平巷人車的製作方法

2023-12-01 18:19:11

平巷人車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及平巷人車，具體是一種平巷人車。本實用新型解決了現有平巷人車運行安全性差、運行效率低的問題。平巷人車包括車架；還包括懸掛式減震機構、軸箱承載式走行機構、氣動式制動機構、緩衝式牽引機構；所述懸掛式減震機構包括軸箱架、減震彈簧、吊裝螺栓；所述軸箱承載式走行機構包括軸箱、輪軸、車輪；所述氣動式制動機構包括氣缸、橫臂、支撐杆、制動杆、閘瓦；所述緩衝式牽引機構包括框體、隔板、牽引連接杆、內擋銷、外擋銷、內緩衝彈簧、外緩衝彈簧、牽引連接孔。本實用新型適用於煤礦、金屬礦、森林、工程隧道等有軌運輸場所。
【專利說明】平巷人車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及平巷人車，具體是一種平巷人車。

【背景技術】
[0002]平巷人車廣泛應用於煤礦、金屬礦、森林、工程隧道等有軌運輸場所，其作用是運送工人進行上下班。在現有技術條件下，平巷人車由於自身結構所限，存在如下問題:其一，現有平巷人車由於採用三環鏈牽引機構，導致其無法避免在過彎道推車時的「之」字受力，由此導致其在過彎道推車時容易發生脫軌，從而導致其運行安全性差。其二，現有平巷人車由於採用三環鏈牽引機構、轉向架式結構和缺少專門的制動機構，導致其運行速度嚴重受限(通常僅為3m/s)且在運行過程中無法進行制動，由此導致其運行效率低和運行安全性差，從而嚴重製約了運輸工作效率和生產效率。基於此，有必要發明一種全新的平巷人車，以解決現有平巷人車運行安全性差、運行效率低的問題。


【發明內容】

[0003]本實用新型為了解決現有平巷人車運行安全性差、運行效率低的問題，提供了一種平巷人車。
[0004]本實用新型是採用如下技術方案實現的:平巷人車，包括車架；還包括懸掛式減震機構、軸箱承載式走行機構、氣動式制動機構、緩衝式牽引機構；所述懸掛式減震機構包括軸箱架、減震彈簧、吊裝螺栓；所述軸箱承載式走行機構包括軸箱、輪軸、車輪；所述氣動式制動機構包括氣缸、橫臂、支撐杆、制動杆、閘瓦；所述緩衝式牽引機構包括框體、隔板、牽引連接杆、內擋銷、外擋銷、內緩衝彈簧、外緩衝彈簧、牽引連接孔；其中，軸箱架的數目為四個；四個軸箱架分別安裝於車架的左前部、右前部、左後部、右後部；減震彈簧的數目為四組；四組減震彈簧的上部分別放置於四個軸箱架的內頂壁的定位銷中；吊裝螺栓的數目為四個；四個吊裝螺栓的上端分別活動貫穿安裝於四個軸箱架的頂壁上；軸箱的數目為四個；四個軸箱分別安裝於四個軸箱架的內腔；四組減震彈簧的下部分別放置於四個軸箱的外頂壁的定位銷中，且四個軸箱的外頂壁分別與四個吊裝螺栓的下端固定；輪軸的數目為兩根；第一根輪軸的兩端分別支撐於位置靠前的兩個軸箱的軸承上；第二根輪軸的兩端分別支撐於位置靠後的兩個軸箱的軸承上；車輪的數目為四個；四個車輪分別裝配於兩根輪軸的兩端；氣缸的數目為兩個；兩個氣缸的缸座分別鉸接於車架的中前部和中後部；橫臂的數目為兩根；兩根橫臂的中部分別與兩個氣缸的活塞杆的前端鉸接；支撐杆的數目為四根；四根支撐杆的後端分別與車架的左前部、右前部、左後部、右後部固定；制動杆的數目為四根；四根制動杆的上端分別與兩根橫臂的兩端鉸接，且四根制動杆的中部分別與四根支撐杆的前端鉸接；閘瓦的數目為四個；四個閘瓦分別固定於四根制動杆的下端，且四個閘瓦分別貼近四個車輪；框體的數目為兩個；兩個框體分別安裝於車架的前部和後部；隔板的數目為兩個；兩個隔板分別安裝於兩個框體的內腔中部；牽引連接杆的數目為兩根；兩根牽引連接杆的內端分別活動貫穿安裝於兩個隔板上，且兩根牽引連接杆的外端分別伸出兩個框體的外部；內擋銷的數目為兩個；兩個內擋銷分別垂直固定於兩根牽引連接杆的內端；外擋銷的數目為兩個；兩個外擋銷分別垂直固定於兩根牽引連接杆的中部；內緩衝彈簧的數目為兩個；兩個內緩衝彈簧的內端分別與兩個內擋銷的外側面接觸，且兩個內緩衝彈簧的外端分別與兩個隔板的內側面接觸；外緩衝彈簧的數目為兩個；兩個外緩衝彈簧的內端分別與兩個隔板的外側面接觸，且兩個外緩衝彈簧的外端分別與兩個外擋銷的內側面接觸；牽引連接孔的數目為兩個；兩個牽引連接孔分別貫通開設於兩根牽引連接杆的外端側面。
[0005]工作時，將外部牽引機車與牽引連接孔進行鉸接，外部牽引機車由此通過牽引連接杆帶動車架運行。當車輪運行至彎道時，外部牽引機車帶動牽引連接杆進行轉彎，牽引連接杆通過內擋銷擠壓內緩衝彈簧，並通過外擋銷擠壓外緩衝彈簧，內緩衝彈簧和外緩衝彈簧發生變形，由此對來自軌道的之字形推力進行削弱，從而有效避免了發生脫軌，有效增強了運行安全性。當車輪在運行過程中需要制動時，氣缸通過橫臂帶動制動杆，制動杆圍繞支撐杆進行轉動，並帶動閘瓦緊壓車輪，由此對車輪進行制動，從而使得運行速度不再受限，有效提高了運行效率。當車輪在運行過程中產生震動時，震動依次通過輪軸、軸箱傳遞至吊裝螺栓和減震彈簧，吊裝螺栓進行上下往復運動，減震彈簧發生往復變形，由此對震動進行吸收，從而有效減小了運行過程中的震動，有效增強了運行平穩性。基於上述過程，與現有平巷人車相比，本實用新型所述的平巷人車具備如下優點:其一，本實用新型所述的平巷人車通過採用緩衝式牽引機構替代三環鏈牽引機構，有效削弱了在過彎道推車時的「之」字受力，由此有效避免了脫軌，從而有效增強了運行安全性。其二，本實用新型所述的平巷人車通過採用緩衝式牽引機構替代三環鏈牽引機構和轉向架式結構，使得運行速度不再受限，並通過採用氣動式制動機構，實現了在運行過程中進行制動，由此不僅有效提高了運行效率，而且有效增強了運行安全性，從而有效提高了運輸工作效率和生產效率。其三，本實用新型所述的平巷人車通過採用懸掛式減震機構，實現了對運行過程中產生的震動進行吸收，由此有效減小了運行過程中的震動，從而有效增強了運行平穩性。綜上所述，本實用新型所述的平巷人車通過採用全新結構，有效解決了現有平巷人車運行安全性差、運行效率低的問題。
[0006]本實用新型結構合理、設計巧妙，有效解決了現有平巷人車運行安全性差、運行效率低的問題，適用於煤礦、金屬礦、森林、工程隧道等有軌運輸場所。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖2是本實用新型的懸掛式減震機構的結構示意圖。
[0009]圖3是本實用新型的軸箱承載式走行機構的結構示意圖。
[0010]圖4是本實用新型的氣動式制動機構的結構示意圖。
[0011]圖5是本實用新型的緩衝式牽引機構的結構示意圖。
[0012]圖中:1-車架，2-軸箱架，3-減震彈簧，4-吊裝螺栓，5-軸箱，6-輪軸，7-車輪，8-氣缸，9-橫臂，10-支撐杆，11-制動杆，12-閘瓦，13-框體，14-隔板，15-牽引連接杆，16-內擋銷，17-外擋銷，18-內緩衝彈簧，19-外緩衝彈簧，20-牽引連接孔。

【具體實施方式】
[0013]平巷人車，包括車架I ;還包括懸掛式減震機構、軸箱承載式走行機構、氣動式制動機構、緩衝式牽引機構；所述懸掛式減震機構包括軸箱架2、減震彈簧3、吊裝螺栓4 ;所述軸箱承載式走行機構包括軸箱5、輪軸6、車輪7 ;所述氣動式制動機構包括氣缸8、橫臂9、支撐杆10、制動杆11、閘瓦12 ;所述緩衝式牽引機構包括框體13、隔板14、牽引連接杆15、內擋銷16、外擋銷17、內緩衝彈簧18、外緩衝彈簧19、牽引連接孔20 ;其中，軸箱架2的數目為四個；四個軸箱架2分別安裝於車架I的左前部、右前部、左後部、右後部；減震彈簧3的數目為四組；四組減震彈簧3的上部分別放置於四個軸箱架2的內頂壁的定位銷中；吊裝螺栓4的數目為四個；四個吊裝螺栓4的上端分別活動貫穿安裝於四個軸箱架3的頂壁上；軸箱5的數目為四個；四個軸箱5分別安裝於四個軸箱架2的內腔；四組減震彈簧3的下部分別放置於四個軸箱5的外頂壁的定位銷中，且四個軸箱5的外頂壁分別與四個吊裝螺栓4的下端固定；輪軸6的數目為兩根；第一根輪軸6的兩端分別支撐於位置靠前的兩個軸箱5的軸承上；第二根輪軸6的兩端分別支撐於位置靠後的兩個軸箱5的軸承上；車輪7的數目為四個；四個車輪7分別裝配於兩根輪軸6的兩端；氣缸8的數目為兩個；兩個氣缸8的缸座分別鉸接於車架I的中前部和中後部；橫臂9的數目為兩根；兩根橫臂9的中部分別與兩個氣缸8的活塞杆的前端鉸接；支撐杆10的數目為四根；四根支撐杆10的後端分別與車架I的左前部、右前部、左後部、右後部固定；制動杆11的數目為四根；四根制動杆11的上端分別與兩根橫臂9的兩端鉸接，且四根制動杆11的中部分別與四根支撐杆10的前端鉸接；閘瓦12的數目為四個；四個閘瓦12分別固定於四根制動杆11的下端，且四個閘瓦12分別貼近四個車輪7 ;框體13的數目為兩個；兩個框體13分別安裝於車架I的前部和後部；隔板14的數目為兩個；兩個隔板14分別安裝於兩個框體13的內腔中部；牽引連接杆15的數目為兩根；兩根牽引連接杆15的內端分別活動貫穿安裝於兩個隔板14上，且兩根牽引連接杆15的外端分別伸出兩個框體13的外部；內擋銷16的數目為兩個；兩個內擋銷16分別垂直固定於兩根牽引連接杆15的內端；外擋銷17的數目為兩個；兩個外擋銷17分別垂直固定於兩根牽引連接杆15的中部；內緩衝彈簧18的數目為兩個；兩個內緩衝彈簧18的內端分別與兩個內擋銷16的外側面接觸，且兩個內緩衝彈簧18的外端分別與兩個隔板14的內側面接觸；外緩衝彈簧19的數目為兩個；兩個外緩衝彈簧19的內端分別與兩個隔板14的外側面接觸，且兩個外緩衝彈簧19的外端分別與兩個外擋銷17的內側面接觸；牽引連接孔20的數目為兩個；兩個牽引連接孔20分別貫通開設於兩根牽引連接杆15的外端側面。
[0014]具體實施時，軸箱5的軸承採用雙列圓錐調心滾子軸承。
【權利要求】
1.一種平巷人車，包括車架(I);其特徵在於:還包括懸掛式減震機構、軸箱承載式走行機構、氣動式制動機構、緩衝式牽引機構；所述懸掛式減震機構包括軸箱架(2)、減震彈簧(3)、吊裝螺栓(4);所述軸箱承載式走行機構包括軸箱(5)、輪軸(6)、車輪(7);所述氣動式制動機構包括氣缸(8 )、橫臂(9 )、支撐杆(10 )、制動杆(11)、閘瓦(12 );所述緩衝式牽引機構包括框體(13)、隔板(14)、牽引連接杆(15)、內擋銷(16)、外擋銷(17)、內緩衝彈簧(18)、外緩衝彈簧(19)、牽引連接孔(20);其中，軸箱架(2)的數目為四個；四個軸箱架(2)分別安裝於車架(I)的左前部、右前部、左後部、右後部；減震彈簧(3)的數目為四組；四組減震彈簧(3)的上部分別放置於四個軸箱架(2)的內頂壁的定位銷中；吊裝螺栓(4)的數目為四個；四個吊裝螺栓(4)的上端分別活動貫穿安裝於四個軸箱架(3)的頂壁上；軸箱(5)的數目為四個；四個軸箱(5)分別安裝於四個軸箱架(2)的內腔；四組減震彈簧(3)的下部分別放置於四個軸箱(5)的外頂壁的定位銷中，且四個軸箱(5)的外頂壁分別與四個吊裝螺栓(4)的下端固定；輪軸(6)的數目為兩根；第一根輪軸(6)的兩端分別支撐於位置靠前的兩個軸箱(5)的軸承上；第二根輪軸(6)的兩端分別支撐於位置靠後的兩個軸箱(5)的軸承上；車輪(7)的數目為四個；四個車輪(7)分別裝配於兩根輪軸(6)的兩端；氣缸(8)的數目為兩個；兩個氣缸(8)的缸座分別鉸接於車架(I)的中前部和中後部；橫臂(9)的數目為兩根；兩根橫臂(9)的中部分別與兩個氣缸(8)的活塞杆的前端鉸接；支撐杆(10)的數目為四根；四根支撐杆(10)的後端分別與車架(I)的左前部、右前部、左後部、右後部固定；制動杆(11)的數目為四根；四根制動杆(11)的上端分別與兩根橫臂(9)的兩端鉸接，且四根制動杆(11)的中部分別與四根支撐杆(10)的前端鉸接；閘瓦(12)的數目為四個；四個閘瓦(12)分別固定於四根制動杆(11)的下端，且四個閘瓦(12)分別貼近四個車輪(7);框體(13)的數目為兩個；兩個框體(13)分別安裝於車架(I)的前部和後部；隔板(14)的數目為兩個；兩個隔板(14)分別安裝於兩個框體(13)的內腔中部；牽引連接杆(15)的數目為兩根；兩根牽引連接杆(15)的內端分別活動貫穿安裝於兩個隔板(14)上，且兩根牽引連接杆(15)的外端分別伸出兩個框體(13)的外部；內擋銷(16)的數目為兩個；兩個內擋銷(16)分別垂直固定於兩根牽引連接杆(15)的內端；外擋銷(17)的數目為兩個；兩個外擋銷(17)分別垂直固定於兩根牽引連接杆(15)的中部；內緩衝彈簧(18)的數目為兩個；兩個內緩衝彈簧(18)的內端分別與兩個內擋銷(16)的外側面接觸，且兩個內緩衝彈簧(18)的外端分別與兩個隔板(14)的內側面接觸；外緩衝彈簧(19)的數目為兩個；兩個外緩衝彈簧(19)的內端分別與兩個隔板(14)的外側面接觸，且兩個外緩衝彈簧(19)的外端分別與兩個外擋銷(17)的內側面接觸；牽引連接孔(20)的數目為兩個；兩個牽引連接孔(20)分別貫通開設於兩根牽引連接杆(15)的外端側面。
【文檔編號】B61H1/00GK203920763SQ201420372653
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月8日 優先權日:2014年7月8日
【發明者】李慧, 申建國, 溫志斌, 李達峰 申請人:山西華鑫電氣有限公司