一種車用安全帶的製作方法

2023-12-03 03:52:21 3

專利名稱：一種車用安全帶的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用安全帶，尤其涉及一種帶預緊、限力、兒保機構的車用安全帶。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高和高速公路的延伸，汽車作為一種高速便捷的交通工具，已大量進入我國家庭，節假日合家出遊也成為一種時尚，人們對汽車的重要安全配置之一的安全帶要求也越來越高，其質量的好壞，直接影響突發事件時乘客的安全，而且對未成年人特別是兒童也應有更完善的安全措施。現有技術的安全帶種類繁多，如緊急鎖止式安全帶、預緊式安全帶、燃爆式安全帶等等，實際中安全帶的功能單一，如預緊式的安全帶的作用是在汽車發生碰撞類事故那一瞬間，將安全帶回收一定長度將乘員緊緊地束縛在座位上，這將導致乘員胸部的壓縮量增大，導致額外的傷害，特別是對於兒童來講更需要一款更完善的安全措施以及負荷減輕裝置，使兒童或兒童座椅相對固定在座位上以及發生緊急碰撞時減輕安全帶對胸部的壓縮量。
發明內容本實用新型實施例所要解決的技術問題在於，提供一種帶預緊、限力、兒保機構的車用安全帶，可將兒童或兒童座椅相對固定在座位上同時減輕安全帶對胸部的壓縮量。為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種安全帶，包括卷收器1、織帶2、鎖扣機構3以及設置於所述卷收器第一端的外棘齒輪4以及罩住所述外棘齒輪4的內棘齒罩殼5，所述卷收器通過織帶2與所述鎖扣機構3開合連接。其中，還包括設置於所述卷收器第一端的兒保機構6、設置於所述卷收器的滑動內腔的限力機構7、設置於所述卷收器第二端的預緊機構8 ；所述卷收器包括框架10、設置有滑動內腔的捲筒11，所述捲筒穿過所述框架兩端設置的捲筒孔101、102並形成轉動連接； 所述限力機構7包括芯軸頭71、捲軸壓蓋72、扭力杆73，所述芯軸頭71第一端為具有內腔的扭力帽711，所述內腔712連接所述扭力杆731的第一端，所述扭力帽711周邊呈多邊形連接部，套接於與所述多邊形連接部相匹配的所述捲筒的滑動腔內111，所述捲軸壓蓋72 設置扭力座721匹配連接所述扭力杆的第二端732，所述捲筒11的第一端上設置鉚銷112， 對應於所述鉚銷112在捲軸壓蓋72上設置銷孔722與所述捲筒11固定連接；所述預緊機構8包括傳動輪81、以及置於所述傳動輪的內腔與所述芯軸頭第二端的預緊軸713之間的離合塊82，所述離合塊82為二塊或二塊以上對稱分布於所述預緊軸713周邊；所述兒保機構6包括中心齒輪61、解鎖齒輪62、鎖止齒輪63、撥板64、撥杆65，所述卷收器1的芯軸穿過所述內棘齒罩殼5設置的中心孔51並與所述中心齒輪61固定連接，所述撥板64與所述內棘齒罩殼5通過所述撥板64上設置的撥板軸孔641與所述內棘齒罩殼5上設置的撥板軸 52形成轉動連接，所述撥板64頂部設置一弧形滑槽644，所述內棘齒罩殼5對應於所述弧形滑槽644位置上開有一開口槽53，所述開口槽設置銷軸M連接所述撥杆65下端設置的銷孔，使所述撥杆65與所述開口槽53的側邊活動連接，所述撥杆65上端設置一滑杆651， 所述滑杆651滑動連接於所述弧形滑槽644，所述撥杆65還設置一撥爪652，所述撥爪652 與所述外棘齒輪4上的外棘齒開合連接，所述撥板64設置解鎖輪軸642與鎖止輪軸643， 所述解鎖齒輪62和所述鎖止齒輪63分別與所述撥板64上的所述解鎖輪軸642和所述鎖止輪軸643轉動連接並且與所述中心齒輪61嚙合連接，所述中心齒輪61、解鎖齒輪62和鎖止齒輪63的同一側面上個各設置有一個凸臺611、621、631，當所述中心齒輪61轉至其凸臺611與所述解鎖齒輪或鎖止齒輪的凸臺621、631相擠壓時，在擠壓力作用下，所述撥板 64繞所述撥板軸52轉動，使所述撥杆65的所述滑杆651滑至所述撥板64的弧形滑槽644 的解鎖位置或鎖止位置。進一步地，所述扭力帽711的多邊形連接部分為第一連接段與第二連接段，所述第一連接段與第二連接段之間設置一鎖環712，所述鎖環712與所述捲筒11上設置的鎖孔 114和呈η形的止動片卡113接，使所述扭力帽711與所述捲筒11固定連接。進一步地，所述離合塊82的內弧面821與所述預緊軸713相匹配面的圓弧面，所述離合塊82的外弧面822與所述傳動輪81的內腔側壁812相匹配的弧面，所述離合塊82 的第一端的外弧面至所述預緊軸713的軸心線的距離大於所述離合82塊第二端的外弧面至所述預緊軸713的軸心線的距離。進一步地，所述傳動輪81與所述框架10之間設置限位墊片83，所述限位墊片83 上設置銷軸匹配連接所述離合塊82上設置的銷孔823，使所述離合塊82與所述預緊軸713 相分離。進一步地，所述離合塊82的內接觸面為細齒狀或磨花狀的粗糙表面；所述預緊軸 713表面為細齒狀或磨花狀的粗糙表面。進一步地，所述預緊機構8還包括氣體發生器84、以及連接所述氣體發生器84的齒條85，所述齒條85與所述傳動輪81設置輪齒813嚙合連接。進一步地，所述中心齒輪61上的凸臺611位於所述中心齒輪61的兩個齒輪之間的上方，所述解鎖齒輪/鎖止齒輪的凸臺621、631位於所述解鎖齒輪/鎖止齒輪各一個齒輪的上方，且外側的形狀與輪齒相同。進一步地，當所述撥杆65的所述滑杆651置於所述弧形槽644的鎖止位置時，所述撥爪652與所述外棘齒輪4上的棘齒卡合連接，當所述滑杆651置於所述弧形槽644的解鎖位置時，所述撥爪652與所述外棘齒盤4上的棘齒脫開連接。進一步地，所述解鎖齒輪62與鎖止齒輪63大小和形狀相同，所述中心齒輪61和所述解鎖齒輪62及鎖止齒輪63的輪齒模數相同。更進一步地，所述中心齒輪61從所述中心齒輪61上的凸臺611與所述鎖止齒輪 63上的凸臺631相碰時的鎖止位置迴轉至與所述解鎖齒輪62上的凸臺621相碰時的解鎖位置，所述中心齒輪61共需迴轉6-10圈。實施本實用新型實施例，具有如下有益效果由於本實用新型同時設置了預緊機構、限力機構、兒保機構，使本實用新型能夠有效地將乘員相對固定在座椅上，同時利用限力機構吸收安全帶對人體胸部的一部分壓縮量，進一步增強了安全帶的安全性能，特別是增強對兒童的保護作用。


[0017]圖1是本實用新型的安全帶的整體結構示意圖；[0018]圖2是本實用新型的安全帶的分解結構的結構示意圖[0019]圖3是限力機構的分解結構的結構示意圖；[0020]圖4是限力機構的剖視圖；[0021]圖5是預緊機構的離合結構示意圖之一；[0022]圖6是預緊機構的離合結構示意圖之二；[0023]圖7是預緊機構的離合塊的結構示意圖；[0024]圖8是預緊機構的傳動輪的結構示意圖；[0025]圖9是預緊機構產生作用後的結構示意圖；[0026]圖10是預緊機構使用狀態的結構示意圖之一；[0027]圖11是預緊機構使用狀態的結構示意圖之二 ；[0028]圖12是兒保機構的整體結構示意圖；[0029]圖13是兒保機構的分解結構示意圖之一；[0030]圖14是兒保機構的分解結構示意圖之二 ；[0031]圖15是兒保機構鎖止時的結構示意圖；[0032]圖16是圖15中所示的A的局部結構放大圖；[0033]圖17是兒保機構解鎖時的結構示意圖；[0034]圖18是圖17中所示的B的局部結構放大圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。如圖1、圖2所示結構示意圖。本實用新型包括卷收器1、織帶2、鎖扣機構3、外棘齒輪4以及罩住所述外棘齒輪的內棘齒罩殼5，卷收器1通過織帶2上的鎖舌20與鎖扣機構3開合連接，外棘齒輪4設置於卷收器的第一端。本實用新型的特點在於在卷收器1的第一端的內棘齒罩殼5上設置了兒保機構6、在卷收器1的滑動內腔設置了限力機構7、在卷收器1第二端的預緊機構8。卷收器1包括框架10和捲筒11，捲筒11穿過框架兩端設置的捲筒孔101、102與框架10形成轉動連接。如圖3所示的限力機構的結構示意圖。限力機構包括芯軸頭71、捲軸壓蓋72、扭力杆73，芯軸頭第一端為扭力帽711，扭力帽711周邊為六邊形連接部，對應於捲筒11內設置一滑動腔111，滑動腔111第一端與扭力帽711的外形匹配，使得扭力帽711能夠套接於滑動腔111第一端內，扭力帽711內部設置一內腔712連接扭力杆第一端731，其形狀與扭力杆73的第一端731匹配，捲軸壓蓋 72上設置一扭力座721，其內腔與扭力杆73的第二端732匹配連接，在捲筒11的第二端上設置鉚銷112，在捲軸壓蓋72的對應端面上設置銷孔722，捲筒11與捲軸壓蓋72通過鉚銷 112、銷孔722固定連接。
6[0041]需要進行說明的是，扭力帽711的六邊形連接部分為第一連接部和第二連接部， 其中間設置鎖環712，扭力帽711套接於滑動腔111，通過在捲筒11上對應於鎖環位置設置的鎖孔114和對應的η形止動片113將扭力帽711固定於滑動腔111內，如圖4所示的限力器剖視圖。當汽車發生碰撞時，安全帶車輛與乘員加速度方向突變，安全帶車感與帶感起作用，當作用於人體身上的能量超過設定值時，捲筒11與捲軸壓蓋72的鉚銷112被破壞，捲筒11與捲軸壓蓋72產生轉動，限力器產生作用，通過扭力杆73的變形而吸收多餘的碰撞能量，減少人體腹部及胸部的壓縮量，最大限度地使乘員免遭額外的傷害。如圖2、圖5、圖6所示，預緊機構8包括傳動輪81，離合塊82，離合塊82為兩塊對稱設置於傳動輪內腔811與芯軸頭71的第二端預緊軸713之間，安裝時，將芯軸頭71的第二端上的端頭714穿過預緊機構8的傳動輪81的內腔811，使預緊軸713置於傳動輪81的內腔811中，離合塊82分別對稱安裝在傳動輪81的內腔811中，安裝後離合塊82內接觸面821與預緊軸713的接觸面715間隙配合。如圖7、圖8所示結構示意圖。離合塊82呈弧形結構，內弧面821與預緊軸713的接觸面715相匹配的圓弧面，外弧面822與傳動輪81的內腔壁812相匹配的弧面，離合塊 82的外弧面822的第一端至預緊軸713的軸心線距離大於外弧面822的第二端至預緊軸 713的軸心線距離。需要進行說明的是，離合塊82上開有與設置在預緊機構8的限位墊片83上的易折銷軸相匹配連接的銷孔823，以確保預緊機構8未產生作用時，離合塊82與預緊軸713相分離，捲筒11可以自由的收縮安全帶。需要進行說明的是，當預緊機構8未發生動作時，離合塊82與芯軸頭71的預緊軸 713相分離，如圖6所示；當預緊機構30發生動作時，產生力量將限位墊片83上的易折銷軸剪斷，離合塊82與芯軸頭71的預緊軸713為面接觸緊連接，如圖9所示。離合塊82的內弧面821為有利於增強摩擦力的粗糙面，例如粗糙面為磨花狀的表面或細齒狀的表面；預緊機構8的預緊軸713與離合塊82相接觸的接觸面為有利於增強摩擦力的粗糙面，例如粗糙面為磨花狀的表面或細齒狀的表面。如圖10、圖11所示的本實用新型的預緊結構的使用狀態，預緊機構8還包括氣體發生器84，以及連接氣體發生器84的齒條85，齒條85設置有數個齒槽與傳動輪81的輪齒 813嚙合連接，離合塊82分別對稱安裝在傳動輪81的內腔811中，圖10是預緊機構8未動作時，離合塊82由限位墊片83上的易折銷軸固定，使離合塊82與預緊軸713相分離的示意圖；圖11是車輛碰撞時，氣體發生器84接收到車輛預警信號時使預緊機構8產生動作， 限位墊片83上的易折銷軸被產生的衝量剪斷，離合塊82與預緊軸713面接觸連接的示意圖，傳動輪81朝離合塊82的弧度方向旋轉，由於離合塊82的外弧面的第一端至預緊軸713 的軸心線距離大於外弧面的第二端至預緊軸713的軸心線距離，離合塊82的外弧面822在傳動輪81的內腔側壁812的擠壓下，使離合塊82徑向靠近預緊軸713，當傳動輪81轉過一定角度，離合塊82完全與預緊軸713的接觸面接觸並夾緊，夾緊過程完成後，預緊軸713在傳動輪81的帶動下同步旋轉，完成動力傳遞，從而帶動捲筒11同步旋轉收掉乘員身上的安全帶的間隙。如圖12、圖13所示的兒保機構結構示意圖，兒保機構6設置於內棘齒罩殼5上，兒保機構6包括中心齒輪61、解鎖齒輪62、鎖止齒輪63，撥板64、撥杆65，內棘齒罩殼5上設置中心孔51，捲軸壓蓋72的軸723穿出中心孔51並與中心齒輪61固定連接，撥板64上設置撥板軸孔641，所述撥板64通過所述撥板軸孔641與固定在內棘齒罩殼5外側上的撥板軸52轉動連接，所述撥板軸孔641對應的所述撥板64頂部開有一弧形滑槽644，所述弧形滑槽644下方的所述內棘齒罩殼5上開有一開口槽53，所述撥杆65下端開設有一銷孔，並對應於所述在開口槽53上設置有銷軸M，所述撥杆65通過下端的銷孔與銷軸M轉動連接，使撥杆65與外棘齒輪4上的棘齒開合連接，撥杆上端設置一滑杆651與所述弧形滑槽 644滑動連接，所述撥杆65前上端設置有一撥爪652，所述撥爪65與所述外棘齒輪4上的棘齒開合連接，如圖15、圖16所示。再結合圖14，所述撥板64左、右兩邊分別設置有解鎖輪軸642與鎖止輪軸643，所述解鎖齒輪62和所述鎖止齒輪63分別與所述撥板64上的所述解鎖輪軸642和所述鎖止輪軸643轉動連接並且與所述中心齒輪61嚙合連接。所述中心齒輪61、解鎖齒輪62和鎖止齒輪63的同一側面上個設置有一個凸臺 611、621、631，當所述中心齒輪61轉至其凸臺611與所述解鎖齒輪62或鎖止齒輪63的凸臺621或631相擠壓時，在擠壓力作用下，所述撥板64繞所述撥板軸641轉至解鎖位置或鎖止位置；中心齒輪61上的凸臺611位於所述中心齒輪61的兩個齒輪之間的上方，凸臺621 和凸臺631分別位於所述解鎖齒輪62及鎖止齒輪63各一個齒輪的上方，所述凸臺621和凸臺631外側的形狀與輪齒相同，如圖15、圖16所示，當所述鎖止齒輪63上的凸臺631與所述中心齒輪61的凸臺611相碰接時，所述撥板64轉動使所述撥杆上端的滑杆651在所述弧形滑槽644中置於鎖止位置，撥爪652與所述外棘齒輪4上的外棘卡合連接；如圖17、 圖18所示，當所述解鎖齒輪62上的凸臺621與所述中心齒輪61上的凸臺611相碰接時， 所述撥板64轉動使所述撥杆上端的滑杆651在弧形滑槽644中置於解鎖位置，撥爪652與所述外棘齒輪4上的外棘脫開連接。需要進行說明的是，所述解鎖齒輪62與鎖止齒輪63大小和形狀相同，所述中心齒輪61和所述解鎖齒輪62及鎖止齒輪63的輪齒模數相同，通過設置中心齒輪61和所述解鎖齒輪62及鎖止齒輪63的相對位置使所述中心齒輪61從所述中心齒輪61上的凸臺611與所述鎖止齒輪63上的凸臺631相碰時的鎖止位置迴轉至與所述解鎖齒輪62上的凸臺621 相碰時的解鎖位置，所述中心齒輪5共需迴轉6-10圈。在本實用新型實施例中，所述卷收器1裝在座椅一側的車廂上部或車體壁柱上， 所述織帶2 —端固定並卷收在卷收器1的捲筒11上，另一端固定在車廂下部，所述鎖扣機構3的鎖舌20與所述織帶2滑動連接，所述鎖扣機構3的扣體固定在座椅的另一側，使用時，拉出織帶2，使鎖舌扣在扣體上，則完成了普通三點式安全帶的使用過程；所述卷收器1 一端設置有兒保機構6，在拉出織帶2的過程中，兒保機構6的中心齒輪61同時轉動並帶動鎖止齒輪63及解鎖齒輪62轉動，當中心齒輪61轉動至設定圈數時，鎖止齒輪63上的凸臺631與中心齒輪61上的凸臺611相碰、撥板64轉動使撥杆上端的滑杆651在弧形滑槽644中置於鎖止位置，如圖16所示，撥爪652與外棘齒輪4上的棘齒卡接使外棘齒輪4 鎖止，此時織帶2隻能收卷不能拉出，兒保機構6起保護作用，使兒童或兒童座椅相對固定在座位上，解鎖時，鬆開鎖舌與扣體的連接，織帶2回收使中心齒輪61迴轉並帶動鎖止齒輪 63及解鎖齒輪62迴轉，當中心齒輪61迴轉至設定圈數時，解鎖齒輪62上的凸臺621與中心齒輪61上的凸臺611相碰、撥板64轉動使撥杆上端的滑杆651在弧形滑槽644中置於解鎖位置，如圖18所示，撥爪652與外棘齒輪4上的棘齒脫開，使外棘齒輪4恢復正常轉動狀態，即織帶2可以拉出或回收，此時兒保機構6不起作用；而當汽車發生緊急剎車或碰撞時，預緊機構30發生動作時，產生力量將限位墊片83上的易折銷軸剪斷，離合塊82與芯軸頭71的預緊軸713為面接觸緊連接，如圖9所示，離合塊82的外弧面822在傳動輪81的內腔側壁812的擠壓下，使離合塊82徑向靠近預緊軸713，當傳動輪81轉過一定角度，離合塊82完全與預緊軸713的接觸面接觸並夾緊，夾緊過程完成後，預緊軸713在傳動輪81 的帶動下同步旋轉，完成動力傳遞，從而帶動捲筒11同步旋轉收掉乘員身上的安全帶的間隙，同時安全帶車感與帶感起作用，撞擊能量達到設定值時，捲筒11與捲軸壓蓋72的鉚銷 112被破壞，捲筒11與捲軸壓蓋72產生轉動，限力器產生作用，通過扭力杆73的變形而吸收多餘的碰撞能量，減少人體腹部及胸部的壓縮量，最大限度地使乘員免遭額外的傷害。 以上所揭露的僅為本實用新型一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利範圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的範圍。
權利要求1.一種車用安全帶，包括卷收器(1)、織帶(2)、鎖扣機構(3)以及設置於所述卷收器第一端的外棘齒輪(4)以及罩住所述外棘齒輪(4)的內棘齒罩殼(5)，所述卷收器通過織帶 (2)與所述鎖扣機構(3)開合連接，其特徵在於，還包括設置於所述卷收器第一端的兒保機構(6)、設置於所述卷收器的滑動內腔的限力機構(7)、設置於所述卷收器第二端的預緊機構(8);所述卷收器包括框架(10)、設置有滑動內腔的捲筒(11)，所述捲筒(11)穿過所述框架兩端設置的捲筒孔(101)、(102)並形成轉動連接；所述限力機構(7)包括芯軸頭(71)、 捲軸壓蓋(72)、扭力杆(73)，所述芯軸頭(71)第一端為具有內腔的扭力帽(711)，所述內腔(712)連接所述扭力杆(731)的第一端，所述扭力帽(711)周邊呈多邊形連接部，套接於與所述多邊形連接部相匹配的所述捲筒的滑動腔內(111)，所述捲軸壓蓋(72)設置扭力座(721)匹配連接所述扭力杆的第二端(732)，所述捲筒(11)的第一端上設置鉚銷(112)， 對應於所述鉚銷(112)在捲軸壓蓋(72)上設置銷孔(722)與所述捲筒(11)固定連接；所述預緊機構(8)包括傳動輪(81)、以及置於所述傳動輪的內腔與所述芯軸頭第二端的預緊軸(713)之間的離合塊(82)，所述離合塊(82)為二塊或二塊以上對稱分布於所述預緊軸(713 )周邊；所述兒保機構(6 )包括中心齒輪(61)、解鎖齒輪(62 )、鎖止齒輪(63 )、撥板 (64)、撥杆(65)，所述卷收器(1)的芯軸穿過所述內棘齒罩殼(5)設置的中心孔(51)並與所述中心齒輪(61)固定連接，所述撥板(64)與所述內棘齒罩殼(5)通過所述撥板(64)上設置的撥板軸孔(641)與所述內棘齒罩殼(5)上設置的撥板軸(52)形成轉動連接，所述撥板(64)頂部設置一弧形滑槽(644)，所述內棘齒罩殼(5)對應於所述弧形滑槽(644)位置上開有一開口槽(53)，所述開口槽設置銷軸(54)連接所述撥杆(65)下端設置的銷孔，使所述撥杆(65)與所述開口槽(53)的側邊活動連接，所述撥杆(65)上端設置一滑杆(651)，所述滑杆(651)滑動連接於所述弧形滑槽(644)，所述撥杆(65)還設置一撥爪(652)，所述撥爪(652)與所述外棘齒輪(4)上的外棘齒開合連接，所述撥板(64)設置解鎖輪軸(642)與鎖止輪軸(643)，所述解鎖齒輪(62)和所述鎖止齒輪(63)分別與所述撥板(64)上的所述解鎖輪軸(642)和所述鎖止輪軸(643)轉動連接並且與所述中心齒輪(61)嚙合連接，所述中心齒輪(61)、解鎖齒輪(62)和鎖止齒輪(63)的同一側面上個各設置有一個凸臺(611)、 (621)、(631)，當所述中心齒輪(61)轉至其凸臺(611)與所述解鎖齒輪或鎖止齒輪的凸臺 (621)、(631)相擠壓時，在擠壓力作用下，所述撥板(64)繞所述撥板軸(52)轉動，使所述撥杆(65)的所述滑杆(651)滑至所述撥板(64)的弧形滑槽(644)的解鎖位置或鎖止位置。
2.根據權利要求1所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述扭力帽(711)的多邊形連接部分為第一連接段與第二連接段，所述第一連接段與第二連接段之間設置一鎖環 (712)，所述鎖環(712)與所述捲筒(11)上設置的鎖孔(114)和呈η形的止動片卡(113)接， 使所述扭力帽(711)與所述捲筒(11)固定連接。
3.根據權利要求1所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述離合塊(82)的內弧面 (821)與所述預緊軸(713)相匹配面的圓弧面，所述離合塊(82)的外弧面(822)與所述傳動輪(81)的內腔側壁(812)相匹配的弧面，所述離合塊(82)的第一端的外弧面至所述預緊軸(713)的軸心線的距離大於所述離合塊(82)第二端的外弧面至所述預緊軸(713)的軸心線的距離。
4.根據權利要求1所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述傳動輪(81)與所述框架 (10)之間設置限位墊片(83)，所述限位墊片(83)上設置銷軸匹配連接所述離合塊(82)上設置的銷孔(823)，使所述離合塊(82)與所述預緊軸(713)相分離。
5.根據權利要求4所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述離合塊(82)的內接觸面為細齒狀或磨花狀的粗糙表面；所述預緊軸(713)表面為細齒狀或磨花狀的粗糙表面。
6.根據權利要求1所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述預緊機構(8)還包括氣體發生器(84)、以及連接所述氣體發生器(84)的齒條(85)，所述齒條(85)與所述傳動輪(81) 設置輪齒(813)嚙合連接。
7.根據權利要求1所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述中心齒輪(61)上的凸臺(611)位於所述中心齒輪(61)的兩個齒輪之間的上方，所述解鎖齒輪/鎖止齒輪的凸臺 (621)、(631)位於所述解鎖齒輪/鎖止齒輪各一個齒輪的上方，且外側的形狀與輪齒相同。
8.根據權利要求7所述的一種車用安全帶，其特徵在於，當所述撥杆(65)的所述滑杆 (651)置於所述弧形槽(644)的鎖止位置時，所述撥爪(652)與所述外棘齒輪(4)上的棘齒卡合連接，當所述滑杆(651)置於所述弧形槽(644)的解鎖位置時，所述撥爪(652)與所述外棘齒盤(4)上的棘齒脫開連接。
9.根據權利要求7所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述解鎖齒輪(62)與鎖止齒輪(63 )大小和形狀相同，所述中心齒輪(61)和所述解鎖齒輪(62 )及鎖止齒輪(63 )的輪齒模數相同。
10.根據權利要求8所述的一種車用安全帶，其特徵在於，所述中心齒輪(61)從所述中心齒輪(61)上的凸臺(611)與所述鎖止齒輪(63)上的凸臺(631)相碰時的鎖止位置迴轉至與所述解鎖齒輪(62)上的凸臺(621)相碰時的解鎖位置，所述中心齒輪(61)共需迴轉 6-10 圈。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種車用安全帶，卷收器、織帶、鎖扣機構、以及設置於所述卷收器第一端的外棘齒輪以及罩住所述外棘齒輪的內棘齒罩殼，所述卷收器通過織帶與所述鎖扣機構開合連接，其中還包括設置於所述卷收器第一端的兒保機構、設置於所述卷收器的滑動內腔的限力機構、設置於所述卷收器第二端的預緊機構。由於本實用新型同時設置了預緊機構、限力機構、兒保機構，使本實用新型能夠有效地將乘員相對固定在座椅上，以及利用限力機構吸收安全帶對人體胸部的一部分壓縮量，進一步增強了安全帶的安全性能，特別是增強對兒童的保護作用。
文檔編號B60R22/28GK202098373SQ20112019478
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月10日 優先權日2011年6月10日
發明者宋金珍, 張海玲, 鄭北松, 黃嬋珠 申請人:廣東大豪汽車零部件實業有限公司