一種防止內燃機車閘瓦偏磨裝置的製作方法

2023-11-06 01:33:43

本實用新型涉及內燃機車，具體說是一種防止閘瓦偏磨裝置。

背景技術：

雙側制動內燃機車主要從事調車作業，由於鐵路線路局限，頻繁倒調製動，加快了各杆系摩擦副的磨耗，增大了各杆系的間隙，而這些杆繫結構在設計、組裝時還存在設計間隙和組裝間隙，這些間隙一併反映到閘瓦上時將產生很大的間隙誤差，這些間隙將在制動時使左右側得到的制動力不均，再加上基礎制動裝置自身有一個靜置橫動量，從而產生閘瓦偏磨現象。

原車設計的制動橫拉杆系統如圖2所示，由於安裝位置在兩側車輪閘瓦託的一側，當制動缸作用時，勢必在兩側閘瓦受力點上產生兩個外力，久而久之導致閘瓦偏磨。

車輪踏面外形由輪緣和圓錐面兩部分組成，如圖3所示，屬於磨耗型踏面，它起著導向作用。機車制動時由於踏面形狀的影響，閘瓦將受到一個向外製動分力,這個分力將使閘瓦偏磨。

由於上述缺點的存在，閘瓦偏磨導致閘瓦不能正常工作，偏磨後的閘瓦一側到限後將使整塊閘瓦報廢，造成備件極大浪費，導致材料費用和維護成本急劇增加；閘瓦偏磨後加快機車輪箍踏面的磨耗，縮短輪箍的使用壽命；閘瓦偏磨削弱了機車的制動力，增加制動距離，給行車帶來很大的安全隱患。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種防止閘瓦偏磨的裝置，具體技術方案如下：

一種防止內燃機車閘瓦偏磨裝置，包括拉杆，所述拉杆為對稱的兩段式結構，每一段均包括上杆、下杆及斜杆，拉杆中間形成凹槽；拉杆的兩個上杆通過連接裝置固定在閘瓦託的中間位置；所述下杆的埠分別設置相互配合的凸緣和凹槽，還設置通孔及銷釘孔；固定板上設置通孔槽及多組銷釘孔，拉杆的兩個下杆通過穿過所述通孔的螺栓及穿過銷釘孔的銷釘固定成一體；還設置防扭杆，所述防扭杆固定在拉杆的上杆、斜杆、下杆上。

所述連接裝置為：上杆的端部設置凹槽，所述凹槽與閘瓦託的凸起配合，銷釘穿過凹槽上設置的通孔；所述通孔為多組。

本實用新型的優點是：閘瓦偏磨現象消除，機車運用良好，與以前相比大大延長了閘瓦的使用壽命，同時降低了機車檢修和運用成本，減輕了工人的勞動強度，提高了機車的綜合運用率，消除行車安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為現有技術示意圖；

圖3為車輪踏面外形圖。

具體實施方式

下面結合附圖具體說明本實用新型，如圖1所示，本實用新型包括拉杆3，所述拉杆3為對稱的兩段式結構，每一段均包括上杆31、下杆33及斜杆32，拉杆中間形成凹槽，以便躲開萬向軸2；拉杆的兩個上杆31通過連接裝置4固定在閘瓦託1的中間位置；所述下杆33的埠分別設置相互配合的凸緣8和凹槽9，還設置通孔及銷釘孔；固定板11上設置通孔槽及多組銷釘孔，拉杆的兩個下杆33通過穿過所述通孔的螺栓10及穿過銷釘孔的銷釘6固定成一體；為防止拉杆3的轉彎處發生角度變化進而影響拉杆3的兩端長度；還設置防扭杆7，所述防扭杆7通過軸12固定在拉杆的上杆31、斜杆32、下杆33上，這樣，拉杆就形成了穩定的三角形連接結構。

為便於調整拉杆兩端的長度，所述連接裝置4為：上杆31的端部設置凹槽，所述凹槽與閘瓦託的凸起配合，銷釘6穿過凹槽上設置的通孔5；所述通孔5為多組。該連接結構可通過將銷釘設置在不同的通孔調節拉杆兩端的長度；而下杆與固定板上的連接結構，由於設置了多個銷釘孔，也可以調整拉杆兩端的長度；兩個調節裝置相互配合，便於方便地組合成不同的長度。

為了取得更好的技術效果，可以將雙側制動內燃機車的基礎制動裝置中各杆系的尼龍套換成鋼套。這樣既能保證制動時套管的剛度、強度，又能減小銷套的變形，減小各杆系之間的活動量，不致使制動時槓桿、閘瓦產生擺動。