一種換擋開關撥塊降噪結構的製作方法

2023-12-05 23:40:06 1

本實用新型涉及換擋開關撥塊結構，尤其涉及一種換擋開關撥塊降噪結構。

背景技術：

汽車在進行換檔工作時，由於變速箱工況決定撥塊會發生不同程度的磨損或破壞，且噪音較大，特別是撥塊合件左右擺動過程中，與外殼發生的撞擊，因而撥塊一直是變速箱中的一個易損件，需要經常更換，經濟性較差。

因此有必要設計一種換擋開關撥塊降噪結構，以克服上述問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服現有技術之缺陷，提供了一種可緩衝降噪的換擋開關撥塊降噪結構。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種換擋開關撥塊降噪結構，包括外殼、連接外殼的PCB板以及設置在外殼內的撥塊合件、開關組件和軸芯，開關組件連接撥塊合件，撥塊合件上設置一通孔，通孔內徑與軸芯外徑大小相同，軸芯安裝於通孔內，撥塊合件一側上設有圓柱凸臺、環形凸臺、弧形筋和安裝孔，圓柱凸臺、環形凸臺、弧形筋和安裝孔經注塑成為一個凸起部，外殼設置有弧形孔，凸起部伸出弧形孔。

進一步地，凸起部設置有安裝槽。

進一步地，外殼內設有螺孔，PCB板上對應螺孔設置有小孔，外殼和PCB板由螺釘穿過小孔連接螺孔進行固定連接。

進一步地，撥塊合件與PCB板之間設置有動觸片，動觸片與撥塊合件通過冷鉚接固定連接。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型的換擋開關撥塊降噪結構通過對撥塊合件的圓柱凸臺進行注塑成一個凸起部，在撥塊合件轉動過程中與外殼的撞擊時，可起到緩衝降噪的作用，同時防止因撞擊過大，損壞撥塊合件，且注塑成型方便，製造容易，成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的換擋開關撥塊降噪結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的外殼的結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的注塑前的撥塊合件的結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的注塑後的撥塊合件的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1和圖2，本實用新型的換擋開關撥塊降噪結構，包括外殼1、連接外殼1的PCB板2以及設置在外殼1內的撥塊合件3、開關組件和軸芯11，開關組件連接撥塊合件3。

為了使得撥塊合件3繞軸芯11左右擺動，撥塊合件3上設置一通孔31，通孔31內徑與軸芯11外徑大小相同，軸芯11安裝於通孔31內。

如圖3和圖4，撥塊合件3一側上設有圓柱凸臺32、環形凸臺33、弧形筋34和安裝孔，通過環形凸臺33和弧形筋34的支撐和限位作用，使得圓柱凸臺32、環形凸臺33、弧形筋34和安裝孔經注塑成為一個凸起部35，因此凸起部35表面包覆有一層PVC軟塑料。

外殼1設置有弧形孔12，凸起部35伸出弧形孔12，凸起部35可在弧形孔12內左右擺動，直至相接觸而被限位。

為了方便固定復位彈簧，凸起部35上設置有安裝槽。

外殼1內設有螺孔13，PCB板2上對應螺孔13設置有小孔，外殼1和PCB板2由螺釘穿過小孔連接螺孔13進行固定連接，組裝方便快捷，不易造成錯位。

撥塊合件3與PCB板2之間設置有動觸片，動觸片與撥塊合件3通過冷鉚接固定連接。動觸片安裝在撥塊合件3的兩個凸塊上，動觸片隨著撥塊合件3的擺動左右移動，實現通斷功能。

汽車開關換擋時，撥塊合件3繞著軸芯11左右擺動，帶動凸起部35在弧形槽內左右擺動，通過凸起部35表面包覆的PVC軟塑料，使其在與外殼1相撞時，得到緩衝，降低噪音和撞擊損傷。

綜上所述，本實用新型的換擋開關撥塊降噪結構通過對撥塊合件的圓柱凸臺進行注塑成一個凸起部，在撥塊合件轉動過程中與外殼的撞擊時，可起到緩衝降噪的作用，同時防止因撞擊過大，損壞撥塊合件，且注塑成型方便，製造容易，成本低。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。