高速列車電渦流磁阻制動裝置的製作方法
2023-12-02 07:54:01 1
專利名稱：高速列車電渦流磁阻制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速列車的制動裝置，尤其涉及高速列車電 渦流磁阻制動裝置。
背景技術：
高速列車需要跑得快的同時，還要能及時停下來，因此高速列車 不像普通列車那樣依靠閘瓦與車輪摩擦力來制動，而要採用先進的綜 合制動手段。列車運行的運動能量與速度的平方成正比，如列車自重
700噸，以時速300公裡速度運行，其具有的動能為2430兆焦[耳]。 高速列車制動系統必須在一定時間內將這些能量轉化為熱量耗散掉， 或將牽引電動機變成發電機把機械能轉化為電能反饋回電網(也有用 電阻消耗掉的電阻制動)。利用摩擦直接將動能轉化成熱量的制動系 統稱為機械制動系統。高速列車的機械制動系統大多為盤形制動，是 閘片與制動盤摩擦產生熱量來耗散能量。由於是直接摩擦接觸，使得 制動件的磨損很大，使用壽命很短，難以適應高速時制動的要求。
實用新型內容
本實用新型針對以上問題提供了一種通過非接觸摩擦制動手段， 短時間內將列車由高速減至適合機械制動系統啟動的低速，同時，列 車動能轉化為的熱能能夠快速散發，不會影響車軸剛性的高速列車電 渦流磁阻制動裝置。
本實用新型的技術方案是它設置在車體與車輪軸之間，包括電 渦流緩速器、車軸冷卻裝置，電渦流緩速器固定連接於車體與車輪軸 之間；車軸冷卻裝置固定連接在車體上，包括進風口、出風口，進風 口朝向車輛運行方向，出風口對車軸。
所述的電渦流緩速器包括固定架、轉子、磁塊、法蘭，法蘭與車 軸連接，固定架通過一吊杆與車體固定連接。
所述的車軸冷卻裝置為一扁平喇叭狀，通過連接杆與車體固定連接。
列車在高速運行中需要制動時，如採用直接接觸式摩擦制動機械 制動系統，由於它難以達到所需的制動功率，因此無法在高速列車上 應用。本實用新型在車軸上加設了電磁緩速器，與直接接觸式摩擦制 動機械制動系統配合使用，實現高速段向低速段減速；然後，機械摩 擦制動系統啟動，實現完全制動。此外，制動過程中會在車軸上產生 極大的熱能，本實用新型還設置了車軸冷卻裝置，由於車輛以極高速 運行，迎面風對車軸具有冷卻效果，假裝了本實用新型的車軸冷卻裝 置後，進一步提高了冷卻的效果；考慮到車輛的雙向運行，車軸冷卻 裝置相對於車軸朝向運行的正、反方向分別設置進風口。
圖1是本實用新型的示意圖
圖中1是車體，2是緩速器，3是進風口， 4是車輪； 圖2是圖1中A向視圖 圖中5是車軸，6是機械制動器；
圖3是本實用新型中緩速器的結構示意圖 圖中7是固定架；
圖4是圖3中B-B剖視圖 圖中8是轉子，9是法蘭，IO是磁塊。
具體實施方式
如圖1、 2，本實用新型設置在車體1與車軸5之間，包括電渦 流緩速器2、車軸冷卻裝置，電渦流緩速器2固定連接於車體1與車 軸5之間；車軸冷卻裝置固定連接在車體l上，包括進風口3、出風 口，進風口 3朝向車輛運行方向，出風口對車軸5。
如圖3、 4，電渦流緩速器2包括固定架7、轉子8、磁塊IO、法 蘭9，法蘭9與車軸5連接，固定架7通過一吊杆與車體1固定連接。 車軸冷卻裝置為一扁平喇叭狀，通過連接杆與車體1固定連接。 本實用新型與機械制動器6配套使用，應用於列車由高速向低速 減速。
權利要求1、高速列車電渦流磁阻制動裝置，其特徵在於，它設置在車體與車輪軸之間，包括電渦流緩速器、車軸冷卻裝置，電渦流緩速器固定連接於車體與車輪軸之間；車軸冷卻裝置固定連接在車體上，包括進風口、出風口，進風口朝向車輛運行方向，出風口對車軸。
2、 根據權利要求1所述的高速列車電渦流磁阻制動裝置，其特徵 在於，所述的電渦流緩速器包括固定架、轉子、磁塊、法蘭，法蘭與 車軸連接，固定架通過一吊杆與車體固定連接。
3、 根據權利要求1所述的高速列車電渦流磁阻制動裝置，其特徵 在於，所述的車軸冷卻裝置為一扁平喇叭狀，通過連接杆與車體固定 連接。
專利摘要高速列車電渦流磁阻制動裝置。本實用新型涉及一種高速列車的制動裝置。它設置在車體與車輪軸之間，包括電渦流緩速器、車軸冷卻裝置，電渦流緩速器固定連接於車體與車輪軸之間；車軸冷卻裝置固定連接在車體上，包括進風口、出風口，進風口朝向車輛運行方向，出風口對車軸。本實用新型在車軸上加設了電磁緩速器，與直接接觸式摩擦制動機械制動系統配合使用，實現高速段向低速段減速；然後，機械摩擦制動系統啟動，實現完全制動。此外，制動過程中會在車軸上產生極大的熱能，本實用新型還設置了車軸冷卻裝置，進一步提高了冷卻的效果。
文檔編號B60L7/28GK201205873SQ20082003346
公開日2009年3月11日 申請日期2008年3月25日 優先權日2008年3月25日
發明者祥 孫, 應之丁, 軍 張, 王江淮, 黃長扣 申請人:揚州市洪泉實業有限公司