高架道路連接地面道路的匝道的製作方法
2023-08-13 21:09:26
專利名稱：高架道路連接地面道路的匝道的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及高架道路連接地面道路的匝道布置結構，具體 地說是一種剪刀叉式高架道路連接地面道路的匝道。
技術背景城市高架道路作為都市區城市快速路的一種主要形式，被廣泛地 應用於城市道路建設中，具有提高交通效率、提高交通服務水平、同 等交通量水平下節約燃油、減少廢氣排放的優點。國外大都市應用起 步較早，美國、日本等有較多的應用，國內在香港、廣州、北京、天 津、上海、杭州、武漢、昆明等大城市有廣泛的應用。城市高架道路與地面道路網的聯繫，主要靠設置接地匝道來實 現，其中採用較多的是平行式匝道。由於高架道路接地匝道的功能特 點， 一般設置在與地面道路網聯繫方便的地方，如主要的地面道路交 叉口附近，而且在交叉口上下遊成對雙側布置，形成4根匝道對著一 個交叉口的模式，以方便通過道路網匯集交通量見圖1同時，為了使地面道路行駛的車輛能就近駛上高架道路，接地匝 道的設置應有一定的密度，比如，最好是對於每一個橫向道路是主幹 路的交叉口都有接地匝道。這樣不但能方便車輛上、下高架道路，而 且減少車輛在地面道路行駛路程或繞行距離。但是高架道路匝道出入 口設置會對高架車流產生一定的影響，當出入口間距過密時，高架車 流受到的幹擾就變得不可接受，尤其是在高架道路入口與出口之間的 間距，如過小則將形成短距離的車流交織運行，對高架車流千擾很大， 常常會引起交通擁堵甚至阻塞；而出入口間距過大，則會使匝道面對 的地面道路交叉口集聚過多的車流量，造成地面交叉口不堪負擔。因 此匝道的設置既要考慮方便高架道路與地面道路的聯繫，分散高架道 路車流出入對地面交叉口的交通壓力，減少地面道路及地面交叉口的 交通負荷，又要避免高架道路交通運行受到較大幹擾，並使幹擾或影 響減少到最小的程度。從已有的工程實踐i，高架道路入口至出口之間的間距設為幾百 米至一千多米的都有。其中當此間距小於400m時，交通量稍大些就 會引起交織運行車流的擁堵。目前設計技術標準一般要求此間距在設 計車速60 km/h時不小於760 m，在設計車速80 km/h時不小於1010 m，並且儘可能加大。即要求設置上匝道至下匝道的兩個交叉口間距最小不小於1470 m(設計車速60 km/h)及1720 m(設計車速80 km/h)， 標記5為上匝道、標記6為下匝道，見圖l。但是在設計中有時會難以落實，原因是路網條件及其他因素的限 制。按《城市道路交通規劃設計規範》 (GB50220—95)要求，大城巿 主幹路密度應為0.8 1.2km/km2，即間距為800米 1250米。如果高 架道路與主幹路相交的交叉口都要設置匝道，則主幹路交叉口間距明 顯不夠。況且實際上各大城市在高架快速路匝道布置時情況還要復 雜，常常是主幹路交叉口間距小於1000m，但是從交通溝通的方便上 還是希望完整地布置上、下匝道；或者雖然並不是連續兩個主幹路交 叉口布置上、下匝道，而是中間跳開一個主幹路交叉口，使得布置上、 下匝道的主幹路交叉口間距擴大了一倍，但由於匝道布置時需要避開 某些限制的路段，實際上匝道布置還是很困難。還有一種情況就是設 置匝道的交叉口間距過大，不但造成使用的不方便，而且產生地面交 叉口交通過於擁堵，降低了道路系統的服務水平。傳統的城市高架道 路接地匝道布置存在一些問題，其中有高架道路上短距離交織運行對 車流幹擾嚴重，以及4根匝道面對一個交叉口設置，加大了交叉口的 交通負荷，引起交叉口嚴重擁堵等。上述兩種情況引起的結果是或者 減少匝道數量，造成使用不方便及降低服務水平，或者高架道路匝道 入口至出口之間的交織距離過短，容易引起高架道路車流運行的擁 堵。發明內容本實用新型的目的是提供一種新型的高架道路連接地面道路的 匝道，它可改變現有技術中4根匝道面對一個交叉口的設置，減少了 交叉口的交通負荷，改變現有交叉口嚴重擁堵的現象。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的高 架道路連接地面道路的匝道，它主要包括高架道路，連接高架道路與 地面道路的匝道，以及地面道路，與地面道路相交的交叉口，其特徵 在於高架道路的一側在第一個交叉口下遊布置一根上匝道，第二個 交叉口上遊布置一根下匝道，在立面上，第一個交叉口下遊布置的上 匝道與第二個交叉口上遊布置一根下匝道的兩根匝道形成剪刀叉的 形態。本實用新型從高架道路單側看，第一個交叉口上遊不布置匝道， 下遊布置一根上匝道，第二個交叉口上遊布置一根下匝道，下遊不布 置匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道， 避免高架道路車流的短距離交織運行，同時也使地面交叉口最多只面 對2根匝道，減輕了地面交叉口的交通負荷；由以上布置匝道的一方案 可見，高架道路上不存在上、下匝道之間短距離的車流交織運行段， 按此布置，交織運行段長度一般可達到1000 m以上，保證了高架道路車流運行的穩定性，提高了高架道路運行效率及服務水平；而且， 對於每一個交叉口最多只面對2根匝道，由4根匝道面對一個交叉口 引起的交通負荷得到了減量處理，可以明顯改善交叉口的運行情況與 服務水平。"剪刀叉"式匝道的布置方法較好地兼顧了高架道路與地 面道路兩者的交通要求，其適用條件非常寬容，長度方向僅要求銜接匝道的兩個交叉口之間距離大於510 m，寬度i要求布置匝道路段的路幅寬一些。
圖1為現有技術中的一實例示意圖圖2為本實用新型的一個技術方案的示意圖 圖3為圖2的部分立面示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步的描述。 本實用新型為高架道路連接地面道路的匝道，它主要包括高架道路1、地面道路2，連接高架道路1與地面道路2的匝道7，與地面道路l相交的交叉口，其特徵在於從車流的前進方向，高架道路的一側在第一個交叉口 3下遊布置一根上匝道5，第二個交叉口 4上遊 布置一根下匝道6，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再 布置上匝道，在立面上，先下後上的兩根匝道形成剪刀叉的形態；即 所述的兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道；在 平面上兩根匝道並列布置，其中一根匝道布置在道路內側，另一根匝 道布置在道路外側，即採用剪刀叉形式布置匝道，以高架道路某一單 側為例，所述的交叉口一般指需布置匝道的地面道路交叉口，具體是 在汽車行駛方向第一個交叉口的上遊不布置匝道，在其下遊布置一根 上匝道連接高架道路，在第二個交叉口的上遊布置一根由高架道路連 接地面道路的下匝道，而下遊不布置匝道，為了看的清楚，將左、右 兩個車流的前進方向上匝道均為標記5，下匝道均為標記6，見圖2。此兩條匝道布置的關鍵是在高架道路上需先分出一根下匝道，然 後才匯入一根上匝道，即"先下後上"，避免"先上後下"交織運行。 在立面上，兩根匝道形成"剪刀叉"的形態，見圖3;高架道路另一側也按此形式布置匝道，實施時高架道路的另一側 亦在第一個交叉口下遊布置一根上匝道，第二個交叉口上遊布置一根 下匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道， 在立面上，先下後上的兩根匝道形成剪刀叉的形態；在平面上兩根匝 道並列布置，其中一根匝道布置在道路內側，另一根匝道布置在道路 外側，設置匝道的第一個交叉口與第二個交叉口的兩交叉口間距至少 為510米。本解決方案使地面交叉口可面對2根匝道，大大減輕了地 面交叉口的交通負荷。
權利要求1、高架道路連接地面道路的匝道，它主要包括高架道路，連接高架道路與地面道路的匝道，以及地面道路，與地面道路相交的交叉口，其特徵在於高架道路的一側在第一個交叉口下遊布置一根上匝道，第二個交叉口上遊布置一根下匝道，在立面上，第一個交叉口下遊布置的上匝道與第二個交叉口上遊布置一根下匝道的兩根匝道形成剪刀叉的形態。
2、 如權利要求1所述的高架道路連接地面道路的匝道，其特徵 在於所述的兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝 道;在平面上兩根匝道並列布置，其中一根匝道布置在道路內側，另 一根匝道布置在道路外側。
3、 如權利要求1所述的高架道路連接地面道路的匝道，其特徵 在於高架道路的另一側亦在第一個交叉口下遊布置一根上匝道，第 二個交叉口上遊布置一根下匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布 置下匝道，再布置上匝道，在立面上，先下後上的兩根匝道形成剪刀 叉的形態；在平面上兩根匝道並列布置，其中一根匝道布置在道路內 側，另一根匝道布置在道路外側，設置匝道的第一個交叉口與第二個 交叉口的兩交叉口間距至少為510米。
專利摘要本實用新型公開了一種高架道路連接地面道路的匝道，其特徵為高架道路的一側在第一個交叉口下遊布置一根上匝道，第二個交叉口上遊布置一根下匝道，在立面上，第一個交叉口下遊布置的上匝道與第二個交叉口上遊布置一根下匝道的兩根匝道形成剪刀叉的形態。本實用新型從高架道路單側看，第一個交叉口上遊不布置匝道，下遊布置一根上匝道，第二個交叉口上遊布置一根下匝道，下遊不布置匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道，避免高架道路車流的短距離交織運行，同時也使地面交叉口最多只面對2根匝道，減輕了地面交叉口的交通負荷，改善了運行情況及服務水平。
文檔編號E01C1/00GK201169732SQ20082005588
公開日2008年12月24日 申請日期2008年3月3日 優先權日2008年3月3日
發明者瑾 張, 健 徐, 進 李, 陸建民, 旻 顧, 馬珏偉 申請人:上海市政工程設計研究總院