車用節能直流助力電動機的製作方法
2023-10-17 14:15:54
專利名稱：車用節能直流助力電動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用於各種用傳動軸驅動的車輛行駛用的直流助力電動機。
背景技術：
隨著社會的進步和發展，我國道路交通條件得到了極大的改善，國道、省道路面的提高，全國高速公路網的形成，每天從事長途運輸行駛的車輛有幾十萬輛之多，需要消耗大量的燃油並排放大量燃燒後的廢氣。目前，世界上石油價格不斷上漲，而且人類的石油資源是有限的。能否讓每臺車都能節約有限的資源並減少廢氣的排放，保護好人類的生存環境，既能產生經濟效益又能產生更大的社會效益，成為許多人研究和探索的課題。
發明內容
本實用新型的發明目的在於提供一種可節約有限的燃油減少廢氣排放的車用節能直流助力電動機。
本實用新型的發明目的是這樣實現的直流電動機的控制電路為無觸點直流控制開關電路，由無觸點直流控制開關電路控制的直流電動機，無觸點直流開關的導通端與安裝在汽車變速箱4、5、6檔上的檔位開關並聯連接。只需在汽車傳動軸任意一點上裝配該電機，電機兩端用突緣與傳動軸連接，電機機殼固定在車架的橫梁上即可工作，所述的無觸點直流控制開關電路為電阻FZ1和可控矽KG1、KG2陽極並聯與電源正極連接，開通開關K1、關閉開關K2輸入端並接於電阻FZ1輸出端，可控矽KG1的控制極和開關K1的輸出端連接，可控矽KG2的控制極和開關K2的輸出端連接，可控矽KG1陰極和電容C一端並接於電動機ZLD的一端，電容C和電阻FZ2串接，電阻FZ2另一端和電動機ZLD的另一端並接於電源負極，可控矽KG2的陰極接入電容C和電阻FZ2的連接處。
所說的開通開關K1、關閉開關K2為控制繼電器內置，是受控制繼電器控制的開關。
本實用新型使用時，只需在傳動軸任意一點上裝配該電機，電機兩端用突緣與傳動軸連接，電機機殼固定在車架的橫梁上即可工作。當車輛行駛在4、5、6檔檔位時，安裝在三個檔位上的開關依次接通無觸點直流控制開關電路，直流電動機ZLD開始工作，此時電動機在傳動軸上靠電能幫助帶動傳動軸高速旋轉，在同等車速情況下，減少了燃油的供給量，起到了節省燃油的效果。(如不安裝本實用新型，要達到同樣的車速，必然要靠加大燃油供給量，才能達到同樣效果)本實用新型將現行汽車的工作電壓由24V改為48V，或增加蓄電池容量提高放電電流，(要求電機功率在10-15KW)即可滿足電機正常工作。國外目前已有公司採用48V作為汽車的工作電壓。
本實用新型與現有技術相比，加工製造成本低、安裝維修方便、節油效果明顯。使用本實用新型，每輛汽車行駛每100公裡可節約2-3L燃油，每輛從事長途營運的車輛按每天平均行駛800公裡計，每天可節約20L左右燃油，每天全國從事長途營運的車輛按100萬輛計，每天可節約2000萬L左右燃油，可同時減少了燃油燃燒後的廢氣對環境的排放，從而帶來了社會效益。本實用新型具有安裝方便，適用於任何一種用傳動軸驅動的車型，工作穩定、安全可靠、節省燃油、經濟環保等優點。
下面將結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步詳述
圖1是本實用新型的結構圖。
圖2是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
圖1中，1為直流電動機ZLD。直流電動機1可裝於汽車傳動軸10的任意一點上，電機1兩端用突緣與傳動軸10連接，電機1機殼固定在車架的橫梁上即可工作。無觸點直流控制開關電路盒12的輸入端接蓄電池正極，輸出端接直流電動機1的輸入端。汽車變速箱11的4、5、6檔檔位開關輸入端接蓄電池正極，輸出端接無觸點直流控制開關電路盒12的控制繼電器KJ的輸入端接線點。
圖2為無觸點直流控制開關電路圖。1為直流電動機ZLD，2為電阻FZ2，3為電容C，4-1為可控矽KG1，4-2為可控矽KG2，5-1為開通開關K1，5-2為關閉開關K2，6為變速箱4、5、6檔檔位開關輸出端接線點(為控制繼電器KJ輸入端接線點)，7為電阻FZ1，8為電源，9為控制繼電器KJ。
電阻FZ1和可控矽KG1、KG2陽極並聯與電源8正極連接，控制繼電器KJ內的開關K1、K2輸入端並接於電阻FZ1輸出端，KG1的控制極和開關K1的輸出端連接，KG2的控制極和開關K2的輸出端連接，可控矽KG1陰極和電容C一端並接直流電動機ZLD一端，電容C和電阻FZ2串接電阻FZ2另一端和直流電動機ZLD另一端並接於電源8負極，KG2的陰極接入電容C和電阻FZ2的連接處。
當車輛行駛在4、5、6檔檔位時，依次接通安裝在三個檔位上的檔位開關6，控制繼電器KJ通電開始工作，開關5-1接通給可控矽4-1的控制極一微小的電流，可控矽4-1導通，直流電動機ZLD開始工作，電容3處於充電狀態。當車輛行駛在其它檔位上時，4、5、6檔上的點火開關6處於關閉狀態，開關5-2接通，給可控矽4-2的控制極一微小電流，將可控矽4-2導通，電容3放電，給與可控矽4-1陰極一負電流，可控矽4-1關斷，直流電動機1斷電停止工作。
權利要求1.一種車用節能直流助力電動機，其特徵在於直流電動機的控制電路為無觸點直流控制開關電路，無觸點直流開關的導通端與安裝在汽車變速箱的4、5、6檔檔位開關並聯連接；所述的無觸點直流控制開關電路為電阻FZ1和可控矽KG1、KG2陽極並聯與電源8正極連接，開通開關K1、關閉開關K2輸入端並接於電阻FZ1輸出端，可控矽KG1的控制極和開關K1的輸出端連接，可控矽KG2的控制極和開關K2的輸出端連接，可控矽KG1陰極和電容C一端並接於直流電動機ZLD的一端，電容C和電阻FZ2串聯，電阻FZ2另一端和直流電動機ZLD的另一端並接於電源負極，可控矽KG2的陰極接入電容C和電阻FZ2的連接處。
專利摘要本實用新型提供一種車用節能直流助力電動機，其主要特徵是直流電動機的控制電路為無觸點直流控制開關電路，無觸點直流開關的導通端與安裝在汽車變速箱的4、5、6檔檔位開關並聯連接。當車輛行駛在4、5、6檔檔位時，安裝在三個檔位上的開關依次接通無觸點直流控制開關電路，直流電動機開始工作，此時電動機在傳動軸上靠電能幫助帶動傳動軸高速旋轉，在同等車速情況下，減少了燃油的供給量，起到了節省燃油的效果，同時減少了燃油燃燒後的廢氣對環境的排放，從而帶來了社會效益。本實用新型加工製造成本低、安裝維修方便、節油效果明顯，適用於任何一種用傳動軸驅動的車型，具有工作穩定、安全可靠、節省燃油、經濟環保等優點。
文檔編號H03K17/56GK2840513SQ200520098680
公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月4日 優先權日2005年11月4日
發明者羅皆兵 申請人:羅皆兵