一種汽車內開手柄總成的製作方法

2023-10-08 18:14:24

專利名稱：一種汽車內開手柄總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車部件，具體涉及一種汽車內開手柄總成。
背景技術：
汽車的內開手柄總成一般由手柄、轉軸、鎖止按鈕、安裝支架、內開手柄盒、彈簧及 緩衝墊組成，彈簧通過兩端的彎折結構卡接到手柄和安裝支架上，手柄、彈簧以及鎖止按鈕 通過轉軸安裝在安裝支架上，緩衝墊卡接在安裝支架上，並位於手柄的下方，在手柄關閉 時，手柄首先接觸到緩衝墊，提升了關閉時的聲音品質；安裝支架通過兩個或三個卡接結構 與車門鈑金連接，最後通過自攻螺釘將安裝支架和內開手柄盒一起固定到車門內鈑金上。 在開啟車門的時候，乘客扳動手柄進行鎖機構的解鎖操作，在鎖機構達到其最大解鎖行程 的時候，手柄上的限位面與安裝支架上的限位面相貼合。目前在設計內開手柄總成時，一般 會設計兩個限位面對手柄的行程進行限制，一個限位面與手柄一體成型，另外一個限位面 設計在安裝支架上。由於手柄解鎖需要一定的行程，手柄上將會伸出一個旋轉臂，旋轉臂的 長度一般在25mm左右，為防止其斷裂常採用增加旋轉臂的厚度方式增加其強度。但是此結 構的缺陷在於當乘客在開門時，不慎用力過大，手柄限位面上受到的反作用力將通過旋轉 臂施加到手柄上，乘客施加到手柄上的力和安裝支架施加到手柄上的力將會集中在旋轉臂 與手柄搭接的部位，致使手柄在旋轉臂與手柄搭接的地方斷裂，內開手柄失去其使用功能。 因此，需要加以改進。

發明內容
本發明的目的是提供一種汽車內開手柄總成，它能防止手柄斷裂的情況發生，並 能在乘客開門時用力過大致使手柄局部破損的情況下，還可以正常使用。本發明所述的一種汽車內開手柄總成，包括內開手柄盒、與內開手柄盒配合的安 裝支架、通過手柄轉軸連接在安裝支架上的手柄、設在安裝支架上的鎖止按鈕、套在轉軸上 的彈簧，該彈簧的一端的彎折結構與手柄緊靠、另一端的彎折結構與安裝支架緊靠，還包括 設在安裝支架上並位於手柄的下方的緩衝墊；在手柄的彎折部位設有一轉軸孔，位於該轉 軸孔左部的手柄部分為扳動臂，位於該轉軸孔右下部的手柄部分為旋轉臂；在旋轉臂下端 部設有與解鎖拉杆/拉索配合的卡槽，其特徵是
在旋轉臂下端部的左側外面設有一旋轉臂限位面，在旋轉臂下端部的左側裡面設有一 斷面呈多邊形的空腔；
在安裝支架上設有一安裝支架限位面，該安裝支架限位面與旋轉臂下端部的旋轉臂限 位面對應/接觸。所述的一種汽車內開手柄總成，其所述手柄通過轉軸孔與手柄轉軸配合連接到內 開手柄安裝支架上。所述的一種汽車內開手柄總成，其所述鎖止按鈕通過鎖止按鈕轉軸孔與鎖止按鈕 轉軸配合連接到內開手柄安裝支架上。
在旋轉臂限位面的後部開一個斷面呈多邊形空腔(此多邊形空腔的形式可以為 長方形，也可以為梯形)，其空腔的尺寸大於內開手柄安裝支架限位面的尺寸，且多邊形空 腔的邊緣與旋轉臂限位面保持有一定的厚度，多邊形空腔的厚度不小於多邊形空腔的邊緣 與旋轉臂限位面的厚度，此多邊形空腔起到一個緩衝作用，在受力過程中可適當的變形，當 受力繼續增大時，多邊形空腔壁將因受力較大而破裂。本發明的有益效果是在乘客正常使用內開手柄進行解鎖的時候，旋轉臂限位面 將與內開手柄安裝支架上的限位面相貼合，起到限位的作用；當乘客在開門，不慎用力過大 時，旋轉臂限位面首先與內開手柄安裝支架上的限位面相貼合，此時手柄安裝支架限位面 施加的反作用力將作用在旋轉臂限位面上，由於限位面前部有一個多邊形的空腔，將會對 手柄安裝支架限位面施加的反作用力起到一個緩衝的作用，減少力在手柄轉軸處的集中； 當乘客施加的力太大時，旋轉臂上的限位面將先於旋轉臂因受力過大而發生破裂，乘客會 感受到手柄的異常後，將會停止對手柄施加力，避免手柄折斷，從而保證了手柄還可以再次 進行正常使用，正常的開關車門。


圖1是本發明的構造示意圖。圖2是本發明的手柄結構示意圖。圖3是本發明的鎖止按鈕結構示意圖。圖4是本發明的安裝支架結構示意圖。圖5是本發明的手柄處於解鎖位置時的結構示意圖。圖6是本發明的手柄處於解鎖位置時的結構剖視圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的描述參見圖1至圖6所示的一種汽車內開手柄總成，包括與內開手柄盒5配合的安裝 支架2、通過手柄轉軸6a連接在安裝支架上的手柄1、設在安裝支架2上的鎖止按鈕7、套 在轉軸上的彈簧3，該彈簧的一端的彎折結構與手柄緊靠、另一端的彎折結構與安裝支架緊 靠，還包括設在安裝支架上並位於手柄的下方的緩衝墊4;在手柄的彎折部位設有一轉軸 孔le，位於該轉軸孔左部的手柄部分為扳動臂，位於該轉軸孔右下部的手柄部分為旋轉臂 Ic ；在旋轉臂Ic下端部設有與解鎖拉杆/拉索8配合的卡槽Id ；在旋轉臂Ic下端部的左 側外面設有一旋轉臂限位面Ia，在旋轉臂Ic下端部的左側裡面設有一斷面呈多邊形的空 腔Ib ；在安裝支架2上設有一安裝支架限位面2a，該安裝支架限位面與旋轉臂Ic下端部的 旋轉臂限位面Ia對應/接觸。所述手柄1通過轉軸Ie與手柄轉軸6a配合連接到內開手柄安裝支架2上。所述 鎖止按鈕7通過鎖止按鈕轉軸孔7a與鎖止按鈕轉軸6b配合連接到內開手柄安裝支架2上。套在轉軸上的彈簧通過兩端的彎折結構卡接到手柄和內開手柄安裝支架上，手 柄、彈簧以及鎖止按鈕通過轉軸安裝在內開手柄安裝支架上，緩衝墊卡接在內開手柄安裝 支架上，位於手柄的下方，在手柄關閉時，手柄首先接觸到緩衝墊，提升了關閉時的聲音品 質，內開手臂安裝支架通卡接結構與車門鈑金連接，最後通過自攻螺釘將內開手柄安裝支架和內開手柄盒一起固定到車門內鈑金上。 當乘客在開門過程中，不慎用力過大時，手柄1將沿著由轉軸孔Ie和手柄轉軸6a組成的轉動系統轉動一定角度至解鎖位置，旋轉臂限位面Ia將與內開手柄安裝支架限位 面2a相配合，此時內開手柄安裝支架限位面2a將對旋轉臂限位面Ia施加反作用力，由於 旋轉臂限位面Ia後部存在一個多邊形空腔lb，使得旋轉臂限位面Ia後部的支撐力較弱，此 時的旋轉臂限位面Ia類似於一個緩衝墊的作用，減少內開手柄安裝支架限位面2a對旋轉 臂Ic的作用力，從而降低作用力在手柄轉軸孔Ie (易破裂處)的集中，當乘客施加到手柄1 端部的力繼續增大時，此時旋轉臂限位面Ia由於受力較大，多邊形空腔Ib尺寸減小致使旋 轉臂限位面Ia先於手柄轉軸孔Ie處破裂，破裂產生的異常將會提醒乘客不要再施加過大 的力，從而避免了手柄在手柄轉軸孔Ie處的破裂。
權利要求
一種汽車內開手柄總成，包括內開手柄盒(5)、與內開手柄盒配合的安裝支架(2)、通過手柄轉軸(6a)連接在安裝支架上的手柄(1)、設在安裝支架上的鎖止按鈕(7)、套在轉軸上的彈簧(3)，該彈簧的一端的彎折結構與手柄緊靠、另一端的彎折結構與安裝支架緊靠，還包括設在安裝支架上並位於手柄的下方的緩衝墊(4)；在手柄(1)的彎折部位設有一轉軸孔(1e)，位於該轉軸孔左部的手柄部分為扳動臂，位於該轉軸孔右下部的手柄部分為旋轉臂(1c)；在旋轉臂(1c)下端部設有與解鎖拉杆/拉索(8)配合的卡槽(1d)，其特徵是在旋轉臂(1c)下端部的左側外面設有一旋轉臂限位面(1a )，在旋轉臂(1c)下端部的左側裡面設有一斷面呈多邊形的空腔(1b)；在安裝支架(2)上設有一安裝支架限位面(2a)，該安裝支架限位面與旋轉臂(1c)下端部的旋轉臂限位面(1a )對應/接觸。
2.根據權利要求1所述的一種汽車內開手柄總成，其特徵是所述手柄(1)通過轉軸孔 (le)與手柄轉軸(6a )配合連接到內開手柄安裝支架(2 )上。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車內開手柄總成，其特徵是所述鎖止按鈕(7)通 過鎖止按鈕轉軸孔(7a)與鎖止按鈕轉軸(6b)配合連接到內開手柄安裝支架(2)上。
全文摘要
本發明公開一種汽車內開手柄總成，包括與內開手柄盒配合的安裝支架、手柄、鎖止按鈕、套在轉軸上的彈簧，該彈簧的一端的彎折結構與手柄緊靠、另一端的彎折結構與安裝支架緊靠；在手柄的彎折部位設有一轉軸孔，位於該轉軸孔左部的手柄部分為扳動臂，位於該轉軸孔右下部的手柄部分為旋轉臂；在旋轉臂下端部的左側外面設有一旋轉臂限位面，在旋轉臂下端部的左側裡面設有一斷面呈多邊形的空腔；在安裝支架上設有一安裝支架限位面，該安裝支架限位面與旋轉臂下端部的旋轉臂限位面對應/接觸。本發明在乘客正常使用的時候，起到限位的作用；當乘客在開門用力過大時，起到一個緩衝的作用；當乘客施加的力太大時，旋轉臂上的限位面將先於發生破裂，避免手柄折斷，還可以再次進行正常使用。
文檔編號E05B1/00GK101936090SQ201010289130
公開日2011年1月5日 申請日期2010年9月24日 優先權日2010年9月24日
發明者張磊, 趙栓魚, 車國濤 申請人:重慶長安汽車股份有限公司