雙包摺篷風擋的製作方法
2023-10-07 12:41:24
專利名稱：雙包摺篷風擋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路客車旅客通道風擋，特別涉及一種雙包拆篷風擋。
背景技術：
現有的鐵路客車旅客通道風擋有兩種一種是地面幹線車輛使用的，其風擋折棚布環為單層結構，隔熱效果差，冬季結冰嚴重；另一種是地鐵車輛使用的，其風擋折棚布環為雙層結構，隔熱、隔音效果難以滿足使用要求。隨著地面幹線列車速度的提高，冬季風擋內外的溫差經常大於30℃，風擋內側結冰現象越來越嚴重，致使風擋布破裂，風擋損壞；隨著地面幹線列車速度的提高，鐵路客車旅客通道風擋處已成為嚴重的振動、噪聲輻射源，難以滿足高速列車對計權隔聲指數的要求。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種在高速行駛的列車上具有良好隔熱、隔聲效果，顯著減輕風檔折棚內層結冰現象，防止風擋布破裂而且成本低的新型風擋。
本實用新型由端框、內摺篷、外摺篷連接構成，端框固定於車輛的端部。內摺篷由多個「∪」型環並聯連接構成，並聯端用內環加強；外摺篷由多個「∩」型環並聯連接構成，並聯端用外環加強；內、外摺篷的兩端嵌於端框上，端框上設有端框密封條。當兩車端連掛需分解時，端框上設行連結插銷和端框密封條。端框為減震複合鋼板結構或非減震型材結構，減震複合鋼板結構由「金屬/高分子組合材料/金屬」三層組成。
鐵路客車安裝本實用新型後，風檔的隔熱效果顯著提高，風擋內側結冰現象顯著減輕，在高寒地區冬季氣溫低達-40℃，風擋因內側結冰而損壞的情況基本排除；該風擋的製造成本較低，隔聲性能較好，可滿足高速列車對計權隔聲指數及低成本的要求。
附圖1為本實用新型實施例的主視圖附圖2為本實用新型實施例帶局部剖視的側視圖附圖3為本實用新型實施例的A-A向剖視圖具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的實施例進行說明參考附圖1、2，本實用新型實施例由端框1、內摺篷2、外摺篷3連接構成。內摺篷2、外摺篷3構成的摺篷環包鐵路客車旅客通道，左、右視圖對稱。
參考附圖3，本實用新型實施例的內摺篷2由多個「∪」型環並聯連接構成，並聯端用內環4加強；外摺篷3由多個「∩」型環並聯連接構成，並聯端用外環5加強；內、外摺篷的兩端嵌於端框1上。端框1上設有端框密封條6。當兩車端連掛需分解時，端框1上設有連結插銷7和端框密封條8。端框1為非減震型材結構，由鋁合金型材製成。
本實用新型實施例安裝於鐵路客車車體兩端的風擋構架上，兩車聯掛時由風擋構架上的風擋鎖將兩車的風擋鎖為一體，完成伸縮、密結、隔熱、隔聲的功能。在本實施例中，「∪」型環和「∩」型環採用進口人造革縫製，鋁合金內環4與「∪」型環以及鋁合金外環5與「∪」型環的聯接均採用壓接方式。
列車運行中，「∪」型環和「∩」型環的彎曲弧度隨具體運行狀態做適應性變化，其計勸隔聲指數為32dB。
權利要求1.一種用於鐵路客車旅客通道的雙包摺篷風擋，由端框(1)、內摺篷(2)、外摺篷(3)連接構成，端框(1)固定於車輛的端部，其特徵在於內摺篷(2)由多個「∪」型環並聯連接構成，並聯端用內環(4)加強；外摺篷(3)由多個「∩」型環並聯連接構成，並聯端用外環(5)加強；內、外摺篷的兩端嵌於端框(1)上。
2.根據權利要求1所述的雙包摺篷風擋，其特徵在於端框(1)上設有端框密封條(6)。
3.根據權利要求1所述的雙包摺篷風擋，其特徵在於當兩車端連掛需分解時，端框(1)上設有連結插銷(7)和端框密封條(8)。
4.根據權利要求1所述的雙包摺篷風擋，其特徵在於端框(1)為減震複合鋼板結構或非減震型材結構，減震複合鋼板結構由「金屬/高分子組合材料/金屬」三層組成。
專利摘要一種用於鐵路客車旅客通道的雙包摺篷風擋，由端框1、內摺篷2、外摺篷3連接構成。其中內摺篷2由多個「∪」型環並聯連接構成，並聯端用內環4加強；外摺篷3由多個「∩」型環並聯連接構成，並聯端用外環5加強。該風擋具有良好的伸縮、密結、隔熱效果，冬季風擋因內側結冰而損壞的情況基本排除；該風擋的製造成本較低，隔聲性能較好，可滿足高速列車對計權隔聲指數及低成本的要求。
文檔編號B61D17/20GK2563044SQ02269268
公開日2003年7月30日 申請日期2002年9月2日 優先權日2002年9月2日
發明者蔡亦文 申請人:蔡亦文