車輛用的燃料電池系統的製作方法

2024-02-13 08:25:15 1

本發明涉及車輛用的燃料電池系統。

背景技術：

作為車輛使用的燃料電池系統，已知有具備燃料電池組和使由燃料電池組發出的電力的電壓升壓的轉換器的燃料電池系統。在日本特開2013-247083記載的燃料電池系統中，燃料電池組配置在車輛的地板下方，轉換器配置在車輛的地板的下方且配置於在駕駛席和副駕駛席之間形成的中心通道的內部。轉換器在中心通道的內部，與例如電力控制裝置(powercontrolunit，以下也稱為「pcu」)等其他的設備電連接。

技術實現要素：

在將燃料電池組配置於車輛的作為比客艙靠前方處的空間的前艙並在燃料電池組的上方配置包含轉換器的轉換器組件的情況下，優選保護將轉換器組件與其他的高電壓設備(例如，pcu)電連接的連接器部免於遭受由於車輛的碰撞等而產生的來自前方的外力。另一方面，為了保護與高電壓設備連接的連接器部，也可考慮在該連接器部的周圍另行設置保護構件。然而，在設置這樣的保護構件的情況下，在將搭載於車輛的設備、部件向車輛組裝時，保護構件成為作業的障礙，組裝性可能會惡化。本發明提供一種在將燃料電池組配置於車輛的前艙並在燃料電池組的上方配置轉換器組件的情況下，不用另行設置保護構件，就能夠保護與高電壓設備連接的連接器部免於遭受來自前方的外力的技術。

本發明可以作為以下的方式來實現。

本發明提供一種車輛用的燃料電池系統。本發明的一方面的燃料電池系統具備燃料電池組和轉換器組件。燃料電池組配置於車輛的前艙。轉換器組件包括轉換器、第一連接器部、第二連接器部，該轉換器構成為，使由所述燃料電池組發出的電力的電壓升壓，該第一連接器部構成為，將搭載於所述車輛的第一電氣設備與所述轉換器組件電連接，該第二連接器部構成為，將搭載於所述車輛且使用比所述第一電氣設備高的電壓的第二電氣設備與所述轉換器組件電連接。所述轉換器組件在所述車輛的車高方向上配置在所述燃料電池組的上方或下方。所述第二連接器部在所述車輛的前後方向上位於比所述第一連接器部靠後方的位置，在從所述車輛的前後方向觀察所述第一連接器部及所述第二連接器部時，所述第一連接器部與所述第二連接器部的至少一部分重疊。

若為上述的燃料電池系統，則來自車輛的前方的外力依次傳遞給第一連接器部、第二連接器部，因此能夠通過第一連接器部來減弱向第二連接器部傳遞的外力。因此，不用另行設置用於保護第二連接器部的構件，就能夠保護與使用高電壓的電氣設備連接的第二連接器部免於遭受來自前方的外力。

根據發明的該方面，可以是，所述轉換器組件具備第三連接器部，在該第三連接器部連接維護插頭，該維護插頭構成為切斷所述第二連接器部與所述轉換器組件的電連接。可以是，所述第三連接器部在所述車輛的前後方向上位於比所述第一連接器部靠後方的位置。可以是，在從所述車輛的前後方向觀察所述第一連接器部及所述第三連接器部時，所述第一連接器部與所述第三連接器部的至少一部分重疊。

若為上述的燃料電池系統，則來自車輛的前方的外力會依次傳遞給第一連接器部、第三連接器部，因此能夠通過第一連接器部來減弱向第三連接器部傳遞的外力。因此，不用另行設置用於保護第三連接器部的構件，就能夠保護與使用高電壓的電氣設備連接的用於切斷第二連接器部與轉換器組件的電連接的第三連接器部免於遭受來自前方的外力。

根據發明的該方面，可以是，所述轉換器組件具備第三連接器部，該第三連接器部連接維護插頭，該維護插頭構成為切斷所述第二連接器部與所述轉換器組件的電連接。可以是，所述第三連接器部在所述車輛的前後方向上位於比所述第一連接器部靠後方的位置。可以是，所述第三連接器部在所述車輛的前後方向上位於比所述第二連接器部靠後方的位置。可以是，在從所述車輛的前後方向觀察所述第二連接器部及所述第三連接器部時，所述第二連接器部與所述第三連接器部的至少一部分重疊。

根據發明的該方面，可以是，所述第三連接器部在所述車輛的前後方向上位於比所述第二連接器部靠後方的位置。可以是，在從所述車輛的前後方向觀察所述第二連接器部及所述第三連接器部時，所述第二連接器部與所述第三連接器部的至少一部分重疊。

若是上述的燃料電池系統，則即便在由於來自車輛的前方的碰撞而轉換器組件的後方與車輛的其他的構件、設備發生了幹涉的情況下，從車輛的其他的構件、設備向轉換器組件的後方傳遞的力也依次傳遞給第三連接器部、第二連接器部。因此，能夠通過第三連接器部來減弱向第二連接器部傳遞的力，能夠保護第二連接器部免於受到車輛的其他的構件或設備的影響。因此，不用另行設置用於保護第二連接器部的構件，就能夠進一步保護第二連接器部。而且，在第三連接器部連接維護插頭，能夠將維護插頭利用作為對第三連接器部的保護構件，因此即便在由於來自車輛的前方的碰撞而轉換器組件的後方與車輛的其他的構件、設備發生了幹涉的情況下，也不用另行設置用於保護第三連接器部的構件，就能夠保護第三連接器部免於受到車輛的其他的構件、設備的影響。

根據發明的該方面，可以是，所述轉換器組件具有多個側面。可以是，所述第一連接器部和所述第二連接器部位於所述轉換器組件的所述多個側面中的同一側面。

若為上述的燃料電池系統，則能夠提高線束相對於各連接器部的組裝性。

根據發明的該方面，可以是，所述轉換器組件具有多個側面。所述第一連接器部、所述第二連接器部、所述第三連接器部位於所述多個側面中的同一側面。

若為上述的燃料電池系統，則能夠提高線束相對於各連接器部的組裝性。

根據發明的該方面，可以是，所述第一連接器部和所述第二連接器部的在所述車輛的車高方向上的位置相同。

根據發明的該方面，可以是，所述第一連接器部、所述第二連接器部、所述第三連接器部的在所述車輛(100)的車高方向上的位置相同。

根據發明的該方面，可以是，所述轉換器組件在所述車輛(100)的車高方向上配置於所述燃料電池組的上方。

根據發明的該方面，可以是，所述第一連接器部和所述第二連接器部位於朝向車輛的車寬方向的側面。

根據發明的該方面，可以是，所述第一連接器部、所述第二連接器部、所述第三連接器部位於朝向車輛的車寬方向的側面。

本發明也可以通過上述的車輛用的燃料電池系統以外的各種方式實現。例如，能夠通過搭載有燃料電池系統的車輛等方式實現。

附圖說明

前述及後述的本發明的特徵及優點通過下面的具體實施方式的說明並參照附圖而明確，其中，相同的標號表示相同的部件。

圖1是表示搭載有作為本發明的第一實施方式的車輛用的燃料電池系統的車輛的概略結構的圖。

圖2是從上側觀察車輛的圖。

圖3是表示第一實施方式的轉換器組件的概略圖。

圖4是表示第一實施方式的轉換器組件的電路結構的概略圖。

圖5是表示搭載有作為本發明的第二實施方式的車輛用的燃料電池系統的車輛的概略結構的圖。

圖6是從上側觀察第二實施方式的轉換器組件的概略圖。

圖7是表示第二實施方式的轉換器組件的電路結構的概略圖。

具體實施方式

a.第一實施方式：

圖1是表示搭載有作為本發明的第一實施方式的車輛用的燃料電池系統50的車輛100的概略結構的圖。圖1示出相互正交的xyz軸。+x方向表示車輛100的前進方向。+x方向也是車輛100的「前方」。-x方向表示車輛100的後退方向。-x方向也是車輛100的「後方」。x方向也會是車輛的「前後方向」。+z方向是車輛100的「右側」。-z方向是車輛100的「左側」。z方向也是「車輛的寬度方向」及「左右方向」。+y方向是車輛100的「上側」，-y方向是「下側」。y方向也是「鉛垂方向」。上述的方向在其他的圖中也同樣。圖1是從左側觀察車輛100的圖。

車輛100具備燃料電池系統50、電力控制裝置60(以下，稱為pcu60)以及二次蓄電池70。除此之外，車輛100還具備車輪驅動用的電動機、燃料氣體罐(圖示省略)等。而且，車輛100具備前艙110、客艙120。前艙110位於比客艙120靠前方的位置，且位於比構成客艙120的儀錶板122及發動機罩121靠前方的位置。發動機罩121是前擋風玻璃與護罩的連結部位。

燃料電池系統50配置於車輛100的前艙110。燃料電池系統50具備燃料電池組組件(以下，稱為fc堆組件)30和轉換器組件10。在本實施方式中，燃料電池系統50將箱體的fc堆組件30與箱體的轉換器組件10緊固連結而構成。

fc堆組件30具備燃料電池組32和流體供排用單元34。燃料電池組32例如將固體高分子型的燃料電池單電池層疊而形成。在流體供排用單元34連接有用於向燃料電池組32供給氧化氣體的配管、用於供給燃料氣體的配管等各種配管。流體供排用單元34具備空氣壓縮器、燃料氣體泵、各種閥、噴射器、傳感器類等使用於反應氣體的供排的各種輔機。燃料電池組32使用從車輛100搭載的燃料氣體罐經由流體供排用單元34供給的燃料氣體、從車輛100的周圍經由流體供排用單元34作為氧化氣體而供給的空氣進行發電。

轉換器組件10在前艙110中，配置在fc堆組件30的上方。轉換器組件10是包含使由fc堆組件30(燃料電池組32)發出的電力的電壓升壓的轉換器的封裝體。由fc堆組件30發出的電力的電壓由轉換器組件10升壓，被使用作為車輛100具備的電動機的驅動用電力。本實施方式的轉換器組件10能夠使由fc堆組件30發出的電力的電壓升壓至最大650v。在本實施方式中，fc堆組件30與轉換器組件10在圖1所示的燃料電池系統50的內部進行電連接。

二次蓄電池70配置在車輛100的比客艙120靠後方的位置。二次蓄電池70作為fc堆組件30的輔助電源發揮功能。二次蓄電池70能夠由例如可進行充電及放電的鋰離子電池或鎳氫電池構成。二次蓄電池70蓄積由燃料電池系統50發出的電力或在減速時再生發電的電力。

圖2是從上側觀察車輛100的圖。pcu60配置於車輛100的前艙110。在本實施方式中，pcu60在前艙110內配置在燃料電池系統50的右側。pcu60具備變換器，將從燃料電池系統50輸出的電力從直流變換成交流。由燃料電池系統50發電且由pcu60轉換後的電力向電動機輸出。而且，pcu60將由電動機再生的電力蓄積於二次蓄電池70。

轉換器組件10具備第一連接器部11和第二連接器部12。第二連接器部12位於比第一連接器部11靠車輛100的後方的位置，在從車輛100的前方正面側觀察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分。換言之，在從車輛100的前方正面側觀察第一連接器部11時，第一連接器部11的至少一部分與第二連接器部12重疊。轉換器組件10具備多個側面。具體而言，在本實施方式中，轉換器組件10具備前方的側面s3、後方的側面s4、左側的側面s1、右側的側面s2、上側的側面、下側的側面。轉換器組件10的前方的側面s3、後方的側面s4、左側的側面s1、右側的側面s2、上側的側面、下側的側面分別朝向車輛100的前方、後方、左側、右側、上側、下側。在本實施方式中，第一連接器部11和第二連接器部12位於轉換器組件10的多個側面中的左側的側面s1。在本實施方式中，第一連接器部11與第二連接器部12的在鉛垂方向上的位置是大致相同的位置，在從車輛100的前方正面側觀察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11大致覆蓋第二連接器部12。需要說明的是，在本實施方式中，第二連接器部12從轉換器組件10的後方的側面s4分離設置。需要說明的是，在本說明書中，「從車輛100的前方正面側觀察第一連接器部11及第二連接器部12時」是「從車輛100的前方正面沿著x軸觀察第一連接器部11時」的意思。而且，是「從由第一連接器部11向車輛100的前方正面的假想的yz平面引出的垂線的垂足觀察第一連接器部11時」的意思。

第一連接器部11是用於將搭載於車輛100的第一電氣設備81與轉換器組件10電連接的連接部。第一電氣設備81是使用低電壓的設備(低電壓設備)。經由線束11w向與第一連接器部11連接的第一電氣設備81輸出例如12v的電壓。與第一連接器部11連接的第一電氣設備81包括向燃料電池系統50進行輸出要求的控制裝置。

第二連接器部12是用於將搭載於車輛100的第二電氣設備82與轉換器組件10電連接的連接部。第二電氣設備82是使用比第一電氣設備81高的電壓的設備(高電壓設備)。經由線束12w向與第二連接器部12連接的第二電氣設備82輸出例如最大650v的電壓。與第二連接器部12連接的第二電氣設備82包括pcu60。

本實施方式的轉換器組件10在右側的側面s2還具備第四連接器部14。第四連接器部14從轉換器組件10的前方的側面s3向後方分離設置。在本實施方式中，第四連接器部14的在前後方向上的位置是與第二連接器部12大致相同的位置。在第四連接器部14上連接使用高電壓的泵變換器等。而且，例如，從二次蓄電池70輸出且由pcu60變換後的電力經由線束14w向第四連接器部14供給。

圖3是表示轉換器組件10的概略圖。圖3是從上側觀察轉換器組件10的概略圖，示出向第二連接器部12的電流路徑的概略。圖4是表示轉換器組件10的電路結構的概略圖。轉換器組件10主要具備：具有開關元件17sw和二極體17di的功率模塊17(intelligentpowermodule，以下稱為ipm17)；電容器16；電抗器18；以及繼電器19。繼電器19由未圖示的控制裝置控制其開閉動作，對於轉換器組件10與連接於第二連接器部12的第二電氣設備之間的電連接進行開閉。轉換器組件10還具備控制ipm17的控制基板(圖示省略)。控制基板配置在例如ipm17的上側。

在本實施方式中，在轉換器組件10內，ipm17配置在左側的側面s1附近的前方。而且，在ipm17的後方配置有繼電器19。繼電器19與第二連接器部12連接。

在本實施方式中，提供一種在將燃料電池組32配置於車輛100的前艙110並在燃料電池組32的上方配置轉換器組件10的情況下，不用另行設置保護構件，就能夠保護與高電壓設備連接的第二連接器部12免於遭受來自前方的外力的技術。通常，轉換器組件10除了具備與高電壓設備連接的第二連接器部12之外，還具備與低電壓設備連接的第一連接器部11。根據上述那樣的本實施方式的燃料電池系統50，設於轉換器組件10的第二連接器部12位於比第一連接器部11靠車輛100的後方的位置。而且，在從車輛100的前方正面側觀察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分。因此，由於碰撞而產生的來自車輛100的前方的外力依次傳遞給第一連接器部11、第二連接器部12，因此能夠通過第一連接器部11來減弱向第二連接器部12傳遞的外力。因此，不用另行設置用於保護第二連接器部12的構件，就能夠保護與使用高電壓的電氣設備連接的第二連接器部12免於遭受來自前方的外力。而且，可以不用另行設置用於保護第二連接器部12的構件，因此能夠維持將搭載於車輛100的設備或部件向車輛組裝的組裝性。

另外，第一連接器部11和第二連接器部12位於轉換器組件10的多個側面中的同一側面(左側的側面s1)，因此與第二連接器部12和第一連接器部11位於不同的側面的情況相比，能夠提高線束相對於各連接器部的組裝性。

另外，在轉換器組件10內，ipm17配置在側面s1附近的前方，在ipm17的後方配置繼電器19，繼電器19與位於第一連接器部11的後方的第二連接器部12連接，因此能夠縮短、簡化轉換器組件10內的電流路徑。因此，能夠實現轉換器組件10的小型化。因此，能夠提高車輛100的設計的自由度。

另外，第一連接器部11和第二連接器部12的在鉛垂方向上的位置是大致相同的位置，因此與第一連接器部11和第二連接器部12的在鉛垂方向上的位置不同的情況相比，能夠減小轉換器組件10的厚度，能夠提高車輛100的設計的自由度。

另外，第一連接器部11和第二連接器部12位於轉換器組件10的多個側面中的朝向左右方向的側面。由此，與例如第一連接器部11和第二連接器部12位於轉換器組件10的上側的側面的情況相比，能夠減小轉換器組件10的厚度，能夠提高車輛100的設計的自由度。

另外，在本實施方式中，第四連接器部14從轉換器組件10的前方的側面s3向後方分離設置，因此與第四連接器部14設置在轉換器組件10的前方的側面s3附近的情況相比，能夠保護與使用高電壓的電氣設備連接的第四連接器部14免於遭受來自前方的外力。

此外，本實施方式的燃料電池系統50配置於車輛100的前艙110，因此與例如燃料電池系統50配置於車輛100的客艙120的下方的情況相比，能夠提高客艙120的設計的自由度。

b.第二實施方式：

圖5是表示搭載有作為本發明的第二實施方式的車輛用的燃料電池系統50a的車輛100a的概略結構的圖。圖5是從上側觀察車輛100a的圖。本實施方式的燃料電池系統50a與上述的第一實施方式的燃料電池系統50的不同點是在轉換器組件10a設置第三連接器部13這一點。

第三連接器部13是用於與維護插頭sp連接的連接部，該維護插頭sp切斷第二連接器部12與轉換器組件10a的電連接。在圖5所示的燃料電池系統50a中，示出在第三連接器部13連接維護插頭sp的情況。維護插頭sp是與第三連接器部13連接且覆蓋第三連接器部13的構造。第三連接器部13位於比第一連接器部11靠車輛100a的後方的位置，在從車輛100a的前方正面側觀察第一連接器部11及第三連接器部13時，第一連接器部11覆蓋第三連接器部13的至少一部分。換言之，在從車輛100a的前方正面側觀察第一連接器部11時，第一連接器部11的至少一部分與第三連接器部13重疊。需要說明的是，在本說明書中，「從車輛100a的前方正面側觀察第一連接器部11及第三連接器部13時」是「從車輛100a的前方正面沿著x軸觀察第一連接器部11時」的意思。而且，是「從由第一連接器部11向車輛100a的前方正面的假想的yz平面引出的垂線的垂足觀察第一連接器部11時」的意思。

另外，在本實施方式中，第三連接器部13位於比第二連接器部12靠車輛100a的後方的位置，在從車輛100a的前方正面側觀察第二連接器部12及第三連接器部13時，第二連接器部12覆蓋第三連接器部13的至少一部分。換言之，在從車輛100a的前方正面側觀察第二連接器部12時，第二連接器部12的至少一部分與第三連接器部13重疊。需要說明的是，在本說明書中，「從車輛100a的前方正面側觀察第二連接器部12及第三連接器部13時」是「從車輛100a的前方正面沿著x軸觀察第二連接器部12時」的意思。而且，是「從由第二連接器部12向車輛100a的前方正面的假想的yz平面引出的垂線的垂足觀察第二連接器部12時」的意思。在本實施方式中，轉換器組件10a的各連接器部從車輛100a的前方依次設置第一連接器部11、第二連接器部12、第三連接器部13。而且，在本實施方式中，第一連接器部11、第二連接器部12、第三連接器部13位於轉換器組件10a的多個側面中的左側的側面s1。而且，在本實施方式中，第一連接器部11、第二連接器部12、第三連接器部13的在鉛垂方向上的位置是大致相同的位置，在從車輛100a的前方正面側觀察第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部13時，第一連接器部11大致覆蓋第二連接器部12及第三連接器部13。而且，在從車輛100a的前方正面側觀察第二連接器部12及第三連接器部13時，第二連接器部12大致覆蓋第三連接器部。

圖6是轉換器組件10a的從上側觀察的概略圖。圖6示出向第二連接器部12的電流路徑的概略。而且，圖7是表示轉換器組件10a的電路結構的概略圖。如圖6及圖7所示，維護插頭sp用的第三連接器部13連接於繼電器19與第二連接器部12之間的電流路徑。維護插頭sp例如在車輛100a的維修等中被拔下時，第二連接器部12與轉換器組件10a的電連接被切斷。本實施方式的燃料電池系統50a的其他的結構與上述的第一實施方式的燃料電池系統50相同，因此省略說明。

根據本實施方式的燃料電池系統50a，與維護插頭sp連接的第三連接器部13位於比第一連接器部11靠車輛100a的後方的位置。而且，在從車輛100a的前方正面側觀察第一連接器部11及第三連接器部13時，第一連接器部11覆蓋第三連接器部13的至少一部分。因此，來自車輛100a的前方的外力依次傳遞給第一連接器部11、第三連接器部13，因此能夠通過第一連接器部11來減弱向第三連接器部13傳遞的外力。因此，不用另行設置用於保護第三連接器部13的構件，就能夠保護與第二電氣設備連接的用於切斷第二連接器部12與轉換器組件10a的電連接的第三連接器部13免於遭受來自前方的外力。

另外，在本實施方式的燃料電池系統50a中，第三連接器部13位於比連接第二電氣設備的第二連接器部12靠車輛100a的後方的位置。而且，在從車輛100a的前方正面側觀察第二連接器部12及第三連接器部13時，第二連接器部12覆蓋第三連接器部13的至少一部分。因此，即便在由於來自車輛100a的前方的碰撞而轉換器組件10a的後方與車輛100a的其他的構件、設備發生了幹涉的情況下，從車輛100a的其他的構件、設備向轉換器組件10a的後方傳遞的力也依次傳遞給第三連接器部13、第二連接器部12。因此，能夠通過第三連接器部13來減弱向第二連接器部12傳遞的力，能夠保護第二連接器部12免於受到車輛100a的其他的構件、設備的影響。因此，不用另行設置用於保護第二連接器部12的構件，就能夠進一步保護第二連接器部12。與其他的構件、設備發生幹涉是指例如從其他的構件或設備向轉換器組件10a施加力的情況。其他的構件是例如位於轉換器組件10a的後方的儀錶板122、發動機罩121等。其他的設備是例如位於轉換器組件10a的後方的周圍的控制裝置(圖示省略)、pcu60等。

另外，在本實施方式中，在第三連接器部13上連接維護插頭sp，因此能夠將維護插頭sp利用作為對第三連接器部13進行保護的保護構件。因此，即便在由於來自車輛100a的前方的碰撞而轉換器組件10a的後方與車輛100a的其他的構件、設備發生了幹涉的情況下，也不用另行設置用於保護第三連接器部13的構件，就能夠保護第三連接器部13免於受到車輛100a的其他的構件或設備的影響。

另外，本實施方式的燃料電池系統50a除了具備第三連接器部13這一點之外，具備與上述的第一實施方式的燃料電池系統50相同的結構，因此能夠發揮與上述的第一實施方式同樣的效果。

c.變形例：

在上述的實施方式中，轉換器組件10、10a和fc堆組件30分別收納於不同的箱體，但是轉換器組件10、10a和fc堆組件30也可以收納於一個箱體。而且，轉換器組件10、10a可以配置在fc堆組件30的下方。

在上述的實施方式中，轉換器組件10、10a具備前方的側面s3、後方的側面s4、左側的側面s1、右側的側面s2、上側的側面、下側的側面，但是轉換器組件10、10a具備的側面的個數並不局限於此。例如，轉換器組件10、10a具備的側面的個數可以更多。而且，例如，可以在轉換器組件10、10a的外形的局部形成凹凸。

在上述的第一實施方式中，第一連接器部11及第二連接器部12位於轉換器組件10的側面中的左側的側面s1。相對於此，只要第二連接器部12位於比第一連接器部11靠車輛100的後方的位置，在從車輛100的前方正面側觀察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分即可，第一連接器部11與第二連接器部12也可以位於不同的側面。

在上述的第二實施方式中，第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部13位於轉換器組件10a的側面中的左側的側面s1。相對於此，只要第二連接器部12和第三連接器部13位於比第一連接器部11靠車輛100a的後方的位置，在從車輛100a的前方正面側觀察第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12及第三連接器部13的至少一部分即可，各連接器部也可以位於不同的側面。

在上述的第二實施方式中，在轉換器組件10a中，第三連接器部13位於第二連接器部12的後方，在從車輛100a的前方正面側觀察第二連接器部12及第三連接器部時，第二連接器部12覆蓋第三連接器部13的至少一部分。相對於此，只要第二連接器部12和第三連接器部13位於比第一連接器部11靠車輛100a的後方的位置，在從車輛100a的前方正面側觀察第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部13時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12及第三連接器部13的至少一部分即可，第二連接器部12和第三連接器部13的在前後方向上的位置也可以相同，第二連接器部12也可以位於比第三連接器部13靠後方的位置。

在上述的實施方式中，各連接器部的在鉛垂方向上的位置為大致相同的位置。相對於此，只要第二連接器部12位於比第一連接器部11靠車輛100、100a的後方處，在從車輛100、100a的前方正面側觀察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分即可，各連接器部的在鉛垂方向上的位置也可以不同。

本發明並不局限於上述的實施方式或變形例，能夠在不脫離其主旨的範圍內以各種結構實現。例如，與發明內容一欄記載的各方式中的技術特徵對應的實施方式或變形例中的技術特徵可以為了解決上述的課題的一部分或全部，或者為了實現上述的效果的一部分或全部，而適當進行更換、組合。