摩託車發動機的提升式配氣機構的製作方法
2023-10-10 09:38:29 2
專利名稱：摩託車發動機的提升式配氣機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機的配氣機構，特別涉及一種摩託車發動機的提升式配氣機構。
背景技術：
目前，傳統摩託車的發動機的配氣機構一般是通過搖臂把凸輪軸的運動傳遞給氣門，使氣門開啟，由於氣門是向燃燒室內開啟，故氣門的氣門錐角設置在氣門頭部背面。搖臂是一個中間支承的雙臂槓桿，工作時，其一端在凸輪或推桿的推動下另一端撞擊下壓氣門，使氣門向燃燒室內伸進開啟氣門，隨後依靠氣門彈簧的彈力使氣門關閉。但是發動機工作時，氣門不能與活塞相碰，因而氣門向燃燒室內的伸進量——即氣門的開啟度受到限制，為增大發動機的進排氣量，提高發動機的功率，設計者往往採用儘可能地增大氣門直徑的方式來解決。然而，增大氣門直徑的方式又受到燃燒室容積和活塞運動行程的制約，就目前已相當成熟的發動機領域而言已不現實。怎樣進一步增大發動機的進、排氣量，提高發動機的功率是目前難以解決的問題。同時，氣門的開啟是通過搖臂撞擊下壓來實現的，搖臂對氣門的撞擊會增添發動機的噪音和震動，搖臂對氣門的反覆撞擊容易使氣門間隙發生變化，影響發動機功率，增大發動機的噪音。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種摩託車發動機的提升式配氣機構，它通過提升方式開啟氣門，使氣門的開啟度能夠增大，提高發動機功率，同時還能降低發動機噪音。
本實用新型的目的是這樣實現的包括與氣缸蓋上設置的氣門套管間隙配合的氣門，與氣門頭部配合的氣門座，以及設置在氣缸蓋上的凸輪軸。所述氣門上軸向定位裝配有彈簧襯座，彈簧蓋座連接在氣缸蓋上，彈簧套在彈簧襯座上由彈簧襯座和彈簧蓋座限位，氣門的尾部通過螺母鎖定在用於提升氣門的裝置上，該裝置的提升柱的上下端間隙配合在氣缸蓋上設置的孔中，其上端抵住氣缸蓋孔中設置的彈簧，下端與凸輪軸接觸。
所述彈簧襯座的下端設有對彈簧限位的凸緣。
所述用於提升氣門的裝置由提升柱與懸臂連接組成，懸臂一端連接在提升柱中段，懸臂另一端套在氣門上用螺母鎖定。
所述氣門頭部的下端圓周設置氣門錐角。
所述氣門座位於進、排氣道一方為與氣門配合的工作斜面。
由於採用了上述方案，提升柱上固定連接一個懸臂構成用於提升氣門的裝置，氣門的尾部通過螺母鎖定在懸臂另一端，提升柱的上下端間隙配合在氣缸蓋上設置的孔中，其上端抵住氣缸蓋孔中設置的彈簧，下端與凸輪軸接觸，凸輪軸旋轉運動，使提升柱沿凸輪軌跡作直線升降運動，並通過懸臂帶動氣門直線上升、下降，使氣門開啟、關閉。同時，所述氣門上軸向定位裝配有彈簧襯座，彈簧蓋座連接在氣缸蓋上，彈簧套在彈簧襯座上由彈簧襯座和彈簧蓋座限位，當提升柱沿凸輪軌跡直線上升並通過懸臂提升氣門，使氣門離開氣門座向燃燒室外開啟時，彈簧襯座隨氣門上升並壓縮彈簧，當提升柱沿凸輪軌跡直線下降時，彈簧的彈力使氣門恢復與氣門座結合，氣門的氣門錐角與氣門座的工作斜面配合形成密封性關閉。由於本方案採用提升方式開啟氣門，其優點是1、氣門向燃燒室外開啟，從根本上消除了活塞往復運動對氣門開啟度的限制，只要增大進、排氣道的高度，為氣門開啟提供儘可能大的空間，就能使氣門開啟度增大，由此增大發動機的進、排氣量，實現提高發動機功率的目的。2、氣門的開啟、關閉是通過用於提升氣門的裝置沿凸輪軌跡直線逐步平穩提升和下降，而非通過搖臂撞擊下壓，故排除了搖臂撞擊氣門時產生的撞擊噪音和震動噪音，使發動機的噪音得以減小，實現降低發動機噪音的目的。
本實用新型結構簡單，生產成本低，並且為發動機結構的改良提供了前景。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的實施例示意圖；圖2為本實用新型的用於提升氣門的裝置的一種實施例示意圖；
圖3為本實用新型的用於提升氣門的裝置的另一種實施例示意圖。
附圖中，1為燃燒室，2為氣門座，3為氣門，4為排氣道，5為氣門套管，6為彈簧襯座，7為彈簧，8為彈簧蓋座，9為卡簧，10為調節螺母，11為鎖緊螺母，12為懸臂，13為壓塊，14為彈簧，15為螺釘，16為提升柱，16′為提升柱上部，17為凸輪軸，18為汽缸蓋，19為進氣道，20為墊圈，21為方臺，22為環槽，23為卡簧，24為汽缸體。
具體實施方式
參見圖1，該實施例為本配氣機構安裝在汽缸蓋18與汽缸體24的接合部位於進、排氣道的汽缸上的實施例。所述氣門3的杆部合理地間隙配合在氣缸蓋18上過盈壓裝的氣門套管5中，氣門3頭部下端圓周的氣門錐角與過盈壓裝在燃燒室1進、排氣口的氣門座2的工作斜面配合形成密封，氣門座2的與氣門配合的工作斜面位於進、排氣道4、19一方。所述氣門3的杆部上段設有臺階和環槽，彈簧襯座6套在氣門3的杆上，通過臺階和卡簧9軸向定位在氣門3的杆上，氣門彈簧7套在彈簧襯座6上，彈簧7的下端限位於彈簧襯座6的下端圓周的凸緣，上端限位於螺紋連接在氣缸蓋18上的彈簧蓋座8。氣門3的杆穿過彈簧蓋座8，氣門的尾部通過螺母鎖定在用於提升氣門的裝置上。所述用於提升氣門的裝置由提升柱16與懸臂12固定連接組成，懸臂12一端套在氣門3上通過氣門間隙調節螺母10和鎖緊螺母11鎖定，懸臂12另一端固定連接在提升柱16中段。參見圖2，所述提升柱16由螺紋連接上下兩部分組成，下部為階梯柱，其柱肩處設有用於對懸臂周向定位的方臺21，其小端設有外螺紋，懸臂12周向定位配合在方臺21上且軸向限制在柱肩，墊圈20套在提升柱16小端上，提升柱上部16′通過螺孔與下部的小端螺紋連接，通過上部頂端的內六角孔擰緊將懸臂12緊固。參見圖3，所述提升柱16也可以採用在其中段設置兩個環形槽22，懸臂12套在提升柱16上，用卡簧23卡在提升柱16的環形槽22上將懸臂12上下定位夾緊在提升柱上，同樣能實現其提升功能。所述用於提升氣門的裝置的提升柱16的上下端間隙配合在氣缸蓋18上設置的孔中，提升柱16的上端抵住氣缸蓋孔中設置的彈簧14，彈簧14被通過螺釘15固定連接在汽缸蓋上的壓塊13壓住；提升柱16的下端與凸輪軸17接觸，使提升柱能沿凸輪軌跡直線逐步平穩提升和下降。凸輪軸16安裝在氣缸蓋18上的凸輪室，凸輪軸通過從動鏈輪、傳動鏈條與曲軸上的主動鏈輪相連(未圖示)。
本實用新型配氣機構的兩個氣門和兩個用於提升氣門的裝置對稱設置在汽缸蓋上，也可以為多個氣門和多個用於提升氣門的裝置對稱設置在汽缸蓋上。
發動機工作時，曲軸傳出的動力通過鏈輪和傳動鏈條傳遞給凸輪軸，凸輪軸的運動通過用於提升氣門的裝置帶動氣門，使氣門往復開啟、關閉。由於氣門的開啟度能夠增大，使發動機的進、排氣量增大，提高發動機的功率。而且採用提升開啟氣門的方式，能夠降低發動機噪音。
權利要求1.一種摩託車發動機的提升式配氣機構，包括與氣缸蓋上設置的氣門套管間隙配合的氣門，設於燃燒室進、排氣口的與氣門頭部配合的氣門座，以及設置在氣缸蓋上的凸輪軸，其特徵在於所述氣門上軸向定位裝配有彈簧襯座，彈簧蓋座連接在氣缸蓋上，彈簧套在彈簧襯座上由彈簧襯座和彈簧蓋座限位，氣門的尾部通過螺母鎖定在用於提升氣門的裝置上，該裝置的提升柱的上下端間隙配合在氣缸蓋上設置的孔中，其上端抵住氣缸蓋孔中設置的彈簧，下端與凸輪軸接觸。
2.根據權利要求1所述的摩託車發動機的提升式配氣機構，其特徵在於所述彈簧襯座的下端設有對彈簧限位的凸緣。
3.根據權利要求1所述的摩託車發動機的提升式配氣機構，其特徵在於所述用於提升氣門的裝置由提升柱與懸臂連接組成，懸臂一端連接在提升柱中段，懸臂另一端套在氣門上用螺母鎖定。
4.根據權利要求3所述的摩託車發動機的提升式配氣機構，其特徵在於所述提升柱的中段設有兩個環形槽，懸臂套在提升柱上，用卡簧卡在提升柱的環形槽上將其上下定位。
5.根據權利要求3所述的摩託車發動機的提升式配氣機構，其特徵在於所述提升柱由螺紋連接的兩部分組成，一部分為階梯柱，其柱肩處設有用於對懸臂周向定位的方臺與懸臂配合，其小端設有外螺紋，另一部分一端設有螺孔，另一端設有內六角孔，兩部分螺紋連接將懸臂固定在提升柱上。
6.根據權利要求1所述的摩託車發動機的提升式配氣機構，其特徵在於所述氣門頭部的下端圓周設置氣門錐角。
7.根據權利要求1所述的摩託車發動機的提升式配氣機構，其特徵在於所述氣門座位於進、排氣道一方為與氣門配合的工作斜面。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車發動機的提升式配氣機構，包括氣門、氣門座、凸輪軸。所述氣門上軸向定位裝配有彈簧襯座，彈簧蓋座連接在氣缸蓋上，彈簧套在彈簧襯座上由彈簧襯座和彈簧蓋座限位，氣門的尾部通過螺母鎖定在用於提升氣門的裝置上，該裝置的提升柱的上下端間隙配合在氣缸蓋上設置的孔中，其上端抵住氣缸蓋孔中設置的彈簧，下端與凸輪軸接觸。本實用新型通過提升方式開啟氣門，使氣門的開啟度能夠增大，提高發動機功率，同時還能降低發動機噪音。
文檔編號F01L1/047GK2806773SQ200520009518
公開日2006年8月16日 申請日期2005年6月22日 優先權日2005年6月22日
發明者姜業偉 申請人:重慶建設摩託車股份有限公司