彈簧懸架式低速車輪的製作方法

2023-10-05 23:07:49

專利名稱：彈簧懸架式低速車輪的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種低速的車輪，屬於載運工具技術領域。
背景技術：
目前汽車是通過懸架來減輕振動的，但懸架的採用使得汽車結構變得複雜，並且 很多汽車的懸架都沒有水平方向的減震效果。因此，為了減少汽車結構的複雜性，可以考慮 直接在車輪上實現懸架減振功能。

發明內容為了克服現有汽車結構複雜的缺點，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種 彈簧懸架式低速車輪，其結構簡單，成本低，可以替代傳統的輕型電動車車身減震懸架，在 遇到震動時獲得垂直和水平方向的減震效果。 解決本實用新型的技術問題所採用的方案是本彈簧懸架式低速車輪主要由輪 胎、鋼圈和車輪內圈組成，在鋼圈和車輪內圈上分別均等分設置有一系列連接環，對應位置 的連接環之間用弓形彈簧連接。 該彈簧懸架式低速車輪在鋼圈上傾斜焊接三個外圈連接環，同時，在車輪內圈也 焊接對應的彈簧內圈連接環，在兩者之間通過彈簧進行連接，用於輕型汽車輪胎吸收震動， 可以替代減震懸架。彈簧的安裝方向與車輪內圈邊緣相切，這樣彈簧的狀態更佳，減震效果 也更好。對于振動而言，振動使得軸心偏離鋼圈的中心。這就會出現一個衝擊，使輪胎向上 運動，產生兩個效應一是壓縮和拉伸弓形彈簧，進行垂直方向減震；二是輪胎鋼圈受到衝 擊後，沿轉動方向加速轉動一個角度，在衝擊消失的瞬間，沿轉動相反方向加速轉動一個角 度。這樣就直接化解了輪胎鋼圈受到的衝擊，達到水平方向減震目的。 本實用新型由於車輪軸心不在輪胎中心，出現偏心，使得彈簧不停的運動，這樣會 消耗動能，因而只適用於低速輕型的車輛使用。 本實用新型的有益效果是採用彈簧懸架在車輪上實現了減振，可適用於低速輕 型汽車的雙向減振。該減振車輪能及時吸收振動能，並能根據振幅的大小調節輪胎的線速 度，這樣就可提高減振效果。車架上可以不再使用懸架，簡化了車體結構，降低生產成本。

圖1為本實用新型主視示意圖。
圖2為本實用新型減振原理示意圖。 圖1中各標號依次表示1、輪胎，2、鋼圈，3、彈簧，4、內圈連接環，5、外圈連接環， 6、車輪內圈。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。[0012] 該弓形彈簧懸架式低速車輪在鋼圈2上，傾斜焊接三個彈簧外圈連接環5，同時， 在車輪內圈6上也焊接對應的彈簧內圈連接環4，在對應位置兩連接環之間通過彈簧3進行 連接，可用於輕型汽車輪胎1吸收震動，以替代傳統的減震懸架。對于振動而言，振動使得 軸心偏離鋼圈2的中心。這就會出現一個衝擊，使輪胎1向上運動，產生兩個效應1.壓縮 和拉伸彈簧，減輕了垂直方向的震動；2.輪胎鋼圈受到衝擊後，沿轉動方向加速轉動一個 角度，在衝擊消失的瞬間，沿轉動相反方向加速轉動一個角度。這樣就直接化解了輪胎鋼圈 受到的衝擊，減輕了水平方向的震動。其原理可參見圖2，因為輪胎的線速度決定了汽車的 運動速度，例如轉速為n圈的輪胎速度為V = 2 Ji Rn/t，受到衝擊後，如果保持軸心的位置不 變，那麼轉速為n圈的輪胎速度為V' 二2Jirn/t，因r〈R，所以有V〉V'，因而受衝擊後， 車輪要沿轉動方向加速轉動一個角度，需提高輪胎線速度才能化解輪胎鋼圈受到的水平衝 擊。
權利要求一種彈簧懸架式低速車輪，主要由輪胎、鋼圈和車輪內圈組成，其特徵是在鋼圈和車輪內圈上分別均等分設置有一系列連接環，對應位置的連接環之間用彈簧連接。
2. 按權利要求1所述的彈簧懸架式低速車輪，其特徵是鋼圈和車輪內圈上設置的連 接環為三對。
3. 按權利要求1所述的彈簧懸架式低速車輪，其特徵是彈簧的安裝方向與車輪內圈 邊緣相切。
專利摘要彈簧懸架式低速車輪。本實用新型涉及一種低速的車輪，屬於載運工具技術領域。該彈簧懸架式低速車輪主要由輪胎、鋼圈和車輪內圈組成，在鋼圈和車輪內圈上分別均等分設置有一系列連接環，對應位置的連接環之間用彈簧連接。本低速車輪結構簡單，成本低，可以替代傳統的輕型電動車車身減震懸架，在遇到震動時獲得垂直和水平方向的減震效果。
文檔編號B60B9/02GK201456915SQ20092011093
公開日2010年5月12日 申請日期2009年2月16日 優先權日2009年2月16日
發明者陳蜀喬 申請人:昆明理工大學