一種磁懸浮列車的救援裝置的製作方法

2023-11-03 02:40:07 1

本發明涉及磁懸浮列車技術領域，具體是一種磁懸浮列車的救援裝置。

背景技術：

眾所周知，磁懸浮列車是沒有輪子的，如果在遇到失電或其他故障時，造成列車無法正常懸浮，最終導致緊急停車。如果磁懸浮列車停在原地進行維修，需要十幾天甚至更長的時間，這樣給交通帶來極大的不便；由於磁懸浮列車多重冗長的設計，採用牽引車拉到維修區域比較費力，並且也是很難實現的。因此需要一種磁懸浮列車的救援裝置，但是現有的救援裝置多數是採用液壓缸驅動單輪將磁懸浮列車支撐在軌道上，單輪收起來的時候需要彈簧的彈力才能拉回去，這樣對彈簧的強度要求高，救援裝置的使用壽命大大減少。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明旨在提供一種結構設計合理，裝置輕便，救援迅速，不佔用軌道空間，設備使用壽命長，給工作人員的維修帶來極大的便利的磁懸浮列車的救援裝置。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：一種磁懸浮列車的救援裝置，包括若干個垂直設置的雙作用液壓缸，所述液壓缸包括缸筒，所述缸筒內設有一活塞杆，所述缸筒的頂端設有一頂蓋，所述頂蓋上設有油口一，所述缸筒的底部側壁上設有油口二，所述缸筒的底端固定一底蓋，所述活塞杆的底端穿過底蓋，所述活塞杆的底端固定一鋼輪架，所述鋼輪架上設有一鋼輪。

進一步地，所述鋼輪架上設有一鋼輪軸，所述鋼輪通過鋼輪軸固定於鋼輪架上。

進一步地，所述頂蓋內設有一後緩衝墊，所述油口一通過兩個圓螺母固定於頂蓋上，所述油口一與兩個圓螺母、頂蓋和後緩衝墊相連通。

進一步地，所述活塞杆由上到下分為活塞杆上段、活塞杆中段和活塞杆下段。

進一步地，所述活塞杆上段由上到下依次為凸臺一、凹槽一、凸臺二和凹槽二，所述凹槽一內設有孔用YX型密封圈和孔用YX型密封圈用擋圈，所述凹槽二內設有導向帶。

進一步地，所述活塞杆下段由下到上依次為固定端、凸臺三、凹槽三、凸臺四、凸臺五、凹槽四、凸臺六和凹槽五，所述鋼輪架固定於固定端上，所述凹槽三內設有加強圈二和橡膠O型密封圈，所述凸臺四上設有前緩衝墊，所述凹槽四內設有孔用YX型密封圈和孔用YX型密封圈用擋圈，所述凹槽五內設有導向帶。

進一步地，所述缸筒與底蓋之間設有加強圈一和橡膠O型密封圈。

進一步地，所述底蓋的底部內側設有A型防塵圈。

進一步地，所述鋼輪包括一鋼輪本體，所述鋼輪本體的外側邊緣設有限位邊，所述限位邊與鋼輪本體形成一L型限位槽。

進一步地，所述雙作用液壓缸為四個。

相對於現有技術，本發明具有以下優勢：

本發明磁懸浮列車的救援裝置，結構設計合理，裝置輕便，在磁懸浮列車遇到故障時，能夠快速支撐起列車，救援迅速，由於鋼輪的L型限位槽的限位作用，能夠保證磁懸浮列車在牽引車的牽引下不偏離軌道，被牽引至維修區域，不佔用軌道空間，整個裝置不需要彈簧，設備使用壽命長，給工作人員的維修帶來極大的便利。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的活塞下段的結構示意圖。

圖3為本發明的活塞上段的結構示意圖。

圖4為本發明在磁懸浮列車救援中的結構示意圖。

圖5為本發明在磁懸浮列車救援中的另一結構示意圖。

圖中：1、液壓缸；2、缸筒；3、活塞杆；31、活塞杆上段；311、凸臺一；312、凹槽一；313、凸臺二；314、凹槽二；32、活塞杆中段；33、活塞杆下段；331、固定端；332、凸臺三；333、凹槽三；334、凸臺四；335、凸臺五；336、凹槽四、337、凸臺六；338、凹槽五；4、YX型密封圈；5、YX型密封圈用擋圈；6、導向帶；7、加強圈二；8、橡膠O型密封圈；9、前緩衝墊；10、頂蓋；11、油口一；12、後緩衝墊；13、圓螺母；14、油口二；15、底蓋；16、鋼輪架；17、鋼輪軸；18、鋼輪；181、鋼輪本體；182、限位邊；183、L型限位槽；19、加強圈一；20、A型防塵圈；21、片梁安裝座；22、縱梁；23、F軌。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」等的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。

如圖1-3所示，一種磁懸浮列車的救援裝置，包括四個垂直設置的雙作用液壓缸1，液壓缸1包括缸筒2，缸筒內設有一活塞杆3，活塞杆3由上到下分為活塞杆上段31、活塞杆中段32和活塞杆下段33，活塞杆上段31由上到下依次為凸臺一311、凹槽一312、凸臺二313和凹槽二314，凹槽一312內設有孔用YX型密封圈4和孔用YX型密封圈用擋圈5，凹槽二314內設有導向帶6，活塞杆下段33由下到上依次為固定端331、凸臺三332、凹槽三333、凸臺四334、凸臺五335、凹槽四336、凸臺六337和凹槽五338，凹槽三333內設有加強圈二7和橡膠O型密封圈8，凸臺四334上設有前緩衝墊9，凹槽四336內設有孔用YX型密封圈4和孔用YX型密封圈用擋圈5，凹槽五338內設有導向帶6，缸筒2的頂端設有一頂蓋10，頂蓋10上設有油口一11，頂蓋10內設有一後緩衝墊12，油口一11通過兩個圓螺母13固定於頂蓋10上，油口一11與兩個圓螺母13、頂蓋10和後緩衝墊12相連通，缸筒2的底部側壁上設有油口二14，缸筒2的底端固定一底蓋15，活塞杆3的底端穿過底蓋15，鋼輪架16固定於固定端331上，鋼輪架16上設有一鋼輪軸17，鋼輪18通過鋼輪軸17固定於鋼輪架16上，鋼輪18包括一鋼輪本體181，鋼輪本體181的外側邊緣設有限位邊182，限位邊182與鋼輪本體181形成一L型限位槽183，缸筒2與底蓋15之間設有加強圈一19和橡膠O型密封圈8，底蓋15的底部內側設有A型防塵圈20。

本實施例的工作過程：如圖4、5所示，片梁安裝座21與縱梁22通過鍵連接，本發明的缸筒2固定於片梁安裝座21上，磁懸浮列車正常懸浮運行時，救援裝置位於F軌23的正上方，當出現故障時，從油口一11注入液壓油，液壓油進入凸臺一311與頂蓋10和缸筒2形成的腔體內，推動活塞杆上段31的凸臺一311，整個活塞杆3向下運動，直至鋼輪18的L型限位槽183與F軌23的一側相接觸，由於鋼輪18的L型限位槽183的限位作用，能夠保證磁懸浮列車在牽引車的牽引下不偏離F軌23，被牽引至維修區域，當維修完成之後，採用同樣方法，牽引車將磁懸浮列車牽引至F軌23上，從油口二14注入液壓油，液壓油進入凸臺四334與缸筒2形成的腔體內，推動活塞杆下段33，整個活塞杆3向上運動，直至鋼輪18的L型限位槽183與F軌23脫離，此時磁懸浮列車可以正常運行。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。