車架長度調節結構和自行車的製作方法
2023-12-09 00:16:16 2
專利名稱：車架長度調節結構和自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車領域，具體涉及車架長度調節結構和自行車。
背景技術：
傳統的自行車車架都是焊接連接而成的。整個車架都是固定不變的無法調節，騎乘者的高度不能超出自行車的設計範圍，否則太高或者太矮的騎乘者會覺得不舒適。
實用新型內容本實用新型的目的在於公開了車架長度調節結構，解決了無法調節車架長度的問題。為達到上述目的，本實用新型採用如下技術方案車架長度調節結構，包括後三角、設於後三角上部位置處中空的導滑筒和設有滑動連接管的前管結構，滑動連接管套設於導滑筒內並沿著導滑筒內壁移動；滑動連接管在與導滑筒連接的位置處套設有鋁合金滑套，在導滑筒的端部設有用於固定導滑筒和滑動連接管相對位置的鎖緊結構。進一步，所述鋁合金滑套包括連接部和設於該連接部一端用於限制滑動連接管位移位置的卡接部，連接部夾設於滑動連接管外壁與導滑筒內壁之間。進一步，所述鎖緊結構包括設於導滑筒一端壁體上的切口、套設於滑筒外壁對應該切口的位置處的管夾和安裝在該管夾上的鋁合金快拆，切口、管夾和鋁合金快拆相互配
口 ο進一步，所述滑動連接管一端設有前管且另一端穿過所述導滑筒。進一步，所述導滑筒包括相對的第一導滑筒和第二導滑筒，所述滑動連接管包括相對的第一滑動連接管和第二滑動連接管，第一滑動連接管穿過第一導滑筒，第二滑動連接管穿過第二導滑筒，第一滑動連接管和第二導滑筒的一端通過所述前管連接且穿過導滑筒的另一端端部通過連接板連接。進一步，在所述後三角位置處設有用於剎車的V形閘。本實用新型還公開了自行車，包括所述車架長度調節結構。與現有技術相比，本實用新型的有益效果I、採用導滑筒、滑動連接管和採用鎖緊結構，可調節車架長度，配合騎乘者的需要，使騎乘者騎車更加舒適。2、採用鋁合金滑套，使滑動連接管運動起來更暢順，同時卡接部還可防止滑動連接管在導滑筒中的位移過大，使用鋁合金製成使得滑套更加耐磨，增加了滑套的使用壽命。3、採用V形閘比一般剎車裝置更加安全可靠，使用壽命長。本實用新型採用以上結構，結構簡單，加工容易，自行車的長度可根據騎乘者的需要進行調整，改善騎乘者的騎車舒適度。
為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型車架長度調節結構的實施例的示意圖，此時車架伸長；圖2是圖I的示意圖，此時車架縮短；圖3是圖I的分解示意圖。圖中，I-後三角；2_導滑筒；3-前管結構；31-滑動連接管；32-前管；33-連接板；4-鋁合金滑套；41_連接部；42_卡接部；5-切口 ；6-管夾；7_鋁合金快拆；8_V形閘。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。車架長度調節結構，包括後三角、設於後三角上部位置處中空的導滑筒和設有滑動連接管的前管結構，滑動連接管套設於導滑筒內並沿著導滑筒內壁移動；滑動連接管在與導滑筒連接的位置處套設有鋁合金滑套，在導滑筒的端部設有用於固定導滑筒和滑動連接管相對位置的鎖緊結構。實施例一如圖I至圖3實施例一所示車架長度調節結構，包括用於安裝後輪的後三角I、設於後三角上部位置處中空的導滑筒2和設有滑動連接管31的前管結構3，滑動連接管31套設於導滑筒2內並沿著導滑筒內壁移動；滑動連接管31在與導滑筒2連接的位置處套設有鋁合金滑套4，在導滑筒的端部設有用於固定導滑筒2和滑動連接管31相對位置的鎖緊結構。鋁合金滑套4包括連接部41和設於該連接部41 一端用於限制滑動連接管位移位置的卡接部42，連接部41夾設於滑動連接管外壁與導滑筒內壁之間。鋁合金滑套4起到隔離導滑筒2和滑動連接管31的作用，使滑動連接管31運動起來更暢順，同時卡接部42還可防止滑動連接管31在導滑筒2中的位移過大。鎖緊結構包括設於導滑筒2 —端壁體上的切口 5、套設於滑筒外壁對應該切口的位置處的管夾6和安裝在該管夾上的招合金快拆7,切口 5、管夾6和招合金快拆7相互配合。在切口 5、管夾6和鋁合金快拆7的共同配合下，騎乘者調節完自行車的長度後就可以鎖緊鋁合金快拆7，固定好滑動連接管31，完成對自行車長度的調節動作。實施例一中，導滑筒2包括相對的第一導滑筒和第二導滑筒，滑動連接管31包括相對的第一滑動連接管和第二滑動連接管，第一滑動連接管穿過第一導滑筒，第二滑動連接管穿過第二導滑筒。第一滑動連接管和第二導滑筒的一端通過前管32連接且穿過導滑筒2的另一端端部通過連接板33連接，前管用於安裝前輪和車把手。在後三角I的位置處設有用於剎車的V形閘8。實施例一車架長度調節結構的其它結構參見現有技術。[0031]實施例二實施例二自行車，包括如實施例一所示的車架長度調節結構，自行車的其它結構參見現有技術。以上對本實用新型實施例進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的核心思想。同時，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式
及應用範圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。本實用新型並不局限於上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和範圍，倘若這些改動和變型屬於本實用新型的權利要求和等同技術範圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。·
權利要求1.車架長度調節結構，其特徵在於包括後三角、設於後三角上部位置處中空的導滑筒和設有滑動連接管的前管結構，滑動連接管套設於導滑筒內並沿著導滑筒內壁移動；滑動連接管在與導滑筒連接的位置處套設有鋁合金滑套，在導滑筒的端部設有用於固定導滑筒和滑動連接管相對位置的鎖緊結構。
2.如權利要求I所述車架長度調節結構，其特徵在於所述鋁合金滑套包括連接部和設於該連接部一端用於限制滑動連接管位移位置的卡接部，連接部夾設於滑動連接管外壁與導滑筒內壁之間。
3.如權利要求2所述車架長度調節結構，其特徵在於所述鎖緊結構包括設於導滑筒一端壁體上的切口、套設於滑筒外壁對應該切口的位置處的管夾和安裝在該管夾上的鋁合金快拆，切口、管夾和鋁合金快拆相互配合。
4.如權利要求3所述車架長度調節結構，其特徵在於所述滑動連接管一端設有前管且另一端穿過所述導滑筒。
5.如權利要求4所述車架長度調節結構，其特徵在於所述導滑筒包括相對的第一導滑筒和第二導滑筒，所述滑動連接管包括相對的第一滑動連接管和第二滑動連接管，第一滑動連接管穿過第一導滑筒，第二滑動連接管穿過第二導滑筒，第一滑動連接管和第二導滑筒的一端通過所述前管連接且穿過導滑筒的另一端端部通過連接板連接。
6.如權利要求I至5任意一項所述自行車，其特徵在於在所述後三角位置處設有用於剎車的V形閘。
7.自行車，其特徵在於包括如權利要求I至6任意一項所述車架長度調節結構。
專利摘要本實用新型公開了車架長度調節結構和自行車。所述車架長度調節結構，包括後三角、設於後三角上部位置處中空的導滑筒和設有滑動連接管的前管結構，滑動連接管套設於導滑筒內並沿著導滑筒內壁移動；滑動連接管在與導滑筒連接的位置處套設有鋁合金滑套，在導滑筒的端部設有用於固定導滑筒和滑動連接管相對位置的鎖緊結構。本實用新型採用以上結構，結構簡單，加工容易，自行車的長度可根據騎乘者的需要進行調整，改善騎乘者的騎車舒適度。
文檔編號B62K15/00GK202670016SQ201220333419
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月10日 優先權日2012年7月10日
發明者江碧山 申請人:佛山市南海區佳美達自行車有限公司