一種功率可變的發動機的製作方法

2023-10-04 08:22:44

專利名稱：一種功率可變的發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車發動機領域，即一種功率可變的發動機。
背景技術：
在已有技術中，發動機包括機體、機體內的曲軸連杆機構，通過燃油膨脹使活塞往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，實現動力輸出，其缺點是每臺發動機只有一套曲軸連杆機構，動力輸出是事先設定的，所以要根據不同需要，設定不同型號的發動機輸出功率，在實際使用中就存在大馬拉小車的情況，如125型摩託車，在城市內行駛由於速度所限，就不需要如此大的功率，否則會產生噪音大、振動大、耗油多等不足。
實用新型內容本實用新型的目的是針對上述不足而提供一種根據使用需要能夠方便調整發動機輸出功率的功率可變發動機。
本實用新型的技術解決方案是一種功率可變的發動機，包括機體，機體內的曲軸連杆機構。其特徵在於在機體內還有一套曲軸連杆機構，兩曲軸之間通過飛輪連接。本發明設置了兩套曲軸連杆機構，一套為主，正常行駛使用，另一套為副，需要大功率輸出時配上，主要是利用飛輪單向傳動的特點，實現兩套機構隨時並接。這樣主、副發動機輸出功率都可以設計得小一些，需要時合併，增大發動機功率，滿足實際使用需要。本例中兩套曲軸連杆機構的曲軸在同一中心線上。
如果兩曲軸錯開，一前一後，則兩曲軸之間通過齒輪、飛輪、齒輪順次嚙合連接，兩曲軸之間的傳動比為1∶1。這樣發動機的結構緊湊，尤其適於摩託車發動機。
本實用新型的優點是採用兩套曲軸連杆機構實現發動機輸出功率由小到大自動組合，相當於將原發動機功率轉化為兩個單缸單曲的小功率發動機進行分別使用(原發動機功率的一半)，行駛平坦路面時，只啟用單缸單曲發動機，重載或行駛坡形路面時，同時啟用雙缸雙曲發動機，從而達到原發動機運轉功率，具有節省燃油，噪音低，振動小的優點。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。


圖1是本實用新型的結構簡圖；圖2是本實用新型的傳動結構一個實例簡圖；圖3是本實用新型的傳動結構另一實例簡圖；圖4是飛輪整體沿軸向剖面示意圖；圖5是圖4沿A-A剖面示意圖。
具體實施方式
參見圖1，功率可變的發動機包括機體1，機體1內設有兩套曲軸連杆機構，即類似形成主發動機的主曲軸連杆機構2和副發動機的副曲軸連杆機構3，形成雙曲軸雙燃燒室發動機。
參見圖2，主、副曲軸連杆機構2、3的兩曲軸4、5之間通過飛輪6連接，以方便連接和中斷。動力傳遞副曲軸連杆機構3→飛輪→主曲軸連杆機構2。
參見圖3、主、副曲軸連杆機構2、3的兩曲軸4、5之間通過齒輪7、飛輪6、齒輪8順次嚙合連接，飛輪6外圈上有齒，兩曲軸之間的傳動比為1∶1，結構更加緊湊，尤其適於摩託車上使用。動力傳遞副曲軸連杆機構3→齒輪7→飛輪6→齒輪8→主曲軸連杆機構2。
參見圖4，飛輪外圈12通過滾珠體14可以繞內圈9迴轉，內圈9的空心體內均布有擺齒10，內圈9上對應擺齒10開有擺齒孔15，同時飛輪外圈12內有齒槽13，內圈9在副曲軸連杆機構3帶動旋轉時，在離心力作用下，擺齒10外甩，與飛輪外圈12內的齒槽13嚙合，帶動外圈12旋轉。根據需要與否，飛輪外圈12和內圈9的側體16上可有嚙合的齒或不設齒，如圖2中使用的飛輪6就不用設有嚙合的齒，圖3中使用的飛輪外圈12和內圈9的側體16應設有嚙合的齒。
參見圖5，飛輪6內圈9盤面上沿圓周均布有擺齒10，擺齒10之間通過彈簧11連接，對應飛輪外圈12內有與擺齒10擺入嚙合的齒槽13。圖中為擺齒10與齒槽13嚙合狀態。啟動副發動機工作，此時副曲軸連杆機構3的曲軸帶動飛輪6的內圈9旋轉，在離心力作用下，離心力大於擺齒10之間的彈簧11拉力時，擺齒10外甩，與飛輪外圈12內的齒槽13嚙合，帶動外圈12旋轉，實現與主曲軸連杆機構2工作連接，合二為一，疊加加大了發動機整體動力輸出。
上述兩曲軸連杆機構的連接不限於此結構的飛輪，還可以是其它結構，還可以是手動連接結構，或是採用其它離合器等等，只要把兩套曲軸連杆機構在運動中方便連接即可。
權利要求1.一種功率可變的發動機，包括機體(1)，機體(1)內的曲軸連杆機構(2)，其特徵在於機體(1)內還有一套曲軸連杆機構(3)，兩曲軸(4)、(5)之間通過飛輪(6)連接。
2.按照權利要求1所述的一種功率可變的發動機，其特徵在於兩曲軸(4)、(5)之間通過齒輪(7)、飛輪(6)、齒輪(8)順次嚙合連接，兩曲軸(5)、(4)之間的傳動比為1∶1。
3.按照權利要求1或2所述的一種功率可變的發動機，其特徵在於所述的飛輪內圈(9)盤面上沿圓周均布有擺齒(10)，擺齒(10)之間通過彈簧(11)連接，對應飛輪外圈(12)內有與擺齒(10)擺入嚙合的齒槽(13)。
專利摘要本實用新型涉及機動車發動機領域，即一種功率可變的發動機。它是在機體內還有兩套曲軸連杆機構，兩曲軸之間通過齒輪、飛輪、齒輪連接。兩套曲軸連杆機構，一套為主，正常行駛使用，另一套為副，需要大功率輸出時配上，主要是利用飛輪單向傳動的特點，實現兩套機構隨時並接。採用兩套曲軸連杆機構實現發動機輸出功率由小到大自動組合，相當於將原發動機功率轉化為兩個單缸單曲的小功率發動機進行分別使用(原發動機功率的一半)，行駛平坦路面時，只啟用單缸單曲發動機，重載或行駛坡形路面時，同時啟用雙缸雙曲發動機，從而達到原發動機運轉功率，具有節省燃油，噪音低，振動小的優點。
文檔編號F02B75/32GK2700580SQ20042001182
公開日2005年5月18日 申請日期2004年4月16日 優先權日2004年4月16日
發明者於德滿, 夏燕莉 申請人:於德滿