多楔帶的製作方法
2023-10-24 20:22:27 3
專利名稱：多楔帶的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及多楔帶，尤其涉及包含堅韌膠層的多楔帶。
背景技術：
橡膠多楔帶具有傳動功率大，使用壽命長，傳動效率高等優點，因此被廣泛使用於 汽車發動機的冷卻風扇，水泵，壓縮機等的動力傳遞。國內汽車一般採用氯丁(CR)橡膠來製造多楔帶，其使用壽命較短，且不耐高溫。 隨著近年來對汽車動力性和環保要求的不斷提高，隨著發動機設計的結構越來越緊湊，一 根多楔帶帶動所有的輔件，如電機、水泵、助力轉向、風扇、空調壓縮機等，帶體承受的負荷 越來越大，發動機艙內的溫度顯著提高，氯丁膠經常出現早期老化、龜裂，此外北方的低溫 也限制了氯丁膠多楔帶的應用。而三元乙丙橡膠(簡稱EPDM)因具有優異的高低溫性能而 成為替代氯丁膠成為汽車多楔帶主體材料的首選。但EPDM多楔帶製作複雜，國內眾多廠商為了配合發動機的緊湊和多輪傳動，盲目 將背部織物簡單去除以增強帶體柔性，並大量的減薄帶體以減少噪音，導致帶體橫向剛性 缺失，耐磨性大大下降，從而EPDM多楔帶空有EPDM的「盛名」而缺少國外EPDM多楔帶壽命 長，耐候性優良等重要優點。無法與國外的產品形成競爭。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是如何提高多楔帶的強度。為解決上述問題，本實用新型提供一種多楔帶，包括背膠層、背膠層之下的緩衝膠 層以及楔膠層，所述緩衝膠層與楔膠層之間還設有至少一層堅韌膠層。該堅韌膠層是填充有芳綸纖維的橡膠，最好是填錯有芳綸纖維的三元乙丙橡膠。可選地，所述堅韌膠層的厚度小於0. 2毫米。優選地，所述堅韌膠層的厚度大於等於0. 08毫米，並且小於等於0. 12毫米。可選地，所述楔膠層是加入了聚酯短纖維或者尼龍短纖維或者芳綸短纖維的三元 乙丙橡膠。與現有技術相比，本實用新型請求保護的多楔帶緩衝膠層與楔膠層之間還設有至 少一層堅韌膠層，至少從三個方面保護了帶體，提高了多楔帶的強度一、有效保護了線繩，避免帶輪在工作中刺穿底膠層，從而破壞線繩結構；二、本身作為膠體，通過緩衝膠粘結，比一般簾線、織物結構粘結的更加緊密，使帶 體一體化，減少內應力，有助帶體舒展和運轉；三、其超薄的厚度和極大的橫向剛力，在不影響帶體柔韌的情況下，更大的加強了 帶體的橫向剛性，與混雜有尼龍短纖維的底膠層一起，有效防止輪系不在同一垂直面，或壓 輪傾斜等意外發生時，多楔帶仍能工作IOOOKm以上。
圖1為本實用新型一個實施例中多楔帶的剖視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。如圖1所示，多楔帶100具有夾層結構。該夾層結構依次為背膠層101、緩衝膠層 102和楔膠層103。其中，緩衝膠層102和楔膠層103之間設有一層堅韌膠層104。堅韌膠層104是一層小於0. 2毫米的填充有芳綸纖維的橡膠，最好是填錯有芳綸 纖維的三元乙丙橡膠。在一個優選的實施例中，堅韌膠層104的厚度介於0. 08毫米至0. 12 毫米之間。背膠及薄帶體結構可以大大增加帶體的柔韌性，減少了帶體運轉時的噪音，這是 業內對無頂部背膠結構的共識。但是帶體過於柔軟和薄，也會導致多楔帶100在運轉中強 度不夠，線繩滑脫等等狀況加劇。為了避免這樣的情況出現，發明人在緩衝膠層102和楔膠 層103之間增加了堅韌膠層104作為支撐，用來解決上述問題。但堅韌膠層104中的芳綸纖 維價格昂貴，如果堅韌膠層104過厚，則產品價格過高。因此，將堅韌膠層104的厚度設置 在介於0. 08毫米至0. 12毫米之間，既可以提高多楔帶100的強度，又可以降低製造成本。堅韌膠層104使用三輥壓延機，使其厚度要求達到0. 1 士0. 02mm，並且保持出片連 續無破洞且表面平滑，粘性良好。上述多楔帶100的力學性能檢測結果及標準值如表1所示表1多楔帶100的力學性能檢測結果及標準值。
拉伸強度，KN, >參考力伸長率，％, <標準值實測值標準值實測值2.403.23.01.6上述多楔帶100在高低溫測試中，在121 °C溫度下放置70小時後無裂紋，在_40°C 溫度下放置70小時後無裂紋，完全達到高低溫性能設計要求。上述多楔帶100在疲勞壽命測試中經歷150小時完好。本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其並不是用來限定權利要求，任何本 領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和範圍內，都可以做出可能的變動和修改，因此 本實用新型的保護範圍應當以本實用新型權利要求所界定的範圍為準。
權利要求一種多楔帶，包括背膠層、背膠層之下的緩衝膠層以及楔膠層，其特徵在於所述緩衝膠層與楔膠層之間還設有堅韌膠層。
2.如權利要求1所述的多楔帶，其特徵在於所述堅韌膠層的厚度小於0.2毫米。
3.如權利要求2所述的多楔帶，其特徵在於所述堅韌膠層的厚度大於等於0.08毫米 且小於等於0. 12毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種多楔帶，包括背膠層、背膠層之下的緩衝膠層以及楔膠層，所述緩衝膠層與楔膠層之間還設有至少一層堅韌膠層。與現有技術相比，本實用新型請求保護的多楔帶中設置的堅韌膠層能夠有效保護了線繩，避免帶輪在工作中刺穿底膠層，從而破壞線繩結構；堅韌膠層本身作為膠體，通過緩衝膠粘結，比一般簾線、織物結構粘結的更加緊密，使帶體一體化，減少內應力，有助帶體舒展和運轉；堅韌膠層超薄的厚度和極大的橫向剛力，在不影響帶體柔韌的情況下，更大的加強了帶體的橫向剛性，與混雜有尼龍短纖維的底膠層一起，有效防止輪系不在同一垂直面，或壓輪傾斜等意外發生時，多楔帶仍能工作1000km以上。
文檔編號F16G1/10GK201636266SQ20102016057
公開日2010年11月17日 申請日期2010年4月15日 優先權日2010年4月15日
發明者石水祥, 騰偉潔 申請人:浙江三力士橡膠股份有限公司