組成，其中螺母、防松方墊、方墊、防松 圓環組成螺栓緊固套件，連接緊固翼軌、叉心、心軌和間隔鐵，其結構為兩個翼軌之間設有 心軌，兩個心軌併合處為叉心，通過叉心之間的焊縫焊接，在節點A處兩翼軌之間設有第一 間隔鐵，兩翼軌外側分別設有防松方墊、方墊，方墊外側設有防松圓環，螺栓穿過防松方墊、 一側翼軌、第一間隔鐵、另一側翼軌、方墊、防松圓環後由螺母緊固，緊固螺栓通過防松圓環 緊固在方墊上；在節點B處兩翼軌之間設有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設有第三間隔 鐵，兩翼軌外側分別設有防松方墊、方墊，方墊外側設有防松圓環，螺栓穿過防松方墊、一側 翼軌、第三間隔鐵、叉心、另一第三間隔鐵、另一側翼軌、方墊、防松圓環後由螺母緊固，緊固 螺栓通過防松圓環緊固在方墊上，其中叉心與第三間隔鐵低點相同且低於翼軌；在節點C 處兩翼軌之間設有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設有第二間隔鐵，兩翼軌外側分別設有 防松方墊、方墊，方墊外側設有防松圓環，螺栓穿過防松方墊、一側翼軌、第二間隔鐵、叉心、 另一第二間隔鐵、另一側翼軌、方墊、防松圓環後由螺母緊固，緊固螺栓通過防松圓環緊固 在方墊上；所述防松方墊與螺栓頭相鄰的一側上設有與螺栓的六角頭部分相似的防松槽， 所述第二間隔鐵為雙孔式間隔鐵。本實用新型的有益效果是採用貝氏體鋼材質，並通過心軌拼焊和鍛造的叉心與 心軌的橫斷面對焊及間隔鐵、螺栓緊固套件和防松墊圈的聯結，使轍叉具有良好的整體性， 提高了轍叉整體的抗疲勞和抗磨損性能，使整體壽命得到提高，並提高了列車通過轍叉的 舒適性和安全性。
圖1是本實用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉整體結構示意圖。圖2是本實用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉A — A剖面結構示意圖。[0008]圖3是本實用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉B — B剖面結構示意圖。圖4是本實用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉C 一 C剖面結構示意圖。圖5是本實用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉D向結構示意圖。圖中1、翼軌，2、叉心，3、焊縫，4、心軌，5、第一間隔鐵，6、螺母，7、第二間隔鐵，8、防 松方墊，9、方墊，10、防松圓環，11、緊固螺栓，12、第三間隔鐵，13、第四間隔鐵，14、第五間隔 鐵。
具體實施方式
如圖1—圖5所示，全貝氏體鋼鍛焊轍叉由翼軌、叉心、心軌、間隔鐵、螺母、防松方 墊、方墊、防松圓環組成，其中螺母、防松方墊、方墊、防松圓環組成螺栓緊固套件，連接緊固 翼軌、叉心、心軌和間隔鐵，其結構為兩個翼軌1之間設有心軌4，兩個心軌併合處為叉心2， 通過叉心2之間的焊縫3焊接，在節點A處兩翼軌1之間設有第一間隔鐵5，兩翼軌1外側 分別設有防松方墊8、方墊9，方墊9外側設有防松圓環10，螺栓穿過防松方墊8、一側翼軌
1、第一間隔鐵5、另一側翼軌1、方墊9、防松圓環10後由螺母6緊固，緊固螺栓11通過防松 圓環10緊固在方墊9上；在節點B處兩翼軌1之間設有叉心2，叉心2與兩翼軌1之間各 分別設有第三間隔鐵12，兩翼軌1外側分別設有防松方墊8、方墊9，方墊9外側設有防松 圓環10，螺栓穿過防松方墊8、一側翼軌1、第三間隔鐵12、叉心2、另一第三間隔鐵12、另一 側翼軌1、方墊9、防松圓環10後由螺母6緊固，緊固螺栓11通過防松圓環10緊固在方墊 9上，其中叉心2與第三間隔鐵12低點相同且低於翼軌1 ；在節點C處兩翼軌1之間設有叉 心2，叉心2與兩翼軌1之間各分別設有第二間隔鐵7，兩翼軌1外側分別設有防松方墊8、 方墊9，方墊9外側設有防松圓環10，螺栓穿過防松方墊8、一側翼軌1、第二間隔鐵7、叉心
2、另一第二間隔鐵7、另一側翼軌1、方墊9、防松圓環10後由螺母6緊固，緊固螺栓11通過 防松圓環10緊固在方墊9上；所述防松方墊8與螺栓頭相鄰的一側上設有與螺栓的六角頭 部分相似的防松槽，所述第二間隔鐵7為雙孔式間隔鐵。轍叉由全貝氏體鋼經鍛制、焊接和機械加工製成，叉心2與兩根經加工並將軌頭 軌底焊口分別拼焊的貝氏體鋼心軌4橫斷面對焊製成，翼軌1進行高度方向折彎，使翼軌1 軌面與叉心2軌面產生一定的高度差，通過整體加工的方法，使翼軌1、叉心2、心軌4的軌 頂面產生一定的軌頂坡，與車輪踏面的斜度更加接近。為提高叉心2、心軌4的橫斷面對焊 焊縫3的承載能力，確保列車通過轍叉的安全性，在叉心2、心軌4的橫斷面對焊焊縫3處設 置了第二間隔鐵7。防松方墊8的背面設置防松槽，使螺栓的六角頭部分卡在防松槽內，在 螺栓緊固套件6的螺母一端，將螺母與方墊9緊固後，將防松圓環10對好螺栓孔位置後，套 在螺栓緊固套件6的螺母外側，再用緊固螺栓11將防松圓環10壓在方墊上，從而防止螺母 鬆動。
權利要求一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，由翼軌、叉心、心軌、間隔鐵、螺母、防松方墊、方墊、防松圓環組成，其特徵是其中螺母、防松方墊、方墊、防松圓環組成螺栓緊固套件，連接緊固翼軌、叉心、心軌和間隔鐵，其結構為兩個翼軌(1)之間設有心軌(4)，兩個心軌併合處為叉心(2)，通過叉心(2)之間的焊縫(3)焊接，在節點A處兩翼軌(1)之間設有第一間隔鐵(5)，兩翼軌(1)外側分別設有防松方墊(8)、方墊(9)，方墊(9)外側設有防松圓環(10)，螺栓穿過防松方墊(8)、一側翼軌(1)、第一間隔鐵(5)、另一側翼軌(1)、方墊(9)、防松圓環(10)後由螺母(6)緊固，緊固螺栓(11)通過防松圓環(10)緊固在方墊(9)上；在節點B處兩翼軌(1)之間設有叉心(2)，叉心(2)與兩翼軌(1)之間各分別設有第三間隔鐵(12)，兩翼軌(1)外側分別設有防松方墊(8)、方墊(9)，方墊(9)外側設有防松圓環(10)，螺栓穿過防松方墊(8)、一側翼軌(1)、第三間隔鐵(12)、叉心(2)、另一第三間隔鐵(12)、另一側翼軌(1)、方墊(9)、防松圓環(10)後由螺母(6)緊固，緊固螺栓(11)通過防松圓環(10)緊固在方墊(9)上，其中叉心(2)與第三間隔鐵(12)低點相同且低於翼軌(1)；在節點C處兩翼軌(1)之間設有叉心(2)，叉心(2)與兩翼軌(1)之間各分別設有第二間隔鐵(7)，兩翼軌(1)外側分別設有防松方墊(8)、方墊(9)，方墊(9)外側設有防松圓環(10)，螺栓穿過防松方墊(8)、一側翼軌(1)、第二間隔鐵(7)、叉心(2)、另一第二間隔鐵(7)、另一側翼軌(1)、方墊(9)、防松圓環(10)後由螺母(6)緊固，緊固螺栓(11)通過防松圓環(10)緊固在方墊(9)上；所述防松方墊(8)與螺栓頭相鄰的一側上設有與螺栓的六角頭部分相似的防松槽，所述第二間隔鐵(7)為雙孔式間隔鐵。
專利摘要本實用新型公開了一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，其結構為兩個翼軌之間設有心軌，兩個心軌併合處為叉心，在節點A處兩翼軌之間設有第一間隔鐵，兩翼軌外側分別設有防松方墊、方墊，方墊外側設有防松圓環，螺栓穿過防松方墊、一側翼軌、第一間隔鐵、另一側翼軌、方墊、防松圓環後由螺母緊固，緊固螺栓通過防松圓環緊固在方墊上；在節點B處兩翼軌之間設有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設有第三間隔鐵，兩翼軌外側分別設有防松方墊、方墊，方墊外側設有防松圓環，緊固螺栓通過防松圓環緊固在方墊上，在節點C處兩翼軌之間設有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設有第二間隔鐵，兩翼軌外側分別設有防松方墊、方墊，方墊外側設有防松圓環。
文檔編號E01B7/12GK201738193SQ201020270519
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月26日 優先權日2010年7月26日
發明者劉世紅, 姜佔山, 曹宗石, 李維軍, 楊文凱, 生世才, 田繼新, 鄒敏, 馬國發 申請人:哈爾濱鐵路局工業總公司齊齊哈爾工務機械廠