天然氣發動機燃氣熱值調節裝置的製作方法
2023-12-04 06:48:16
本實用新型涉及天然氣發動機技術領域，具體的說，是一種天然氣發動機燃氣熱值調節裝置。
背景技術：
各地的天然氣由於其組成成分不一致，導致不同地區的天然氣的熱值不同，相應地，天然氣發動機採用不同的天然氣時，應當根據天然氣的熱值，調整天然氣發動機的運行，以提高天然氣發動機的經濟性、動力性和可靠性。但是，目前天然氣發動機無法獲得天然氣的熱值，也就無法根據天然氣的熱值調節其運行，導致天然氣發動機經濟性差、動力性能低和可靠性不高。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種天然氣發動機燃氣熱值調節裝置，該調節裝置可根據天然氣熱值調節天然氣發動機的運行。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：
天然氣發動機燃氣熱值調節裝置包括與發動機ECU電連接的開關電路，所述開關電路包括單刀多擲開關和順次串聯連接的電阻一、電阻二、電阻三和電阻四；所述單刀多擲開關包括動端、第一不動端、第二不動端、第三不動端和第四不動端，所述動端與發動機ECU的信號輸出端電連接，所述電阻一的一端電連接所述發動機ECU的信號輸入端，所述電阻一的另一端與電阻二的公共節點電連接所述第一不動端，所述電阻二與所述電阻三的公共節點電連接所述第二不動端，所述電阻四的一端與所述電阻三的公共節點電連接所述第三不動端，所述電阻四的另一端電連接所述第四不動端。
採用了上述技術方案後，本實用新型的有益效果是：
由於開關電路包括單刀多擲開關和順次串聯連接的電阻一、電阻二、電阻三和電阻四；單刀多擲開關包括動端、第一不動端、第二不動端、第三不動端和第四不動端，動端與發動機ECU的信號輸出端電連接，電阻一的一端電連接發動機ECU的信號輸入端，電阻一的另一端與電阻二的公共節點電連接第一不動端，電阻二與電阻三的公共節點電連接第二不動端，電阻四的一端與電阻三的公共節點電連接第三不動端，電阻四的另一端電連接第四不動端；使用時，根據天然氣的熱值數值，調節可動觸點與第一不動端、第二不動端、第三不動端或者第四不動端連接，則開關電路中接入不同的電阻，將不同熱值的天然氣信息傳輸給發動機ECU，發動機ECU相應地調整內部程序，進而調節天然氣發動機的運行狀況，以提高天然氣發動機的經濟性、動力性和可靠性。
附圖說明
圖1是本實用新型天然氣發動機燃氣熱值調節裝置的原理圖；
圖中：1-發動機ECU；11-信號輸出端；12-信號輸入端；2-開關電路；21-電阻一；22-電阻二；23-電阻三；24-電阻四；25-單刀多擲開關；251-第一不動端；252-第二不動端；253-第三不動端；254-第四不動端；255-動端。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，且不用於限定本實用新型。
如圖1所示，一種天然氣發動機燃氣熱值調節裝置，包括：與發動機ECU1電連接的開關電路2，開關電路2包括單刀多擲開關25和順次串聯連接的電阻一21、電阻二22、電阻三23和電阻四24；
單刀多擲開關25包括動端255、第一不動端251、第二不動端252、第三不動端253和第四不動端254，動端255與信號輸出端11電連接，電阻一21的一端與發動機ECU1的信號輸入端12電連接，電阻一21的另一端與電阻二22的公共節點電連接第一不動端251，電阻二22與電阻三23的公共節點電連接第二不動端252，電阻四24的一端與電阻三23的公共節點電連接第三不動端253，電阻四24的另一端電連接第四不動端254。
天然氣發動機在實際使用時，提前獲知所加入的天然氣的熱值，根據加入的天然氣的熱值數值，駕駛員手動調節單刀多擲開關25的位置，如果加入的是未知熱值的天然氣，將動端255連接於第一不動端251上，則電阻一21接入開關電路2中；如果加入的是高熱值的天然氣，將動端255連接於第二不動端252上，則電阻一21、電阻二22接入開關電路2中；如果加入的是中熱值的天然氣，將動端255連接於第三不動端253上，則電阻一21、電阻二22、電阻三23接入開關電路2中；如果加入的是低熱值的天然氣，將動端255連接於第四不動端254上，則電阻一21、電阻二22、電阻三23和電阻四24接入開關電路2中。
開關電路2中接入不同的電阻，將不同熱值的天然氣信息傳輸給發動機ECU1，發動機ECU1根據預先設定的天然氣熱值信息調整內部程序，從而調節天然氣發動機的運行，如調節噴氣量和點火提前角，以達到提升天然氣發動機的經濟性、動力性和可靠性的目的。
以上所述為本實用新型最佳實施方式的舉例，其中未詳細述及的部分均為本領域普通技術人員的公知常識。本實用新型的保護範圍以權利要求的內容為準，任何基於本實用新型的技術啟示而進行的等效變換，也在本實用新型的保護範圍之內。