油氣共用噴嘴的發動機的製作方法

2023-12-09 10:42:56

專利名稱：油氣共用噴嘴的發動機的製作方法
技術領域：
油氣共用噴嘴的發動機技術領域[0001]本實用新型屬於國際專利分類R)2M61/18發動機結構部件裝置技術，涉及燃油發動機的燃油和助燃氣體進入氣缸的通道結構，尤其是包含油氣共用噴嘴的發動機。
背景技術：
[0002]發動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。(把電能轉化為機器能的稱為電動機)有時它既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發動機，航空發動機.發動機是汽車產生動力的裝置。它將燃料燃燒的熱能轉化為機械動力，從發動機的曲軸向外輸出功率，是汽車行駛所需動力的來源。現代汽車多採用往復活塞式發動機。按其使用燃料不同。可將發動機分為汽油發動機和柴油發動機兩類。[0003]內燃機是應用範圍廣泛的發動機，內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。汽油機常採用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有採用增壓式的。[0004]發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經過進氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。發動機活塞向下運動，將空氣吸入氣缸，存在不確定性、隨機性，無法精確控制，不能使發動機平穩的工作，同時，進氣門與進氣口之間的精度要求非常高，發動機長時間使用後，氣缸內容易積碳，尤其是在進氣門處形成的積炭，會降低進氣量，造成發動機氣缸內的油氣混合比低於最佳值，降低發動機的效率，發動機進氣門機構，不但增加發動機製造、運行和維護成本，而且據研究該結構也限制了發動機性能的進一步改進和提升。[0005]現有技術中，少有相關技術公開。例如已經應用的發動機缸內直噴技術、渦輪增壓技術等，但是，應用上述技術後的發動機事實上進氣管和進氣門結構的傳統設計不斷受到挑戰，但是現有技術尚沒有公開相應的改進技術方案。發明內容[0006]本實用新型的目的是提供包含油氣共用噴嘴的發動機，以簡化發動機氣缸的結構，同時提高發動機的·工作性能。[0007]實現本實用新型的發明目的措施在於:缸體內安裝活塞，活塞下部連接連杆，缸體上端安裝缸蓋，缸蓋上中部有火花塞，在火花塞一側有排氣管，排氣管內安裝排氣門，同時在火花塞另一側安裝油氣共用噴嘴。[0008]本實用新型的優點在於，採用油氣共用噴嘴技術，實現發動機所需要的燃料和空氣油氣同噴進入氣缸，同時取代並減省進氣門、氣門凸軸、進氣管道等一切與進氣有關的元器件，可以有效地簡化發動機汽缸結構，減輕，發動機重量，降低製造成本，克服並避免缸內出現積碳現象，提高工作效率，結構簡潔實用，生產效率高，製造、運行成本低，功耗小，節能環保，生產、操作維護方便經濟效益和社會效益顯著，尤其優於渦輪增壓發動機。


[0009]圖1是現有發動機缸體的結構示意圖[0010]圖2是本實用新型的結構示意圖[0011]圖3是本實用新型中的油氣共用噴嘴的結構示意圖[0012]附圖標記包括:[0013]缸體I,活塞2,排氣管3,排氣門4,火花塞5,進氣門6,進氣管7,缸蓋8,連杆9,油氣共用噴嘴10，雙層管11，高壓氣泵12，外噴油嘴13，內噴氣嘴14。
具體實施方式
[0014]本實用新型主要包括缸體1，活塞2,排氣管3,排氣門4,火花塞5,進氣門6,進氣管7，缸蓋8，連杆9和油氣共用噴嘴10。[0015]以下通過附圖和實施例進一步說明。[0016]如附圖1所示，現有發動機缸體的結構中，缸體I內安裝活塞2，活塞2下部連接連杆9，缸體I上端安裝缸蓋8，缸蓋8上中部有火花塞5，在火花塞5兩側分別有排氣管3和進氣管7，排氣管3內安裝排氣門4，進氣管7內安裝進氣門6。[0017]本實用新型如附圖2所示，缸體I內安裝活塞2，活塞2下部連接連杆9，缸體I上端安裝缸蓋8，缸蓋8上中部有火花塞5，在火花塞5—側有排氣管3，排氣管3內安裝排氣門4，同時在火花塞5另一側安裝油氣共用噴嘴10。與現有技術不同的是，在缸蓋8上沒有進氣管7以及進氣門6，取而代之的是油氣共用噴嘴10。[0018]前述中，如附圖3所示，油氣共用噴嘴10呈雙層結構，中部為雙層管11，雙層管11前端尖銳突出，而且具有套疊的雙層噴嘴，即外層為外噴油嘴13，中孔為內噴氣嘴14，同時，在油氣共用噴嘴10後端連接高壓氣泵12。[0019]前述中，內噴氣嘴14 口沿凸出與外噴油嘴13 口沿。[0020]前述中，雙層管11內、外壁的直徑向前端逐漸變徑、縮小。[0021]本實用新型中，油氣共用噴嘴10與缸內直噴技術有顯著不同。[0022]本實用新型中，油氣同噴的噴油嘴只要將燃料與空氣比例調到最佳狀態，就可以克服發動機以上所 述的缺點，同時在平穩狀態下向氣缸內噴入最佳比例的燃料與空氣，在諸如突然加速、減速、加荷、減荷時更能自如調控，支持發動進一步提升工作性能。[0023]本實用新型中，取代進氣門等與進氣有關的部件，既節約成本，又提高了工作效率，同時還降低了勞動強度。[0024]在以上實施例中，未及敘述的安全，及安裝技術，以及涉及實施的其他必要技術等採用現有技術，不再依次列舉詳述。
權利要求1.包含油氣共用噴嘴的發動機，其特徵在於，缸體(I)內安裝活塞(2)，活塞(2)下部連接連杆(9)，缸體(I)上端安裝缸蓋(8)，缸蓋(8)上中部有火花塞(5)，在火花塞(5) —側有排氣管(3)，排氣管(3)內安裝排氣門(4)，同時在火花塞(5)另一側安裝油氣共用噴嘴(10)。
2.如權利要求1所述的包含油氣共用噴嘴的發動機，其特徵在於，油氣共用噴嘴(10)呈雙層結構，中部為雙層管(11)，雙層管(11)前端尖銳突出，而且具有套疊的雙層噴嘴，即外層為外噴油嘴(13)，中孔為內噴氣嘴(14)，同時，在油氣共用噴嘴(10)後端連接高壓氣泵(12)。
3.如權利要求1所述的包含油氣共用噴嘴的發動機，其特徵在於，內噴氣嘴(14)口沿凸出與外噴油嘴(13) 口沿。
4.如權利要求1所述的包含油氣共用噴嘴的發動機，其特徵在於，雙層管(11)內、外壁的直徑向前端逐漸變徑、縮小。`
專利摘要包含油氣共用噴嘴的發動機，在火花塞(5)一側有排氣管(3)，排氣管(3)內安裝排氣門(4)，同時在火花塞(5)另一側安裝油氣共用噴嘴(10)。採用油氣共用噴嘴技術，實現發動機所需要的燃料和空氣油氣同噴進入氣缸，同時取代並減省進氣門、氣門凸軸、進氣管道等一切與進氣有關的元器件，可以有效地簡化發動機汽缸結構，減輕，發動機重量，降低製造成本，克服並避免缸內出現積碳現象，提高工作效率，結構簡潔實用，生產效率高，製造、運行成本低，功耗小，節能環保，生產、操作維護方便經濟效益和社會效益顯著，尤其優於渦輪增壓發動機。
文檔編號F02M61/18GK203130317SQ20132014607
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月28日 優先權日2013年3月28日
發明者姜全 申請人:姜全