一種軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法與流程
2023-12-07 03:52:36 1
本發明涉及一種一系簧載荷調整方法，具體涉及一種軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法。
背景技術：
根據gb/t14894-2005《城市軌道車輛組裝後的檢查與實驗規則》要求：測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差不應超過平均軸重的2%；每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應超過該軸兩輪平均輪重的±4%。
軌道車輛的輪（軸）重如此重要，是因為軌道車輛（軸）重偏差是影響車輛黏著牽引能力發揮的重要因素之一。軸重偏差越大，車輛的軸重轉移越明顯。所以在車輛裝配和製造過程中要採取一定的措施減小輪（軸）重的偏差。
但是由於車輛零部件實際重量偏差、設計偏差及裝配過程中公差累積，使得整備狀態下通過調簧控制輪重差最為關鍵也是最為複雜。
現有軌道車輛在製造過程中將整車重量控制分開控制，分別是轉向架稱重、車箱稱重、整車整備狀態下稱重，軌道車輛在製造組裝完畢後進行稱重作業，採取對一系鋼簧進行人工加墊調節的方法調整控制軸（輪）重的均衡性
進行一系軸簧調整時，需要在彈簧座下增加調整墊片，當車輛落成後，彈簧已經承受整車重量，承載壓力在5t左右，且落成後轉向架與車體間結構緊湊，作業空間非常狹小，故在彈簧座底下方通過增減墊片實現人工調節輪重差的方法非常困難。
技術實現要素：
為解決現有技術的不足，本發明的目的在於提供一種操作簡單，實用性強，調整效果好的軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法。
為了實現上述目標，本發明採用如下的技術方案：
一種軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法，包括以下步驟：
s1、檢查軌道車輛，使車輛保持整備狀態；
s2、使用均衡試驗臺檢測軌道車輛輪重分布，並用鋼尺檢測軌道車輛軸箱一系簧高度，若不符合規範，對相應的一系簧載荷進行調整；
s3、在車輛構架上，依次放置千斤頂和承載板；
s4、將拉緊螺栓依次穿過承載板、千斤頂、構架和一系簧，末端螺接一系簧座中心，上端卡箍承載板；
s5、在轉向架轉臂與構架提吊間放入限位墊塊後，測量限位墊塊與構架止擋間隙是否滿足規定尺寸；限位墊塊用於限制轉向架轉臂和構架間的相對移動；
s6、驅動千斤頂支撐承載板，通過拉緊螺栓提升一系簧座，使得一系簧座與軸箱分離產生間隙；
s7、在轉向架轉臂與一系簧座之間添加調整墊片；調整墊片用於改變一系簧載荷分布；
s8、釋放千斤頂，撤除承載板，恢復一系簧工作狀態，校核軌道車輛輪重分布和一系簧的高度是否符合規範。
s9、若符合要求，則調整結束；若不符合要求，則重複步驟s3-s8，至符合規範。
上述步驟s1中車輛的整備狀態包括：車輛組裝完全、水箱滿水、車輪為新輪、空氣簧正常工作；
上述千斤頂為分離式雙作用液壓千斤頂。
上述步驟s4中，拉緊螺栓通過工藝圓孔穿過構架。
上述步驟s3中，千斤頂的頂柱分別對稱的放置在工藝圓孔的兩側，底面與構架頂面貼合，不得與構架焊縫接觸，上部與承載板接觸。
上述拉緊螺栓的強度等級不低於10.9級。
上述承載板設有開口的u型套筒，u型套筒內設有匹配內徑的壓緊環。
上述步驟s7中的調整墊片開u型口。
上述千斤頂的行程為20mm。
本發明的有益之處在於：
在軌道車輛組裝完成後，彈簧已經承受整車重量時，本發明結合現有軌道車輛轉向架結構特徵及作業條件，針對現有技術不足，利用液壓調整裝置和限位墊塊，實現在轉向架與車體間緊湊狹小的作業空間內部，對一系簧墊片實現人工調節，最終改變軌道車輛輪重差。
本發明的一種軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法，相對於現有技術的其他調整方法，避免了分離轉向架與車體連接作業，提高了生產效率，極大的改善了製造效率。本方法操作方便，使用設備簡單，調整效果良好，具有很強的實用性和廣泛的適用性。
附圖說明
圖1為本發明的一種軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法實施的結構示意圖。
圖2為本發明的一種軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法的承載板的結構示意圖。
附圖中標記的含義如下：1、承載板，2、u型套筒，3、左千斤頂，4、右千斤頂，5、液壓泵，6、拉緊螺栓，7、壓緊環，8、一系簧座，9、調整墊片，10、構架，11、限位墊塊，12、轉向架轉臂。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本發明作具體的介紹。
一種軌道車輛整備狀態下一系簧載荷調整方法，具體是利用一套液壓調整裝置和限位墊塊11來實現整備狀態下對一系承載鋼簧載荷的調整。
液壓調整裝置包括：分離式手動雙作用液壓千斤頂、高強度拉緊螺栓6和承載板1。
承載板1設有開口的u型套筒2，千斤頂包括左千斤頂3、右千斤頂4。
通過以下步驟具體實施對一系簧載荷的調整方法：
s1、檢查軌道車輛，使車輛保持整備狀態，包括車輛組裝完全、水箱滿水、車輪為新輪、空氣簧正常工作；
s2、使用均衡試驗臺檢測軌道車輛輪重分布，並用鋼尺檢測軌道車輛軸箱一系簧高度，若不符合規範，對一系簧載荷進行調整；
s3、在車輛構架10上，將左千斤頂3、右千斤頂4放置在構架10上方構架10工藝圓孔兩側後，將承載板1防止在千斤頂上；使得千斤頂底面與構架10平面貼合，不得與構架10焊縫幹涉，上部與承載板1相接觸。左千斤頂3、右千斤頂4的工作面的兩側分別設有限位止擋裝置，用於工作狀態下限制分離式手動雙作用液壓千斤頂移動；
s4、將高強度拉緊螺栓6通過u型套筒2，依次穿過壓緊環7、u型套筒2，穿入到構架10工藝圓孔中，與一系簧座8中心螺接，並確保高強度拉緊螺栓6擰入到一系簧座8上的工藝螺紋孔中。
s5、在轉向架轉臂12與構架10提吊間放入限位墊塊11後，測量限位墊塊11與構架10止擋間隙是否滿足的規定尺寸；
s6、驅動千斤頂支撐承載板1，通過拉緊螺栓6提升一系簧座8，使得一系簧座8與軸箱分離產生間隙；
打開手動液壓泵5，手動控制左千斤頂3和右千斤頂4同時向上升起，左千斤頂3和右千斤頂4的下部與構架10全面接觸，上部與承載板1全面接觸，在頂升起過程中，在車輛重力作用下，轉向架轉臂12力與構架10提吊間限位墊塊11首先接觸，限制了轉向架轉臂12與構架10間的相對運動；
進一步驅動千斤頂，高強度拉緊螺栓6受力，將末端螺接的一系簧座8提升，不斷壓縮一系簧，一系簧座8與構架10間距離不斷壓縮，直到一系簧座8與軸箱分離出現間隙，根據調整需求控制左千斤頂3和右千斤頂4升起的行程，間隙滿足要求後，停止操作手動液壓泵5；
若s5中規定尺寸如果不滿足，液壓油缸在驅動過程中會產生斜向力，拉緊螺栓6的力與千斤頂力不同軸，液壓油缸極易損壞，無法復位。
s7、通過使用鑷子鉗對在轉向架轉臂12與一系簧座8之間添加開u型口的調整墊片9進行調整；
s8、墊片調整完畢後，使得左千斤頂3和右千斤頂4恢復初始狀態，此時左千斤頂3和右千斤頂4的上部與承載板1分離，無相互作用力，一系簧恢復初始狀態；
撤除所有工具，重新使用均衡試驗臺及鋼尺對軌道車輛輪重分布，及一系軸箱彈簧高度進行校核；
s9、若符合要求，則調整結束；若不符合要求，則重複步驟s3-s8，至符合規範。
以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特徵和優點。本行業的技術人員應該了解，上述實施例不以任何形式限制本發明，凡採用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案，均落在本發明的保護範圍內。