一種配砟整形車車架及配砟整形車的製作方法
2024-04-16 03:03:05
1.本技術涉及配砟整形車技術領域，特別涉及一種配砟整形車車架及配砟整形車。
背景技術：
2.配砟整形車具有對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌枕面的功能，常用於新建線路或大、中、維修施工中的道床配砟和整形作業，是鐵路新建、大修和維修大型機械化作業中配套機械之一。可將散落在路肩上的道砟收入道床；使道砟沿線路的縱向和橫向移動，將多餘的道砟補充到缺砟處；按搗固作業的要求將道砟分配到鋼軌兩側及枕盒中；還可按標準斷面要求將道床整平成形。
3.配砟整形車車架承受整機重量及縱、橫向作用力，是工作裝置、輔助設備及司機室的基礎，是配砟整形車的重要承載部件，因此，配砟整形車車架在有限空間布局內對車架承載力有較高要求。
4.目前鐵路大型養路機械中，現有配砟整形車車架大多採用框架式結構，其存在承載力小等特點，無法滿足現有配砟整形車車架工作需求。
5.因此，如何提供一種滿足工作需求的配砟整形車車架是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現要素：
6.本發明的目的是提供一種配砟整形車車架及配砟整形車，提高車架的承載力。
7.為實現上述目的，本發明提供一種配砟整形車車架，包括：
8.縱梁組件，縱向平行設置，縱梁組件為雙向變截面縱梁；
9.車架枕梁，分別設置在縱梁組件的前後兩端；
10.車架前部，固設於縱梁組件前端設置的車架枕梁的外側，且固設於縱梁組件的側壁；
11.車架後部，固設於縱梁組件後端設置的車架枕梁的外側，且固設於縱梁組件的側壁；
12.頂部框架，固設於縱梁組件的中部頂面。
13.一種配砟整形車車架，縱梁組件包括左縱梁、右縱梁和第一矩形管，第一矩形管固設在左縱梁和右縱梁之間，以使左縱梁和右縱梁對稱設置。
14.一種配砟整形車車架，左縱梁和右縱梁的結構相同，左縱梁包括第一變截面h型梁、雙向變截面梁和第二變截面h型梁，第一變截面h型梁固設於雙向變截面梁的前端，第二變截面h型梁固設於雙向變截面梁的後端。
15.一種配砟整形車車架，第一變截面h型梁和第二變截面h型梁的結構相同，第一變形截面h型梁包括上蓋板、腹板和下蓋板，腹板固設於上蓋板和下蓋板之間，上蓋板、腹板和下蓋板的中部均為s形。
16.一種配砟整形車車架，雙向變截面梁包括蓋板、位於蓋板左右兩側的立板、位於蓋
板前後兩側的側板、位於蓋板底面的筋板和位於蓋板下端的折彎板。
17.一種配砟整形車車架，立板的下端設置有第一凸起和第二凸起，筋板沿蓋板的長度方向均勻設置，折彎板包括第一折彎板和第二折彎板，第一折彎板固設於第一凸起和與第一凸起相鄰的筋板之間，第二折彎板固設於第二凸起和與第二凸起相鄰的筋板之間。
18.一種配砟整形車車架，車架前部和車架後部為相同的結構，車架前部包括：
19.緩衝梁，縱向平行設置；
20.橫梁，固設於緩衝梁的前端；
21.端板，固設於橫梁的前端；
22.第二矩形管，對稱設置在緩衝梁的中部側壁；
23.第三折彎板，固設於緩衝梁的後端底面。
24.一種配砟整形車車架，車架枕梁包括第四折彎板、底板和第一蓋板，第四折彎板、底板和第一蓋板組成箱型結構。
25.一種配砟整形車車架，頂部框架包括第三矩形管，第三矩形管組成整體框架式結構。
26.一種配砟整形車，包括上述的配砟整形車車架。
27.對於上述背景技術，本發明所提供的配砟整形車車架，縱梁組件為雙向變截面縱梁，因此縱梁組件沿橫向方向上和縱向方向上的截面面積不相同，進而能較好的承受縱向及橫向力，進而提高車架整體的承載力，同時本技術所提供的頂部框架結構結合縱梁組件可提升車架整體抗扭性能，同時也加強過渡頂棚的局部強度。
附圖說明
28.圖1為本技術實施例所提供的配砟整形車車架軸側結構示意圖；
29.圖2為本技術實施例所提供的配砟整形車車架爆炸結構示意圖；
30.圖3為本技術實施例所提供的縱梁組件軸側結構示意圖；
31.圖4為本技術實施例所提供的左縱梁結構示意圖；
32.圖5為本技術實施例所提供的第一變截面h型梁結構示意圖；
33.圖6為本技術實施例所提供的雙向變截面梁結構示意圖；
34.圖7為本技術實施例所提供的車架前部結構示意圖；
35.圖8為本技術實施例所提供的頂部框架結構示意圖。
36.其中：
37.1-縱梁組件、2-車架枕梁、3-車架前部、4-車架後部、5-頂部框架、
38.11-左縱梁、12-右縱梁、13-第一矩形管、31-緩衝梁、32-橫梁、33-端板、34-第二矩形管、35-第三折彎板、51-第三矩形管、
39.111-第一變截面h型梁、112-雙向變截面梁、113-第二變截面h型梁、
40.1111-上蓋板、1112-腹板、1113-下蓋板、1121-蓋板、1122-立板、1123-側板、1124-筋板、1125-折彎板、1126-第一凸起、1127-第二凸起。
具體實施方式
41.本技術的核心是提供一種配砟整形車車架，提高車架的承載力。
42.為了使本技術領域的技術人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的詳細說明。
43.參見圖1-圖8，本技術提供的一種配砟整形車車架，包括縱梁組件1，縱梁組件1為縱向平行設置，也即本技術縱梁組件1為對稱設置，因此縱梁組件1之間有一定的寬度間隙，縱梁組件1為雙向變截面縱梁，也即本技術縱梁組件1沿橫向方向上和縱向方向上的截面面積不相同，本技術縱梁組件1的前後兩端間隙均內設有車架枕梁2，因此車架枕梁2包括前車架枕梁和後車架枕梁，也就是說本技術車架枕梁2與縱梁組件1前後兩端邊沿具有一定距離；車架前部3固設於縱梁組件1前端設置的車架枕梁2的外側，也即車架前部3固設在前車架枕梁的前端，且車架前部3固設於縱梁組件1的側壁；車架後部4固設於縱梁組件1後端設置的車架枕梁2的外側，也即車架後部4固設在後車架枕梁的後端，且車架後部4固設於縱梁組件1的側壁；頂部框架5固設於縱梁組件1的中部頂面。
44.本技術所提供的縱梁組件1為雙向變截面縱梁，因此縱梁組件1沿橫向方向上和縱向方向上的截面面積不相同，進而能較好的承受縱向及橫向力，進而提高車架整體的承載力，且本技術所提供的頂部框架結構5結合縱梁組件1可提升車架整體抗扭性能，同時也加強過渡頂棚的局部強度。
45.本技術實施例中，參見說明書附圖3所示，本技術縱梁組件1包括左縱梁11、右縱梁12和第一矩形管13，第一矩形管13固設在左縱梁11和右縱梁12之間，以使左縱梁11和右縱梁12對稱設置，本技術採用的第一矩形管13的數量不少於8個，且本技術左縱梁11與右縱梁12之間的寬度為2000mm，由於本技術第一矩形管13為矩形管形材，且第一矩形管13分別垂向左縱梁11和右縱梁12，進而提高車架的剛度和抗彎性能。
46.本技術實施例中，參見說明書附圖4-5所示，由於本技術左縱梁11和右縱梁12的結構相同，本技術就以左縱梁11的具體結構進行詳細說明，左縱梁11包括第一變截面h型梁111、雙向變截面梁112和第二變截面h型梁113，本技術第一變截面h型梁111固設於雙向變截面梁112的前端，第二變截面h型梁113固設於雙向變截面梁112的後端；且由於本技術第一變截面h型梁111和第二變截面h型梁113的結構相同，因此，本技術以第一變截面h型梁111進行詳細說明，第一變截面h型梁111包括上蓋板1111、腹板1112和下蓋板1113，腹板1112固設於上蓋板1111和下蓋板1113之間，即腹板1112前後兩端分別垂向上蓋板1111和下蓋板1113，本技術上蓋板1111和下蓋板1113為方形板材，且上蓋板1111和下蓋板1113的板材寬度相同，上蓋板1111的寬度大於腹板1113，進而第一變截面h型梁111的橫截面形狀為h型，由於本技術上蓋板1111、腹板1112和下蓋板1113的中部均為s形，可有效增加第一變截面h型梁111的強度，因此本技術通過第一變截面h型梁111可提升配砟整形車車架抗扭性能。
47.本技術實施例中，第一變截面h型梁111、雙向變截面梁112和第二變截面h型梁113的材料均選用q420nd正火探傷板，進而保證提升配砟整形車車架結構剛度的同時可降低材料成本及車架自身重量，實現車架結構輕量化。
48.本技術實施例中，如說明書附圖6所示，雙向變截面梁112包括蓋板1121、位於蓋板1121左右兩側的立板1122、位於蓋板1121前後兩側的側板1123、位於蓋板1121底面的筋板1124和位於蓋板1121下端的折彎板1125；立板1122的下端設置有第一凸起1126和第二凸起1127，第一凸起1126為梯形形狀，第二凸起1127為相似三角形形狀，筋板1124沿蓋板1121的
長度方向均勻設置，折彎板1125包括第一折彎板和第二折彎板，第一折彎板固設於第一凸起1126和與第一凸起1126相鄰的筋板1124之間，第二折彎板固設於第二凸起1127和與第二凸起1127相鄰的筋板1124之間，該雙向變截面梁112沿橫向方向上和縱向方向上的截面面積不相同，進而能較好的承受縱向及橫向力，具有較好的剛度及強度，進而提高車架的承載力，本技術立板1122採用板材鏤空結構，進而減輕立板1122的重量，實現車架結構輕量化；本技術筋板1124為弧形加強筋板，通過設置弧形加強筋板進而提高雙向變截面梁112的局部垂向剛度。
49.本技術實施例組裝縱梁組件1的具體操作為：第一變截面h型梁111、雙向變截面梁112和第二變截面h型梁113依次點焊固定，焊接前應保證部件下底面與工作平臺緊貼、使焊接處位於正確位置，各部件尺寸間距準確，進而得到左縱梁11和右縱梁12，接下來將左縱梁11和右縱梁12按照寬度2000mm要求固定在工作平臺上，然後將第一矩形管13分別垂向左縱梁11和右縱梁12，接下來依次點焊固定，待檢測尺寸無誤後，進行滿焊，且焊縫處圓弧過渡，通過圓弧過渡處理可增加車架的強度，焊後焊縫打磨光滑。
50.本技術實施例中，參見說明書附圖7所示，車架前部3和車架後部4為相同的結構，因此，本技術就以車架前部3的結構進行詳細說明，且本技術車架前部3和車架後部4的寬度為2900mm，且本技術車架前部3和車架後部4均為單層梁框架結構，空間佔有率低，承載能力強且應力分布均勻，車架前部3包括：緩衝梁31，縱向平行設置，更具體地，本技術緩衝梁31包括翼板、腹板和蓋板；橫梁32，固設於緩衝梁31的前端；端板33，固設於橫梁32的前端；第二矩形管34，對稱設置在緩衝梁31的中部側壁；第三折彎板35，固設於緩衝梁31的後端底面，具體的連接方式為焊接。
51.本技術實施例中，車架枕梁2包括第四折彎板、底板和第一蓋板，第四折彎板、底板和第一蓋板組成箱型結構，進而使配砟整形車車架空間佔有率低，且能有效傳遞應力。
52.本技術實施例中，頂部框架5包括第三矩形管51，多根第三矩形管51組成整體框架式結構，該框架式結構為上端為方形邊框，方形邊框的下端焊接有垂向連接柱和三角支撐，本技術通過設置整體框架式結構可提升車架整體抗扭性能，同時也加強過渡頂棚的局部強度。
53.本技術實施例中，還提供一種配砟整形車，該配砟整形車包括上述的配砟整形車車架。
54.需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體與另一個實體區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關係或者順序。
55.以上對本發明所提供的一種配砟整形車車架及配砟整形車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。