用於摩託車的溼式離合器的製造方法

2023-12-09 03:02:41 2

用於摩託車的溼式離合器的製造方法
【專利摘要】用於摩託車的溼式離合器（100）包括具有作為所述溼式離合器（100）輸入側的第一齒部的外籠（102）；具有作為溼式離合器（100）輸出側的第二齒部的、與外籠（102）同軸心的內籠（104）；第一摩擦元件（106），第一摩擦元件轉矩鎖合地與外籠（102）連接；第二摩擦元件，第二摩擦元件轉矩鎖合地與內籠（104）連接，其中第一和第二摩擦元件（108）沿軸向交替地布置在內籠（104）和外籠（102）之間；一擠壓元件（116），用於沿軸向壓縮第一摩擦元件和第二摩擦元件（106、108），以便建立輸入側和輸出側之間的轉矩鎖合。在此，內籠（104）和/或外籠（102）能基本上由一個或多個板材件製造。
【專利說明】用於摩託車的溼式離合器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於摩託車的溼式離合器，所述溼式離合器尤其是一種多盤溼式
宦人興兩口O
【背景技術】
[0002]用於摩託車的溼式離合器通常包括一內籠和一外籠，它們同軸心地布置在一變速器主軸上。一定數目的第一摩擦盤與外籠嵌接並且一定數目的的第二摩擦盤與內籠嵌接，其中，所述第一和第二摩擦盤同軸心地以交替的順序布置。內籠和外籠之間的力鎖合可以選擇性地建立，其方式是，第一和第二摩擦盤的堆疊沿軸向彼此疊置地壓緊。驅動馬達的轉矩通常藉助於一正齒輪齒部注入到所述外籠中並且通過所述內籠的一內齒部來耦接(ausgekoppelt)給所述變速器主軸。在此,整個離合器在一油池中運轉,所述油池通常也圍住所述變速器。
[0003]為了這樣的溼式離合器的有利的結構給出了多個建議。為了使用在一摩託車中，所述離合器必須是耐用和緊湊的，此外，所述離合器應當能夠以很小的耗費大量地製造並且能夠儘可能使用在各種驅動馬達上。優選地，所述離合器也應當支持踏板曲柄啟動器(「Kickstarter」，即腳踏啟動器)的連接，例如通過一轉矩鎖合地與所述外籠連接的腳踏啟動器齒輪。
[0004]用於所描述的離合器的常見的實施方式使用了由輕金屬壓鑄的部件，尤其是對於內籠或外籠。用於將轉矩耦入到所述外籠中的外齒輪與所述腳踏啟動器齒輪一體式構造。到所述摩擦盤上的軸向壓緊力藉助於螺旋彈簧來提供。所述離合器在製造中相對耗費，具有高的慣性矩並且螺旋彈簧的壓緊力關於摩擦盤的由磨損造成的高度減小而改變。本發明的任務因此是:提供用於摩託車的溼式離合器，所述溼式離合器以改善的方式滿足了上面所描述的要求。
[0005]本發明藉助於具有權利要求1的特徵的溼式離合器來解決該任務。從屬權利要求記載了優選的實施方式。

【發明內容】

[0006]一種用於摩託車、尤其是小型摩託車的根據本發明的溼式離合器包括:一外籠，具有作為所述溼式離合器輸入側的第一齒部；一與所述外籠同軸心的內籠，具有作為所述溼式離合器輸出側的第二齒部；多個第一摩擦元件，所述第一摩擦元件轉矩鎖合地與所述外籠連接；多個第二摩擦元件，所述第二摩擦元件轉矩鎖合地與所述內籠連接，其中，所述第一和第二摩擦元件沿軸向交替地布置在所述內籠和所述外籠之間；一擠壓元件，用於沿軸向壓縮所述第一摩擦元件和第二摩擦元件，以便建立所述輸入側和輸出側之間的轉矩鎖合。在此，所述內籠和/或所述外籠能夠基本上由一個或多個板材件製造。
[0007]由此而可行的是:提供一種用於小型摩託車的溼式離合器，所述小型摩託車在很小的結構空間的情況下具有減少的製造成本。尤其是對於大致200cm3等級的小型摩託車，所提出的溼式離合器可以是大量能容易製造的。用於製造所述溼式離合器的元件的耗費的鑄造工藝或壓鑄工藝能夠因此是能取消的。在使用所述溼式離合器的情況下，例如用於亞洲市場的小型摩託車的量產可以變得容易。此外，所提出的溼式離合器的慣性矩可以小於所述傳統的離合器。
[0008]在一優選的實施方式中，所述籠中的一個籠包括一深衝件。由此，所述內籠或外籠能夠簡單和快速地能由一板材製造，從而使得能夠獲得一較簡單的、較耐用的並且較精確的離合器籠。用於導入或導出力的齒部元件可以單獨地製造並被附接到所述內籠或外籠上。
[0009]在一實施方式中，啟動器齒輪同軸心地形狀鎖合地與所述外籠連接。所述啟動器齒輪尤其可以被裝置用於與一踏板曲柄啟動器嵌接。通過所述啟動器齒輪與所述外籠的形狀鎖合的連接能夠由所述板材製造所述外籠的重要的部件，而所述輸入側的和啟動器齒輪的齒部能夠節省材料地例如由鑄造部件、車削部件或銑削部件來實現。
[0010]尤其地，所述啟動器齒輪可以與用於支承所述外籠的一滑動軸承軸套集成地實施。所述外籠能夠以簡單的方式緊湊地、製造友好地和裝配友好地實現。通過在所述滑動軸承軸套的區域中設置(Vorsehung)啟動器齒輪能夠以相對小的圓周(Umfang)來尺寸設定所述啟動器齒輪，這能夠有利地充分使用用於所述踏板曲柄的操縱路徑與溼式離合器的扭轉角度進而驅動馬達的曲柄角度的適配。
[0011]在一優選的實施方式中，所述擠壓元件包括一膜片彈簧。所述膜片彈簧優選地同樣可以是能由一板材件製造的。通過使用用於製造膜片彈簧和所述離合器籠之一的類似的方法步驟，所述溼式離合器的製作品質可以是整體上可提高的並且製造成本能夠是可下降的。
[0012]在另一優選的實施方式中設置有一彈性兀件，用於將所述外籠與配屬的齒部兀件轉動彈性地連接。由此能夠實現一扭振減振器，該扭振減振器可以有助於:減少負載交變反應或降低轉動振動，它們例如能夠由於驅動馬達而被注入到所述溼式離合器中。
[0013]優選地，所述彈性元件包括一定數目的沿徑向的板材對接搭板。由此能夠將作為用於製造所述溼式離合器的原始材料的鋼板材的使用一致於所述彈性元件地擴展(ausgedehnt)。由此能夠獲得其他製造技術上的優點。在一實施方式中可以將所述板材對接搭板與所述兩個離合器籠中的一個離合器籠一體式地構造。
[0014]所述外籠可以包括用於在離心力負載下支撐所述外籠的一附加的、環繞的環。所述外籠在高轉速情況下的扭曲或破裂的危險由此可以減少。因此可以提供附加的安全性儲備，而不會要求就所述溼式離合器的製造或所使用的材料而言的顯著被提高的耗費。
[0015]在一特別優選的實施方式中設置有用於產生作用到所述擠壓元件上的軸向預緊力的一裝置，以便補償堆疊的第一和第二摩擦元件的由磨損造成的高度減小。尤其與一具有螺旋彈簧的傳統離合器相比可以因此關於所述摩擦元件的使用壽命基本上恆定地保持用於操縱所述離合器所需的操縱路徑。用於平衡相應的操縱遊隙的外部機構，尤其是手動操縱的機構可以由此取消。由此能夠提高溼式離合器的使用安全性或使用了所述溼式離合器的車輛的使用安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】[0016]現在參照附圖更加詳細地描述本發明。在此，在圖1中給出了一矩陣，該矩陣使得隨後的附圖與不同的實施方式的配屬變得容易。
[0017]總共描述了 12個不同的實施方式Vl至V12。這些實施方式中的每個通過八個視圖Pl至P8來描述。Pl示出了整個結構，P2示出了用作溼式離合器的輸入端的齒輪，P3示出了所述齒輪的緩衝裝置，P4示出了啟動器齒輪，P5示出了外籠，P6示出了內籠，P7示出了所述內籠在其一軸向端部上的固定裝置，以及P8示出了所述內籠在另一軸向端部上的
固定裝置。
[0018]這些實施方式Vl至V12中的一些實施方式相疊地構建，從而使得所有實施方式Vl至V12之間不是所有視圖Pl至P8都是不同的。因此，實施方式Vl示出了一基本形狀，在該基本形狀上構建實施方式V2、V3和V8。實施方式V3的變型方案在實施方式V4至V7中找到。V9是實施方式A8的變型方案，在其上構建實施方式VlO和VII。V12最後是實施方式Vll的變型方案。
[0019]據此，圖2至圖72以隨後的方式配屬給所述溼式離合器的實施方式Vl至V12:
[0020]-V1:圖 2 至圖 9;
[0021]-V2:圖 10 和圖 11;
[0022]-V3:圖 12 至圖 16;
[0023]-V4:圖 17 至圖 21;
[0024]-V5:圖 22 至圖 26;
[0025]-V6:圖 27 至圖 31;
[0026]-V7:圖 32 至圖 36;
[0027]-V8:圖 37 至圖 43;
[0028]-V9:圖 44 至圖 50;
[0029]-VlO:圖 51 至圖 57 ;
[0030]-Vll:圖 58 至圖 64 ;
[0031]-V12:圖 65 至圖 72。
【具體實施方式】
[0032]實施方式Vl
[0033]圖2示出了一溼式離合器100用於在一摩託車中、尤其是在一具有往復活塞內燃機的小型摩託車中的使用，所述往復活塞內燃機具有一個或多個缸並且具有大致170_250cm3、尤其是大致200cm3的排量。所述溼式離合器100包括一外籠102、一內籠104、多個摩擦盤106、多個摩擦片108、一主齒輪110、多個扭振減振器112、一底板114、一摩擦片彈簧116、一支撐線材118、一閉合線材120、一從動輪轂122、一支承軸套124和一保險環126。通過所述主齒輪110能夠將驅動馬達的轉矩置入到所述溼式離合器100中。嚙合在所述主齒輪110中的小齒輪通常直接坐落在所述驅動馬達的曲柄軸上。所述主齒輪110包括多個留空部，扭振減振器112置入到所述留空部中，這些扭振減振器實施為彈性元件。每個扭振減振器112具有另一留空部，所述外籠102的對應的沿軸向對接搭板嵌入到所述另一留空部中。
[0034]一定數目的摩擦盤108轉矩鎖合地與外籠102處在嵌接中，其中，所述摩擦盤108但是能夠沿軸向方向在所述外籠102中移動。在豎直方向上，各兩個相鄰的摩擦盤106之間有一摩擦片108，其中，所述摩擦片108以如下方式轉矩鎖合地與所述內籠104連接，SP，所述摩擦片108能夠沿軸向方向相對所述內籠104移動。
[0035]在最下面的摩擦盤106之下有一底板114，該底板藉助於一閉合線材120支撐在所述內籠104上。所述底板114轉矩鎖合地與內籠104連接。在最上面的摩擦盤106之上有一摩擦片彈簧116，所述摩擦片彈簧同樣轉矩鎖合地與所述內籠104連接。摩擦片彈簧116相對一支撐線材118支撐，該支撐線材沿所述內籠104的內圓周布置。沿徑向在所述內籠104之內，所述摩擦片彈簧116具有十二個沿徑向向內指向的舌形件。如果所述舌形件沿軸向向下運動，那麼所述摩擦片彈簧116的一沿徑向處在所述內籠104之外的區段被抬起；如果所述舌形件被抬起，那麼所述處在外的區段被降下。通過抬起所述舌形件能夠將摩擦盤106和摩擦片108在所述摩擦片彈簧116和所述底板114之間沿軸向壓縮，從而使得在所述摩擦盤106和所述摩擦片108或所述底板114或所述摩擦片彈簧116之間的摩擦力變大，以便建立所述外籠102和所述內籠104之間的轉矩鎖合。
[0036]所述底板114轉矩鎖合地與所述從動輪轂122連接，該從動輪轂具有一內齒部，以便給出內籠104的轉矩。該給出通常在變速器、例如離心力控制的自動變速器或能切換的多檔正齒輪變速器的主軸上進行。
[0037]主齒輪110在其轉動軸線的範圍內具有一缺口，一支承軸套124被接收在該缺口中。所述支承軸套124繼續穿過所述外籠102的底區段中的同軸心的留空部向下延伸。所述外籠102中的缺口具有比所述主齒輪110中的缺口更小的直徑並且所述支承軸套124與之相應地具有凸肩，該凸肩向上限界所述支承軸套124的軸向位置。在所述支承軸套124的穿過所述內籠104的底區段中的留空部延伸的區段上構造有一沿徑向環繞的槽，所述保險環126嵌入到所述槽中，以便向下阻止所述支承軸套124的掉出。由此，結合所描述的凸肩，所述支承軸套124就所述外籠102而言的軸向位置在兩個方向上固定。
[0038]圖3示出了由圖1的主齒輪110。所述主齒輪110優選由鋼製成並且可以是藉助於任意公知的製作方法，例如能成形、變形或切削地製造。所述主齒輪110具有一外齒部128、一內齒部130和六個軸向接收部132，它們均勻地繞所述主齒輪110的轉動軸線分布到一圓周上。所述齒部128和130可以分別通過一任意公知的製作方法來製造，例如通過銑削、腐蝕或拉削(Raumen)。
[0039]所述外齒部128被裝置用於以驅動馬達的一小齒輪來嚙合。所述內齒部130被裝置用於所述支承軸套124的轉矩鎖合的接收。替換地，所述轉矩鎖合也可以通過另一連接方式引起，例如通過填縫、楔入、焊接或熱壓配合。接收部132被裝置用於接收扭振減振器112，其中，所述這些接收部132也可以具有與所示的圓環形狀不同的形狀。
[0040]圖4示出了具有已裝配的扭振減振器112的主齒輪110。其它的，該視圖相應於圖3的視圖。所述扭振減振器112本身具有接收部133，這些接收部基本上水滴形地具有沿徑向向內指向的窄端部。
[0041]圖5示出了具有由圖4的已裝配的扭振減振器112的主齒輪110，其中，附加地安置外籠102和支承軸套124。與圖2中的視圖相反，所述支承軸套124替代向下而向上指向。此外，所述支承軸套124承載一外齒部134，該外齒部設置用於以啟動裝置的小齒輪來嚙合。所述啟動裝置尤其可以包括一踏板曲柄，該踏板曲柄必要時藉助於一接入裝置和/或一中間傳動裝置作用到所述啟動器齒輪136上。在另一實施方式中，電啟動器的小齒輪也可以與所述支承軸套124的外齒部134嚙合。所述支承軸套124與所述外齒部134 —起隨後被稱作啟動器齒輪136。
[0042]所述外籠102由一板材材料製成，例如通過滾壓處理。此外,通過彎曲，由所述外籠102的板材材料來成形出六個對接搭板138，這些對接搭板分別被接收在所述扭振減振器112的接收部133中。在所示的實施方式中各雙倍地實施所述對接搭板138，從而使得總是兩個對接搭板138處在一個接收部133中。
[0043]圖6示出了圖5的結構組件，由一倒立的立體圖。12個接片140由形成所述外籠102的徑向限界部的板材材料以90°沿徑向向內彎曲。每個接片140具有基本上蛋糕塊或披薩塊的形狀。在所述這些接片140的每個上構造有所述對接搭板138中的一個，該對接搭板通過折彎以90°向下被帶至圖2和圖5中所示的形狀。所述接片140的沿徑向向內指向的尖端沿徑向貼靠在所述支承軸套124或所述啟動器齒輪136上，如圖2中所示那樣。保險環126在需要的情況下防止所述支承軸套124向下掉出。
[0044]圖7示出了一內支架142，其是在圖2中示出的所述內籠104的一主要元件。
[0045]所述內支架142同樣能夠由一板材製造，例如藉助於滾壓處理。所述內支架142用於攜動或支撐所述摩擦片108。此外，所述摩擦片彈簧116支撐在所述內支架142上，從而使得所述內支架142用作所述摩擦片彈簧116的支承部位並且此外用於所述溼式離合器100的擠壓力和分離力的支撐部。此外，所述摩擦片彈簧116通過所述內支架142沿徑向方向定心。
[0046]所述內支架142包括一環形的上區段144，十二個U形的成型部148從該上區段出來沿軸向向下指向。所述成型部148沿徑向向內打開並且包括用於由圖2的閉合線材120和支撐線材118的留空部。
[0047]圖8示出了由圖7的內支架142，與所述摩擦片彈簧116和所述支撐線材118 —起，在一倒立的立體圖中。所述摩擦片彈簧116能夠由一板材件製造，例如藉助於彎曲、衝壓或其它公知的加工類型。類似於所述外籠102，所述摩擦片彈簧116也具有十二個沿徑向向內指向的接片150。所述接片150在如下圓周的內側面上延伸，所述成型部148處在該圓周上。在該圓周的外側面上實心地成形出所述摩擦片彈簧116。所述接片150沿軸向方向S形彎曲。
[0048]圖9示出了在圖8中示出的結構組件，其中，附加地裝配有摩擦盤106和摩擦片108以及所述閉合線材120。所述閉合線材120穿過所述內支架142的U形成型部148的所設置的所述留空部走向並且防止由摩擦盤106和摩擦片108構成的堆疊向上掉出。所述閉合線材120在其兩個端部上沿徑向向外彎曲並且一螺釘152防止所述閉合線材120在該區域點中無意地鬆開。所述螺釘152旋入到底板114中的具有外螺紋的缺口中。
[0049]實施方式V2
[0050]該實施方式V2基於實施方式Vl並且基本上由於所述底板114在所述內支架142上的固定來區別開。其餘的、上面參考實施方式Vl所提到的特徵沒有改變。
[0051]圖10示出了所述實施方式V2的溼式離合器100，在一相應於圖2的視圖中。
[0052]圖11示出了底板114在所述內支架142上的固定。參見圖9地，所述內支架142的U形成型部148中的、在實施方式Vl中接收所述閉合線材120的缺口在實施方式V2中以如下方式改變，即，所述底板114能夠套裝到所述成型部148上並且能夠這樣地繞所述溼式離合器100的轉動軸線扭轉，使得產生所述底板114在所述內支架142上的軸向保險。所述底板114和尤其它的用於接收所述成型部148的U形留空部與實施方式Vl中的那些沒有不同。根據所述內支架142的成型部148上的留空部的實施方案的不同，所述底板114在所述內支架142上的保險通過順時針或逆時針的轉動進行。
[0053]為了防止所述底板114扭轉進而防止在所述內支架142上的軸向保險的鬆開而設置有六個螺釘152，這些螺釘轉入到所述底板114的對應的螺紋中。螺釘152這樣地布置，使得每個螺釘152的頭部部分地嵌入到所配屬的U形成型部148的所述徑向開口中。設置有六個螺釘152，這些螺釘嵌入到所述成型部148的每個第二個成型部中。在另外的實施方式中也可以設置有更多或更少的螺釘152，其中，所述螺釘152優選均勻地分布在所述底板114的一圓周上。
[0054]實施方式V3
[0055]該實施方式V3基於實施方式Vl並且與該實施方式基本上由於外籠102的齒部、外籠102的其它結構和可製造性以及所述扭振減振器112而不同。
[0056]圖12示出了在相應於圖2的視圖中的溼式離合器100。與其區分開地，所述主齒輪Iio實施為齒圈，其中，所述齒圈110在所述外籠102上的轉矩鎖合通過與所述外籠102的迷宮式外成型部的形狀鎖合來建立。
[0057]所述外籠102的底區段通過十個接片154來形成，它們直至所述支承軸套124地沿徑向向內走向。所述扭振減振器112通過十二個U形的彈簧元件來實現，它們能夠在齒圈110和外籠102之間實現彈性的轉矩傳遞。
[0058]圖13示出了具有齒圈110和扭振減振器112的外籠102。就圖12的視圖而言，所示出的結構組件是倒立的。所述外籠102能夠由一板材材料製造，例如通過滾壓處理。所述十個徑向接片154通過所述外支架102的板材材料的相應對接搭板的以90°沿徑向向內折彎來產生。分別在兩個相鄰的接片154之間有一徑向隆起部，用於摩擦盤106在所述外籠102上的轉矩鎖合的接收。所述隆起部和接片154的數目但是可以改變，尤其地，它們也可以為十二個，如實施方式Vl那樣。
[0059]所述扭振減振器112處在所述外籠102的徑向隆起部中並且基本上沿軸向方向延伸。每個扭振減振器112的一個腿直地向上走向並且接收在所述齒圈110的對應的軸向留空部中的一個中。另外的腿沿軸向方向略短並且在端部區段上以90°徑向向外彎曲，以便嵌入到所述外籠102的一對應的徑向留空部中。在所述外籠102之外，所述扭振減振器112的端部區域能夠為了防止掉出而重新折彎，例如以90°向下，如圖13中示出那樣。
[0060]所述扭振減振器112允許所述齒圈110相對於所述外籠102的彈簧負載的扭轉。所述齒圈110在圖13的視圖中逆時針的扭轉通過如下方式來限界:所述外籠102的板材材料的一徑向向外彎曲的區段止擋到一扭振減振器112的較長的腿上。在另外的扭轉方向上，所述扭轉通過如下方式來限界:所述扭振減振器112的腿彼此止擋。優選地以如下方式使用所述扭振減振器112的所示的實施方式，即，所述齒圈110的扭轉順時針進行，如果進行一通常的力傳遞的話，也就是說，由驅動馬達向變速器而不是在相反的方向上。
[0061]圖14由相應於圖12的立體圖的一立體圖示出了圖13的結構組件，與所述支承軸套124或者說所述啟動器齒輪136 —起。[0062]所述啟動器齒輪136或者說支承軸套124藉助於所述外籠102上的保險環126防
止軸向掉出。
[0063]圖15示出了圖14的結構組件，由相應於圖13的立體圖的一立體圖。
[0064]圖16由相應於圖13和15的立體圖的一立體圖示出了沒有附加的結構元件的外籠 102。
[0065]實施方式V4
[0066]實施方式V4基於實施方式V3。這兩個實施方式基本上通過如下方式來區別:所述外籠102的底區段類似於實施方式Vl來實施。其它特徵相應於實施方式V3中的那些特徵。
[0067]圖17示出了在相應於圖12的一視圖中的溼式離合器100。所述外支架102的底區段通過一定數目的徑向向內彎曲的接片形成，如上面參考圖6所描述的那樣。齒圈110形狀鎖合地與所述外籠102連接，如上面參考圖12所闡釋的那樣。
[0068]圖18示出了圖17的具有彈簧元件112和齒圈110的外籠102，由相應於圖13的立體圖的一立體圖。設置有十二個徑向向內指向的接片140，其中，另外的數目，尤其是十個也是可行的。所述齒圈110通過一定數目的對接搭板156沿軸向方向向上保持，所述對接搭板由所述外籠102的板材材料成形出。在所述齒圈110安置在所述外籠102上之後，將所述對接搭板156以90°向外折彎。
[0069]圖19示出了圖18的結構組件，由相應於圖17的立體圖的一立體圖。附加地安置所述支承軸套124或者說所述啟動器齒輪136並且藉助於所述保險環126沿軸向方向保險。
[0070]圖20示出了圖19的結構組件，由相應於圖18的立體圖的一立體圖。
[0071]圖21示出了由圖20的所述外籠102，沒有其它結構元件。
[0072]實施方式V5
[0073]實施方式V5基於實施方式V3。主要的區別涉及所述扭振減振器112的設計方案和所述齒圈110在所述外籠102上的固定。
[0074]圖22示出了相應於圖12的視圖的溼式離合器100。所述齒圈110藉助於一定數目的鉚釘158與所述外籠102連接。所述外籠102的底區段由圖13的接片154來形成。所述扭振減振器112同樣在所述外籠102的底區域中通過基本上徑向走向的板材條來實現，這些板材條沿徑向在外地與所述齒圈110嵌接。
[0075]圖23示出了具有齒圈110的外籠102，由相應於圖13的立體圖的一立體圖。
[0076]每個接片154包括一板材條，該板材條通過以90°徑向向內彎曲而由所述外籠102的板材材料來製造。由每個接片154的一沿徑向內部的區段，兩個板材條沿徑向向外走向，這些板材條基本上垂直地在所述接片154的所述板材條上伸出。這些其它的板材條形成所述扭振減振器112。所述扭振減振器112的這些板材條在沿徑向在外的端部上嵌入到對應的槽中，這些槽沿軸向方向構造在所述齒圈110的內圓周上。由此，所述齒圈110能夠就所述外籠102而言在一定的程度上轉動，如所述扭振減振器112的彎曲所允許的那樣。
[0077]為了製造所述外籠102，在所述接片154沿徑向向內被彎曲之前，關於所述接片154的所述板材條成形出所述扭振減振器112的那些板材條。
[0078]圖24由相應於圖22的立體圖的一立體圖示出了圖23的結構組件，與一定數目的鉚釘158、所述支承軸套124或者說所述啟動器齒輪136和所述保險環126 —起。
[0079]藉助於所述鉚釘158，齒圈110沿軸向方向向下在所述外籠110上沿軸向方向向下在所述外籠102上固定。
[0080]圖25示出了圖24的結構組件，在相應於圖23的立體圖的一立體圖中。所述鉚釘158將齒圈110關於所述外籠102定心。此外,所述鉚釘158限界所述齒圈110和所述外籠102之間的扭轉角度。
[0081]圖26示出了沒有其他元件的外籠102，在相應於圖25的立體圖的一立體圖中。
[0082]實施方式V6
[0083]實施方式V6基於實施方式V3,但是,所述主齒輪110類似於變型方案Vl中那樣實施。
[0084]圖27示出了在相應於圖12的視圖的一視圖中的溼式離合器100。替代齒圈110而設置有相應於圖2的一主齒輪110。在一外區域中，所述主齒輪110具有一凸肩160，軸向定心接片162嵌入到所述凸肩中，這些軸向定心接片構造在所述外籠102的徑向外區域中。
[0085]圖28示出了帶有主齒輪110和扭振減振器112的外籠102，在相應於圖13的立體圖的一立體圖中。所述主齒輪Iio基本上如所述實施方式Vl的在圖3中示出的主齒輪110那樣構造。附加地，在一外區域中置入軸向鑽孔，以便接收U形扭振減振器112的端部區段。在將所述端部區段貫穿導向穿過所述鑽孔之後，將所述彈簧線材以90°在周向上折彎，以便阻止掉出。
[0086]在一實施方式中，所述主齒輪110能夠通過變形來製造。為此可以使用一板材，其區段地被加厚。所述外齒部128和所述內齒部130可以以已公知的方式例如通過銑削或拉削來製造。
[0087]圖29示出了在相應於圖27的立體圖的一立體圖中的圖28的結構組件，其中，所述支承軸套124或者說啟動器齒輪136附加地安置並且藉助於所述保險環126在豎直方向上保險在所述主齒輪110上。
[0088]圖30示出了圖29的結構組件，在相應於圖28的立體圖的一立體圖中。
[0089]圖31示出了沒有其它結構元件的所述外籠102。
[0090]實施方式V7
[0091 ] 實施方式V7基於實施方式V3。但是，所述外籠102的底區段通過一定數目的輻條164來形成，這些輻條能夠由單獨的板材條來製造。
[0092]圖32示出了在相應於圖12的視圖的一視圖中的溼式離合器100。所述輻條164的板材條處在所述齒圈110的內圓周內的軸向槽中並處在所述支承軸套124或所述啟動器齒輪136的外圓周的區域內的其它槽中。
[0093]圖33示出了帶有輻條164、啟動器齒輪136和保險環126的主齒輪110。所述輻條164分別通過兩個板材條的區段來形成，其中，所述這些板材條的彼此相反的端部區段分別配屬給相鄰的輻條164。在所述輻條164的徑向中部區段中，所述這些板材條彼此貼靠並且能夠彼此連接，例如通過鉚接或焊接。所述啟動器齒輪136中的分別接收每個板材條的中部區段的槽優選地處在繞所述啟動器齒輪136的轉動軸線的圓周上並且分別底切所述啟動器齒輪136的兩個相鄰的齒。[0094]通過所述輻條164的板材條，所述啟動器齒輪136能夠就所述齒圈110而言以一確定的程度扭轉。在該意義上，所述輻條164的這些板材條用作扭振減振器112。所述啟動器齒輪136和齒圈110之間的所述扭轉路徑的限界通過所述外籠102的對接搭板來進行，如參考隨後的兩個附圖來更確切地闡釋的那樣。
[0095]圖34示出了主齒輪110、啟動器齒輪136、輻條164和外籠102，與摩擦盤106和摩擦片108 —起。在相應於圖13的立體圖的一立體圖中。
[0096]外籠102包括向下延伸的對接搭板，所述摩擦盤106轉矩鎖合地嵌入到所述對接搭板中。此外，所述外籠102包括向上延伸的對接搭板，這些對接搭板分別處在兩個板材條之間，所述兩個板材條共同地形成一輻條164。所述外籠102的對接搭板比所述輻條164的那些板材條的間距更窄，從而使得通過寬度差來限界所述齒圈110就所述啟動器齒輪136而言的扭轉路徑。
[0097]圖35示出了在一類似的視圖中的圖34的結構組件。
[0098]圖36示出了沒有其它結構元件的所述外籠102。
[0099]實施方式V8
[0100]實施方式V8基於實施方式Vl。對此區別開的是，所述摩擦盤106具有用於彼此轉矩傳遞的沿軸向方向折彎的接片。所述摩擦片彈簧116藉助於第二支撐線材118保險在所述內籠114上。所述附加的支撐線材118的該保險通過螺柱166來進行。所述扭振減振器112通過螺旋彈簧來實現。所述內籠包括一基板和一內支架。
[0101]圖37示出了在相應於圖2的視圖的一視圖中的溼式離合器100。附加於下支撐線材118設置有一上支撐線材118，該上支撐線材與所述下支撐線材118關於所述摩擦片彈簧116對置。所述螺柱166分別包括一具有內螺紋的支撐柱170和一螺釘，所述支撐柱在所述內籠104的底板168上例如通過鉚接來連接，所述螺釘沿軸向從上方轉入到所述支撐柱170的內螺紋中。所述螺柱166均勻地分布在繞所述溼式離合器100的轉動軸線的一圓周上。
[0102]所述扭振減振器112分別處在所述內籠104的基板168的一留空部中。所述這些留空部處在繞所述溼式離合器100的轉動軸線的一圓周上並且所述多個扭振減振器112在未負載的狀態下在兩個端部上貼靠在所述留空部的限界部上。此外，所述扭振減振器112的端部貼靠在所述摩擦片108的沿軸向方向向下指向的接片上。所述基板168中的留空部這樣地成形，使得所述摩擦片168的接片能夠在周向上被移動。由此，所述摩擦片108能夠就所述內籠104的基板168而言以一定的量轉動，其中，所述扭振減振器112被壓縮。相鄰的摩擦片108的接片彼此嵌接，從而使得所述摩擦片108彼此轉矩鎖合地連接。一類似的連接分別在相鄰的摩擦盤106之間存在，其中，對應的接片但是處在所述摩擦盤106的徑向外側面上。
[0103]圖38示出了帶有啟動器齒輪136和摩擦盤106的主齒輪110。所述結構組件就圖37的視圖而言倒立。
[0104]圖39示出了內籠104的內支架142和基板168，與摩擦盤106和從動輪轂122 —起。所示出的結構組件就圖37的視圖而言倒立。能夠識別出用於連接在所述基板168上的支撐柱170的鉚釘和所述內支架142的對接搭板，這些對接搭板伸出所述基板168並且分別圍住一扭振減振器112。用於接收所述內支架142的軸向對接搭板的、在所述基板168中的截段的大小限界了所述內支架142就所述基板168的扭轉路徑。
[0105]圖40示出了主齒輪110的一視圖，類似於圖38的視圖。
[0106]圖41示出了具有基板168的內籠104、摩擦盤106、摩擦片108和從動輪轂122。可以看到:所述內籠104通過所述摩擦片108的沿軸向方向折彎的並且彼此嵌接的對接搭板來形成。
[0107]圖42示出了類似於圖41的視圖的一視圖。
[0108]圖43在未裝配的狀態中示出了主齒輪110，帶有摩擦盤106和摩擦片108以及摩擦片彈簧116。
[0109]實施方式V9
[0110]實施方式V9基於實施方式V8。它們的區別基本上在於:所述內籠104是經深拉的並且設置有所述摩擦片彈簧116在所述內籠104上的另一固定。
[0111]圖44不出了在相應於圖37的視圖的一視圖中的溼式離合器100。所述內籠104通過一深衝件來形成，該深衝件替代實施方式V8中的基板168和螺柱166(參見圖37)。所述內籠104包括一徑向區段，所述徑向區段具有留空部，所述扭振減振器112處在這些留空部中。如實施方式V8中那樣，扭振減振器112的端部附加地貼靠在所述摩擦片108的向下指向的對接搭板上，從而使得給出了在壓縮所述扭振減振器112的情況下的所述內籠104就彼此交疊的摩擦片108而言的可扭轉性。
[0112]所述內籠104此外包括一軸向區段，該軸向區段在所述摩擦片彈簧116的區域中延伸成十二個指狀地向上延伸的對接搭板，這些對接搭板穿過所述摩擦片彈簧116中的相應的缺口貫穿導向。
[0113]為了將所述摩擦片彈簧116在所述內籠104上沿軸向保險而設置有一支撐盤172，該支撐盤具有對於所述內籠104的對接搭板的對應留空部。所述內籠104的對接搭板分別具有一側向的槽，所述支撐盤172通過繞所述溼式離合器100的轉動軸線的扭轉而嵌入到該側向的槽中。由此，所述摩擦片彈簧116沿軸向固定在所述內籠104上。
[0114]所述支撐盤172的防扭轉的保險通過分別在所述內籠104的所述對接搭板之一的區域中的所述支撐盤172的兩個彼此相對置的徑向彈簧裝置來實現。從所述軸向對接搭板的下端部，所述內支架104繼續罐形地沿徑向向內延伸並且與所述從動輪轂122毗鄰。所述從動輪轂122和所述內籠104承載彼此嵌接的、用於傳遞轉矩的齒部。所述內籠104也用於支撐在摩擦盤106和摩擦片108的堆疊上的軸向擠壓力，其中，所述擠壓力通過所述摩擦片彈簧116來施加。
[0115]圖45示出了主齒輪110，帶有啟動器齒輪136和內籠104，在所述內籠上安置有摩擦盤106和摩擦片108。在此，該立體圖相應於圖38的立體圖。
[0116]穿過所述主齒輪110中的接收部132中的一個接收部能夠識別出內籠104的所述徑向區段，該徑向區段具有一缺口，所述扭振減振器112處在該缺口中並且由該缺口出去地伸出所述摩擦片之一的對接搭板。
[0117]圖46示出了內籠104，帶有從動輪轂122，與摩擦盤106和摩擦片108—起。該視圖相應於圖45的視圖，其中，除去了所述主齒輪110。
[0118]圖47示出了類似於圖45的視圖的一視圖。
[0119]圖48示出了圖45的結構組件，由另一立體圖。該立體圖相應於圖41的立體圖並且就圖47的立體圖而言是倒立的。
[0120]可良好識別的是:用於接收摩擦片彈簧116和所述支撐盤172的十二個向上伸出的、指形的對接搭板。在周向上指向的槽分別在處在順時針上的側面上置入到所述內籠104的對接搭板中。與之相應地，保險通過所述支撐盤來進行，其方式是，該支撐盤相對於所述內支架104逆時針被扭轉。
[0121]圖49示出了內支架104的另一視圖，帶有溼式離合器100的其它元件。
[0122]圖50示出了圖48的結構組件，帶有附加地所安置的摩擦片彈簧116和支撐盤172。
[0123]實施方式VlO
[0124]實施方式VlO基於實施方式V9。與此的區別在於:所述外籠102通過彎曲部件來實現。
[0125]圖51示出了在相應於圖44的視圖的一視圖中的溼式離合器100。所述外籠102通過十二個彎曲元件來實現，這些彎曲元件沿軸向方向在所述摩擦盤106的沿徑向向外走向的接片之間延伸。此外，所述外籠102的彎曲元件包括一在所述軸向區段的下端部上的、基本上沿徑向走向的突起部，其中，在所述徑向區段的一沿徑向在內的端部上，一嵌入元件嵌入到所述主齒輪110的一對應的留空部中。
[0126]圖52由相應於圖45的立體圖的一立體圖示出了主齒輪110，帶有啟動器齒輪136、外籠102以及摩擦盤106和摩擦片108。所述外籠102的彎曲元件是十二個彼此無關的元件，它們單個地裝配在所述主齒輪110上。在每個彎曲元件的端部區段穿過所述主齒輪110中的留空部之一被貫穿導向之後，相應的端部區段沿徑向以90°向外折彎，以便將所述彎曲元件保險在所述主齒輪110上。
[0127]圖53示出了圖52的結構組件，沒有所述主齒輪110，由相同的立體圖。所述摩擦盤106具有用於導入一轉矩的、沿軸向向外走向的嵌入元件。在這些嵌入元件之間，在裝配所述外籠102之後有該外籠的軸向區段。摩擦片108沿軸向方向具有折彎的嵌入元件，它們以如下方式彼此交疊，即，在圖53中最上面的摩擦片108的穿過所述內籠104的留空部向上伸出的嵌入元件能夠被使用於將力或轉矩導入到全部摩擦片108中。
[0128]圖54示出了類似於圖52的視圖的一視圖。
[0129]圖55在相應於圖51的立體圖的一立體圖中示出了圖52的結構組件，沒有摩擦盤106和摩擦片108。所述外籠102的十二個彎曲元件裝配在所述主齒輪110上。啟動器齒輪136嵌入到所述主齒輪110的對應的內齒部中並且藉助於所述保險環126沿軸向方向保險。
[0130]圖56不出了圖52的結構組件，由相應於圖51的立體圖的一立體圖。內籠104沒有示出，從而使得所述扭振減振器112僅處在最下面的摩擦片108的對接搭板的為此所設置的留空部中。
[0131]圖57示出了圖56的結構組件，與內籠104、摩擦片彈簧116和支撐盤172 —起，由一相應的立體圖。
[0132]實施方式Vll
[0133]實施方式Vll基於實施方式V9。與此的區別是，所述外籠102是深衝件並且所述主齒輪110通過齒圈110來代替。[0134]圖58示出了所述溼式離合器100，由相應於圖44的立體圖的一立體圖。所述外籠102如在實施方式Vl中那樣類似地成形(參見圖2)。但是，所述外籠102是經深拉的，從而使得所述外籠102的徑向底區段不具有間隙或接口。在所述外籠102的所述徑向區段和所述軸向區段之間的區域中設置有一凸肩，所述齒圈110處在該凸肩中。所述支承軸套124或者說所述啟動器齒輪136藉助於一齒部轉矩鎖合地與所述外籠102連接並且藉助於所述保險環126沿軸向方向保險在所述外籠102上。
[0135]圖59示出了外籠102，與所述齒圈110和啟動器齒輪136 —起，由相應於圖44的立體圖的一立體圖。在所述經深拉的外籠102上設置有三個銷軸，用於到所述齒圈110的對應留空部中的沿軸向嵌入，以便傳輸所述齒圈110和所述外籠102之間的轉矩。在一優選的實施方式中，三個這樣的銷軸174均勻地分布在所述外籠102的圓周上。所述銷軸174例如可以通過彎曲而由所述經深拉的外籠來成形出。
[0136]圖60示出了內籠104，帶有從動輪轂122、摩擦盤106、摩擦片108和扭振減振器122。所示出的結構組件基本上相應於實施方式VlO的該結構組件(參見圖53)，伴隨如下區另O，即，所述從動輪轂122與所述內籠104 —體式地構造。
[0137]圖61示出了外籠102，帶有啟動器齒輪136，由相應於圖59的立體圖的一立體圖。能良好識別的是:所述三個分布在一圓周上的、沿軸向向上延伸的銷軸174。在另外的實施方式中也可以在所述外籠102上設置有另外的數目的銷軸174。
[0138]圖62示出了圖59的結構組件，由一倒立的立體圖。
[0139]圖63示出了圖62的結構組件，與摩擦盤106和摩擦片108—起。內籠104沒有被安置，從而使得所述扭振減振器112僅處在最下面的摩擦片108的對接搭板的為此所設置的留空部中。
[0140]圖64示出了圖63的結構組件，與內籠104、摩擦片彈簧116和支撐盤172—起。該結構組件基本上由於所述外籠102與圖57中示出的實施方式VlO不同。
[0141]實施方式V12
[0142]實施方式V12基於實施方式VII。
[0143]所述外籠102如實施方式Vll中那樣是經深拉的，但是以另一方式與所述齒圈110連接。此外，所述外籠102構造用於接收一在外環繞的線材環，該線材環向上封閉摩擦盤106和摩擦片108的所述堆疊。在所述內籠104上設置有用於支撐盤172的附加的保持元件。支撐盤172具有一改變的保持和保險機構。最上面的摩擦片108被裝置用於:實現襯彈簧裝置。
[0144]圖65不出了所述溼式離合器100,由相應於圖58的立體圖的一立體圖。所述外籠102是經深拉的並且在其上面的軸向端部上具有用於接收所述環繞的線材環178的一保持結構。所述線材環178向上封閉經堆疊的摩擦盤106和摩擦片108並且在離心力負載下支撐所述外籠102，以便提高所述外籠102的破裂強度(Berstfdhigkeit)。
[0145]為了將所述齒圈110在所述外籠102的凸肩上定心而在所述外籠102上構造有分布在圓周上的三個對接搭板180。在將齒圈110安置在所述外支架102上之後，將對接搭板180以90°沿徑向向外折彎，以便將所述齒圈110沿軸向方向固定。也可以在所述外支架102上設置另外數目的對接搭板180。
[0146]為了所述外支架102和所述齒圈110之間的轉矩傳遞而在所述凸肩的區域中在所述外籠102上設置有一定數目的齒182，這些齒嵌入到所述齒圈110的外齒部128中。
[0147]如下面參考圖66還要更準確地描述的那樣，所述外籠102沿徑向方向沒有如實施方式Vll中那樣閉合，而是敞開。在參照圖71的情況下更加詳細地描述支撐盤172。
[0148]所述啟動器齒輪136藉助於一齒部與所述外支架102轉矩鎖合地連接。所述啟動器齒輪136具有一中空鑽孔，在其中有一支承軸套。所述啟動器齒輪136的一未加齒的區段向上直至內籠104沿軸向方向延伸。所述從動輪轂122與內籠104 —體式構造並且從上方伸入到所述啟動器齒輪136的中空鑽孔中。
[0149]最上面的摩擦片108包括一定數目的分布在一圓周上的彈簧元件184，在這些彈簧元件上支承所述摩擦片彈簧116。通過所述彈簧元件184實現了所述摩擦盤104的襯彈
簧裝置。
[0150]附加地在圖65中示出了在摩擦片彈簧116之上的分離軸承186。
[0151]圖66示出了外支架102，帶有齒圈110和啟動器齒輪136以及摩擦盤106、摩擦片108和線材環178。在此，該立體圖相應於圖59的立體圖。
[0152]能識別出構造在所述外籠102上的齒182和對接搭板180。所述摩擦盤106具有用於導入一轉矩的沿軸向對接搭板。在這些對接搭板的區域中，外籠102的沿徑向的壁中斷。所述外籠102的沿徑向的壁的一區段在所述摩擦盤106的相對置的對接搭板的每個側面上沿徑向向外彎曲，以便改善力導入。通過在外籠102的所述沿徑向的壁中的該中斷，該外籠是未閉合的，如實施方式Vll的外籠102那樣,而是敞開的。
[0153]圖67示出了內籠104，與摩擦盤106、摩擦片108和扭振減振器112 —起。
[0154]所述摩擦盤106包括用於導入一轉矩的、沿徑向向外走向的對接搭板(參見圖66)。摩擦片108的對應的對接搭板安置在所述摩擦片108的沿徑向的內側面上。在此，所述對接搭板沿軸向方向折彎並且相鄰的摩擦片108的對接搭板以如下方式彼此交疊，即，能夠傳遞所述摩擦片108之間的轉矩。
[0155]圖68示出了類似於圖66的視圖的一視圖。圖69示出了所述外支架102，由類似於圖65的立體圖的一立體圖。能夠識別出:用於所述線材環178的支承如何通過所述外籠102的向外彎曲的區段來形成。該支承沿軸向向下支撐所述線材環178。在一沿徑向的內側面上，所述線材環178在外籠102的所述沿徑向的壁的軸向端部區段上貼靠。
[0156]圖69示出了外支架102，沒有所述溼式離合器100的其它結構元件，由相應於圖62的立體圖的一立體圖。所述內齒部130被設置用於到所述啟動器齒輪136上的轉矩傳遞。能良好識別的是:所述三個對接搭板180用於到所述齒圈110的對應的留空部中的沿軸向嵌入和10個沿徑向的齒182用於與所述齒圈110的外齒部128的齒的嵌接。
[0157]圖70示出了圖68的結構組件，由一倒立的立體圖。
[0158]圖71示出了圖70的結構組件，帶有附加地所安置的內籠104、摩擦片彈簧116和支撐盤172。
[0159]所述支撐盤172包括一定數目的沿徑向方向向外延伸的U形彈簧臂，其中，每個彈簧臂僅一個端部與所述支撐盤172的徑向內部區域連接。每個彈簧臂沿軸向方向以如下方式彎曲，即，其在無負載的狀態下沿軸向向上定向。每個彈簧元件的三隻腿嵌入到所述內支架104的為此所設置的槽中，從而使得所述支撐盤172沿軸向方向被保險。在此，通過所述彈簧元件的彈簧力來施加內籠104和摩擦片彈簧116之間的軸向預緊力。通過所述預緊力來補償在摩擦片彈簧116和內籠104之間的支承部位之內的預期的磨損。由此，關於所述溼式離合器100的使用壽命能夠實現無遊隙的支承。
[0160]圖72示出了類似於圖70的視圖的一視圖。最上面示出的摩擦片108具有一定數目的沿徑向向內延伸的對接搭板。
[0161]附圖標記列表
[0162]100溼式離合器
[0163]102外籠
[0164]104內籠
[0165]106摩擦盤
[0166]108摩擦片
[0167]110主齒輪
[0168]112扭振減振器
[0169]114底板
[0170]116摩擦片彈簧
[0171]118支撐線材
[0172]120閉合線材
[0173]122從動輪轂
[0174]124支承軸套
[0175]126保險環
[0176]128外齒部
[0177]130內齒部
[0178]132接收部
[0179]133接收部
[0180]134外齒部
[0181]136啟動器齒輪
[0182]138對接搭板
[0183]140接片
[0184]142內支架
[0185]144上區段
[0186]148成型部
[0187]150接片
[0188]152螺釘
[0189]154接片
[0190]156對接搭板
[0191]158鉚釘
[0192]160凸肩
[0193]162定心接片
[0194]164 輻條
[0195]166螺柱[0196]168基板
[0197]170支撐柱
[0198]172支撐盤
[0199]174銷軸
[0200]178線材環
[0201]180 對接搭板
[0202]182齒
[0203]184彈簧元件
[0204]186分離軸承
【權利要求】
1.用於摩託車的溼式離合器(100)，其中，所述溼式離合器(100)包括如下元件: -一外籠(102),具有作為所述溼式離合器(100)輸入側的第一齒部(128)； -一與所述外籠(102)同軸心的內籠(104)，具有作為所述溼式離合器(100)輸出側的第二齒部； -多個第一摩擦元件(106)，所述第一摩擦元件轉矩鎖合地與所述外籠(102)連接； -多個第二摩擦元件(108)，所述第二摩擦元件轉矩鎖合地與所述內籠(104)連接； -其中，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件(106、108)沿軸向交替地布置在所述內籠(104)和所述外籠(102)之間； -一擠壓元件(116)，用於沿軸向壓縮所述第一摩擦元件和第二摩擦元件(106、108)，以便建立所述輸入側和所述輸出側之間的轉矩鎖合； 其特徵在於， -所述內籠(104)和/或外籠(102)能夠基本上由一個或多個板材件製造。
2.根據權利要求1所述的溼式離合器(100)，其中，所述籠(102、104)中的一個籠包括一深衝件。
3.根據權利要求1或2所述的溼式離合器(100)，其中，一啟動器齒輪(136)同軸心地形狀鎖合地與所述外籠(102)連接。
4.根據權利要求3所述的溼式離合器(100)，其中，所述啟動器齒輪(136)與一用於支承所述外籠(102)的滑動軸承軸套(124)集成地實施。
5.根據前述權利要求之一所述的溼式離合器(100)，其中，所述擠壓元件包括一膜片彈簧(116)。
6.根據前述權利要求之一所述的溼式離合器(100)，其中，設置有一彈性元件(112)用於所述外籠(102)與配屬的齒部元件(110)的轉動彈性的連接。
7.根據權利要求6所述的溼式離合器(100)，其中，所述彈性元件(112)包括一定數目的沿徑向的板材對接搭板(138 )。
8.根據前述權利要求之一所述的溼式離合器(100)，其中，所述外籠(102)包括用於在離心力負載下的支撐的一附加的、環繞的環(178)。
9.根據前述權利要求之一所述的溼式離合器(100)，其中，設置有一用於產生作用到所述擠壓元件(116)上的預緊力的裝置(108)，以便補償堆疊的所述摩擦元件(106、108)的由磨損造成的高度減小。
【文檔編號】F16D13/64GK103620251SQ201280032532
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年6月28日 優先權日:2011年6月30日
【發明者】C·拉貝爾, R·甘特爾, M·尚布裡翁, M·凱勒, F·德克爾, R·裡特爾, J·施特爾茨勒, M·施佩貝爾, F·科茲洛夫斯基, J·拉茨 申請人:舍弗勒技術股份兩合公司